Le motociclette sono esenti dalla Workplace Parking Levy del Regno Unito, il che significa che i ciclisti evitano una tassa per i pendolari che incide sul parcheggio dell’auto sul posto di lavoro. Ecco cosa dovrebbe sapere ogni motociclista.
Poiché i costi per andare al lavoro continuano ad aumentare, dai premi assicurativi più alti e dai prezzi del carburante ai parcheggi sempre più costosi, c’è un costo che i motociclisti possono in gran parte ignorare. Il Workplace Parking Levy (WPL), uno schema progettato per ridurre la congestione e incoraggiare forme di trasporto alternative, sostenuto dal nuovo Primo Ministro, Andy Burnham, non si applica alle motociclette.
L’imposta non è un’idea nuova. Introdotto a Nottingham nel 2012, fa pagare ai datori di lavoro la fornitura di parcheggi sul posto di lavoro, con l’obiettivo di incoraggiare i pendolari a considerare alternative alla guida da soli. Mentre le aziende decidono se assorbire i costi o scaricarli sui dipendenti, il risultato è lo stesso: parcheggiare sul posto di lavoro può diventare notevolmente più costoso per chi arriva in auto.
Le moto, però, vengono trattate diversamente.
Secondo il programma Workplace Parking Levy di Nottingham, i parcheggi per motociclette sono esenti dalla tassa e non vengono conteggiati come parcheggi sul posto di lavoro soggetti a responsabilità. Il ragionamento è abbastanza semplice, in quanto le motociclette occupano molto meno spazio delle automobili, contribuiscono meno alla congestione e fanno un uso più efficiente della limitata capacità di parcheggio.
È un piccolo dettaglio di cui molti ciclisti potrebbero non rendersi conto, ma che potrebbe diventare sempre più rilevante se più enti locali decidessero di introdurre schemi simili. Nottingham rimane l’unica Workplace Parking Levy operativa nel Regno Unito, anche se diversi comuni e autorità combinate hanno esplorato l’idea negli ultimi dieci anni alla ricerca di nuovi modi per finanziare il trasporto pubblico e ridurre il traffico urbano.
Per i pendolari in moto, l’esenzione si aggiunge ad un elenco crescente di vantaggi finanziari. I motociclisti beneficiano già di un consumo di carburante inferiore rispetto alla maggior parte delle automobili, di parcheggi più economici in molte città e in alcune località di parcheggi per moto completamente gratuiti. Aggiungete al mix l’esenzione dalla tassa sul parcheggio sul posto di lavoro e il pendolarismo su due ruote inizierà a sembrare ancora più attraente.
L’esenzione rappresenta anche una sorta di contraddizione nella più ampia politica dei trasporti. Il governo e le autorità locali riconoscono che le motociclette occupano meno spazio stradale e meno spazio di parcheggio, abbastanza da escluderle dalle tariffe di parcheggio sul posto di lavoro, ma le biciclette spesso ricevono poco riconoscimento quando vengono elaborate le strategie di trasporto. Il parcheggio custodito rimane irregolare, l’accesso alle corsie preferenziali degli autobus varia notevolmente a seconda di dove vivi e le motociclette sono ancora spesso trascurate nelle discussioni sulla riduzione della congestione.
Ciò solleva una domanda ovvia. Se i politici accettano che le motociclette non dovrebbero essere penalizzate da una tassa di parcheggio focalizzata sulla congestione perché sono parte della soluzione piuttosto che del problema, non dovrebbero fare di più per incoraggiare le persone a spostarsi su due ruote?
