Kia è pronta ad avviare, entro fine mese, la produzione della EV4 nello stabilimento di Žilina, in Slovacchia: per il sito è la prima volta con un modello 100% elettrico. Finora da lì uscivano Sportage e l’intera famiglia Ceed, ma l’arrivo della EV4 rende la linea più flessibile, capace di inseguire la domanda reale. Diventerà il terzo “filone” accanto a SUV e hatchback. A un’ottantina di chilometri, a Nošovice (Repubblica Ceca), il marchio “cugino” Hyundai già costruisce la Kona Electric: la filiera centro-europea dell’elettrico, insomma, si sta consolidando.
Produzione in un Paese UE può sbloccare sussidi
Puntare sull’Europa non è solo logistica: in mercati come Francia e Regno Unito l’accesso ai sussidi d’acquisto guarda sempre più all’intero ciclo di vita del veicolo, includendo origine della batteria e luogo di assemblaggio. Produrre in UE, quindi, può fare la differenza al momento del conto finale.
Kia stima fino a 160.000 EV4 l’anno, metà destinate al Vecchio Continente. Il traino arriva dalla EV3: nella prima metà del 2025 ha generato quasi 37.000 vendite addizionali e contribuito a far crescere del 60% le immatricolazioni BEV di Kia in Europa (UE + EFTA + UK) oltre quota 57.000. Numeri che, per chi guarda ai dati, si muovono in linea con i trend di mercato monitorati da ACEA.
Esempio concreto: per un’azienda che rinnova la flotta in Francia, la produzione UE della EV4 può significare l’idoneità ai bonus nazionali; tradotto, un TCO più basso e tempi di rientro dell’investimento più rapidi.
Posizionamento di mercato e concorrenti
Con EV4, Kia punta a recuperare qualche decimale di quota dopo il leggero calo al 4% nella prima metà del 2025 (4,1% un anno prima, fonte ACEA). Il duello è con Volkswagen ID.3 e Renault Mégane E-Tech: in Germania il prezzo di listino parte da 37.590 €, circa 1.600 € in più rispetto a EV3.
Nella vita di tutti i giorni, significa che chi oggi guida una compatta termica può salire di livello tecnologico restando in un budget “mainstream”, specialmente dove gli incentivi nazionali e locali si sommano.
Specifiche
La EV4 utilizza la piattaforma E-GMP in versione aggiornata, la stessa architettura di base della EV3 costruita in Corea. Misure e pacchi batteria disegnano un profilo adatto a chi fa città-extraurbano con qualche viaggio lungo:
- Lunghezza: 4.430 mm (130 mm in più di EV3)
- Larghezza: 1.860 mm
- Altezza: 1.485 mm
- Batterie: 58,3 kWh o 81,4 kWh
- Autonomia (batteria grande, WLTP): fino a 590 km
Dentro, l’impostazione è minimale-high-tech, con volante asimmetrico e comandi puliti. Kia l’ha presentata globalmente nel febbraio 2025 come una lettura fresca del segmento “compatto”.
Scenario reale: con 590 km WLTP, il classico Milano-Monaco di Baviera si copre senza soste intermedie, mentre per un Roma-Firenze-Bologna basta una ricarica breve durante la sosta caffè.
Modelli futuri
Il percorso continua nel 2026 con EV2, SUV più piccola che nascerà anch’essa in Slovacchia. Le prime consegne di EV4 sono previste per settembre 2025: tempistiche utili per chi pianifica il rinnovo auto post-estate o un ordine flotte a chiusura d’anno fiscale.
