Esiste già la tecnologia per avvisare gli automobilisti in caso di eccesso di velocità: ora l’UE sta esaminando se i veicoli debbano prevenirlo attivamente.
Gli automobilisti europei si sono appena abituati agli incessanti segnali acustici e lampeggianti forniti dai sistemi di adattamento intelligente della velocità, ma Bruxelles potrebbe già osservare un altro passo, molto più invadente.
I rapporti emersi questo mese suggeriscono che la Commissione europea sta studiando una tecnologia che potrebbe intervenire automaticamente se un veicolo supera il limite di velocità, utilizzando una combinazione di posizionamento satellitare, mappatura GPS e telecamere di bordo per determinare esattamente la velocità con cui un veicolo dovrebbe viaggiare.
A differenza dei sistemi ISA montati su tutte le auto di nuova omologazione in Europa dal 2022 e obbligatori su tutti i nuovi modelli di auto venduti da luglio 2024, la tecnologia proposta andrebbe oltre il semplice avvertimento dei conducenti che stanno superando il limite. Potrebbe invece ridurre attivamente la potenza del motore o riportare il veicolo alla velocità legale.
E prima che qualcuno prenda la tastiera per sottolineare che la Gran Bretagna ha lasciato l’Unione Europea nel 2020, vale la pena ricordare che il Regno Unito ha spesso rispecchiato la legislazione europea sulla sicurezza dei veicoli negli anni successivi alla Brexit. Sarebbe anche insondabile presumere che i produttori di motori producano auto e biciclette specifiche solo per il Regno Unito senza la tecnologia installata.
Funzionalità come l’ABS, gli standard sulle emissioni Euro e, più recentemente, i sistemi di assistenza intelligente della velocità hanno trovato la loro strada sui veicoli del mercato britannico nonostante siano originari di Bruxelles. Quindi, anche se il Regno Unito non sarebbe obbligato ad adottare future misure di controllo della velocità via satellite, la storia suggerisce che se l’Europa si muovesse in quella direzione, la Gran Bretagna potrebbe non essere molto indietro.
Gli attuali sistemi ISA utilizzano i dati sulla posizione GPS insieme alle telecamere di riconoscimento dei segnali stradali per determinare i limiti di velocità locali. A seconda del produttore, visualizzano avvisi visivi, acustici o aggiungono resistenza al pedale dell’acceleratore, sebbene in quasi tutti i casi possano essere ignorati o disattivati dal conducente.
Secondo quanto riferito, le ultime proposte utilizzerebbero una tecnologia simile ma con molta più autorità sui controlli del veicolo. Secondo quanto riferito, l’intervento potrebbe avvenire automaticamente una volta che un veicolo supera il limite segnalato, con l’obiettivo di ridurre le morti sulla strada legate all’eccessiva velocità. Gli attivisti per la sicurezza sostengono che tali sistemi potrebbero ridurre significativamente il numero di morti se adottati su larga scala.
Per i motociclisti, tuttavia, le domande sono ovvie.
Le motociclette sarebbero incluse insieme alle auto e ai furgoni? Come potrebbe il sistema gestire dati cartografici imprecisi, restrizioni temporanee o segnali di velocità letti in modo errato? E cosa succede quando i ciclisti hanno bisogno di una breve accelerazione per evitare un pericolo o completare un sorpasso in sicurezza?
Queste preoccupazioni esistono già con gli odierni sistemi ISA di solo avvertimento, molti dei quali hanno sviluppato la reputazione di essere confusi da strade secondarie, svincoli e limiti temporanei. Dare la stessa autorità tecnologica su un acceleratore o un sistema di frenata potrebbe rivelarsi controverso sia tra i ciclisti che tra i conducenti.
È importante sottolineare che nulla di tutto ciò è legge e non è stata proposta alcuna legislazione. Si ritiene che la Commissione Europea stia esplorando la tecnologia come una possibile futura misura di sicurezza stradale, con qualsiasi implementazione obbligatoria improbabile prima del 2030, anche se l’idea prenderà piede.
Per ora, la tua bici non ha intenzione di frenare bruscamente perché sei andato alla deriva fino a 22 miglia all’ora in un villaggio. Ma con produttori e legislatori che spingono per enormi riduzioni del numero di vittime e morti stradali gravi, quei fastidiosi sistemi di allarme potrebbero diventare prima o poi sistemi di intervento cablati.
