Dai freni in carbonio a un V4 da quasi 250 CV, la Superleggera V4 Centenario di Ducati riscrive il regolamento delle “bici da strada”.
Se vi stavate chiedendo come Ducati ha pensato di festeggiare il centenario, la risposta è questa: la Ducati Superleggera V4 Centenario. Il brief di progettazione, a quanto pare, era quello di costruire qualcosa di completamente oltraggioso, attaccarci sopra un numero e vendere tutti e 500 prima ancora che la maggior parte di noi avesse finito di leggere la scheda tecnica.
Ti presentiamo la bici da strada più estrema a cui l’azienda bolognese abbia mai dato il suo nome, e sì, questo è tutto dire, visto quello che l’ha preceduta.
In sostanza, questo è ciò che accade quando agli ingegneri Ducati viene detto di dimenticare i budget e di ignorare il buon senso. Sembra che gli ingegneri del marchio di Borgo Panigale abbiano avuto carta bianca per costruire la cosa migliore che potevano. Il nome Superleggera ha sempre significato questo, ma la versione Centenario va ancora oltre, con una serie di primati mondiali per “bici da strada” e una potenza di picco ultraterrena di quasi 250 CV.
Per cominciare, è la prima bici omologata per strada al mondo a montare dischi freno in carbonio-ceramica. Non rivestito in carbonio, non acciaio sofisticato, ma veri e propri articoli in carbonio-ceramica in stile MotoGP. Sono più leggeri, resistono meglio al calore e riducono l’inerzia, il che in termini semplici significa virate più precise e meno sforzo per muovere la macchina.
Resta da vedere come funzioneranno in una fredda mattina mentre fai un salto ai negozi per prendere del latte.
Poi c’è il telaio, con telaio, forcellone, telaio ausiliario e ruote, tutti realizzati in fibra di carbonio. Il risultato è un peso dichiarato di 173 kg senza carburante, che scende a 167 kg se si monta il kit cingoli in dotazione. Per qualcosa che bussa alla porta dei 250 cavalli, quelli sono numeri propriamente stupidi.
E come accennato, i dati di potenza sono altrettanto stupidi di quanto ci si aspetterebbe, con il nuovo motore Desmosedici Stradale R da 1.103 cc che eroga 228 CV in assetto stradale, che salgono a 247 CV con lo scarico da gara imbullonato. Ducati afferma che il motore contribuisce a dargli un rapporto peso/potenza di 1,48 CV per chilo. In altre parole, si sta avvicinando al territorio delle bici da corsa in piena regola, solo con una targa.
Per raggiungere l’inebriante cifra di potenza, il motore è stato perfezionato a un centimetro dalla sua vita, con interni più leggeri, geometria ottimizzata, fasatura desmo impostata a mano e abbastanza titanio da far piangere il tuo portafoglio. Anche il cambio è stato rielaborato in modo da non poter mettere accidentalmente in folle quando si frena con forza in una curva di prima marcia.
Continuando il tema esotico è la sospensione, con una forcella Öhlins NPX, completa di manicotti in fibra di carbonio (un’altra prima mondiale su una bici da strada) nella parte anteriore, mentre al posteriore è montato un ammortizzatore TTX36 GP. Si tratta di ridurre i grammi e migliorare le sensazioni in pista, e la configurazione offre tutte le regolazioni pronte per la gara che ti aspetteresti.
Nemmeno il pacchetto aerodinamico già aggressivo della Panigale è stato ignorato, con ali e fianchetti presi direttamente dal programma di gara della Ducati. Sono progettati per generare deportanza anche quando la moto è girata e fanno tutti parte della creazione di qualcosa che non va solo veloce in linea retta, ma funziona anche in pista.
Per quanto riguarda l’aspetto, ottiene una nuova livrea “Rosso Centenario” – un rosso più scuro che strizza l’occhio al passato della Ducati ma si collega anche alle sue attuali moto da corsa. Esiste anche una versione Tricolore, limitata a 100 moto, se quella standard per qualche motivo non fosse abbastanza esclusiva.
A proposito, ne verranno costruite solo 500, tutte numerate, tutte destinate a collezionisti dalle tasche profonde. Ed essendo Ducati Ducati, la proprietà comporta dei vantaggi – inclusa la possibilità per una manciata di acquirenti di guidare una MotoGP come parte di un’esperienza in pista – il cui costo non è incluso nel prezzo non ancora divulgato della moto…
Quindi è esagerato? Completamente. È necessario? Nemmeno leggermente. La Superleggera V4 Centenario non è pensata per avere senso. Vuole fare una dichiarazione.
Caratteristiche principali della Ducati Superleggera V4 Centenario
- Motore Desmosedici Stradale R 1100, 1103 cc
- Valvole di aspirazione in titanio
- Distribuzione desmodromica regolata a mano con targhetta e firma dell’installatore
- Albero motore leggero con inserti in tungsteno
- Pistoni leggeri a due segmenti con spinotto da 18 mm
- Bielle in titanio
- Bulloni motore in titanio
- Potenza massima di 228 CV a 14.500 giri/min (247 CV a 14.750 giri/min con scarico racing)
- Coppia massima di 117,6 Nm @ 10.500 giri/min (126,3 @ 12.500 con scarico racing)
- Peso a umido senza carburante: 173 kg (167 kg con scarico racing)
- Cambio Ducati Racing con Ducati Neutral Lock
- Frizione STM Revo
- Telaio anteriore in fibra di carbonio
- Telaio posteriore in fibra di carbonio
- Forcellone bibraccio in fibra di carbonio
- Forcella pressurizzata Öhlins NPX25/30 Carbon con foderi in fibra di carbonio e fondi forcella ricavati dal pieno
- Ammortizzatore Öhlins TTX36 GP LW con molla alleggerita in acciaio speciale
- Ruote dedicate in fibra di carbonio
- Impianto frenante Brembo con dischi carboceramici Hyction da 340 mm e pinze monoblocco GP4-HY ricavate dal pieno
- Pacchetto elettronico di ultima generazione con IMU 6D: Cornering ABS a quattro livelli; Controllo di trazione Ducati (DTC) DVO; Controllo dell’impennata Ducati (DWC) DVO; Controllo scorrevole Ducati; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Cambio rapido Ducati (DQS) 2.0; Controllo freno motore (EBC) DVO con strategia freno motore dinamico (DEB).
- Scarico racing Akrapovic con software DAVC e calibrazione dedicata***
- Carenatura inferiore dedicata ***
- Coperchio frizione aperto in fibra di carbonio***
- Protezioni forcellone
- Protezione coperchio alternatore
- Kit rimozione faro, cavalletto laterale, portatarga e frecce ***
- Tappo serbatoio racing in alluminio lavorato ***
- Protezione leva freno
- Caricabatterie
- Sedile da corsa in neoprene
- Cassetta in legno dedicata
- Cavalletti paddock dedicati, tappetino e telo coprimoto
*** Componenti non omologati per l’uso stradale
