Con l’imminente arrivo di una nuovissima Ducati Monster, non c’è momento migliore per ricordare l’originale e tutti quelli intermedi.
Con l’arrivo di un nuovissimo Monster di “quinta generazione” per il 2026, è giunto il momento di ricordare la storia della moto che, originariamente presentata nel 1993, è diventata il modello di maggior successo di sempre dell’azienda italiana.
Molti presumono che sia stata la 916 del 1994 a risollevare le sorti della Ducati negli anni ’90. Invece, anche se la 916 ha conquistato più titoli sui giornali, dominato le superbike mondiali ed è diventata la “moto poster” di Ducati, sono state, prima, le 750 e 900 Supersports del 1991, poi, con ancora più successo, il Monster 900 del 1993, a riportare il marchio italiano alla prosperità, aprendo la strada a un’era completamente nuova.
Lo stile roadster aggressivo del Monster 900 ha dato il via all’intera classe delle “super nude”. Con un prezzo accessibile di £ 7500 fu un successo di vendite fondamentale e quella popolarità, trasferita in versioni 600, 750 e oltre, generò una famiglia di best-seller che fu la linfa vitale della Ducati per i decenni a venire.
Dal 1993 al 2000, il Monster ha rappresentato ben il 42% delle vendite Ducati. In alcuni periodi i Monster rappresentavano il 70% della produzione totale della Ducati. E ad oggi sono stati venduti oltre 350.000 Mostri di tutti i tipi. Nessuna pressione sulla nuova versione 2026, più leggera e più economica, quindi…
La storia della creazione dell’originale del 1993 è stata spesso raccontata, ma vale la pena riassumerla qui. Era il progetto preferito dell’allora junior Cagiva (che allora possedeva la Ducati) Miguel Galluzzi (che ora è capo del design per il Gruppo Piaggio)
Argentino cresciuto a Los Angeles, si è laureato in design nel 1986, ha lavorato per Opel e poi per Honda, è entrato in Cagiva/Ducati alla fine degli anni ’80 e si è ispirato alle moto “canyon racer”, semplici e “nude” che aveva visto ai tempi della scuola.
“Questo mi è rimasto in mente”, ha ricordato più tardi. “Che in realtà non ti serviva molto: solo manubrio, serbatoio e un sedile.”
Più tardi, ispirato da una foto ‘spogliata’ di una rivista dell’allora superbike 851 della Ducati, fece uno schizzo di ciò che aveva in mente.
“Poi, nell’estate del 1991, quando la maggior parte era in vacanza, non avevo niente da fare, andai dal mio capo, gli mostrai lo schizzo e lui disse ‘Vai in Ducati, prendi dei pezzi e fai quello che vuoi…’ Così andai in Ducati, presi alcuni pezzi e, con un altro ragazzo, iniziai a lavorare su quello che divenne il Monster.”
Il risultato, composto da un motore 900SS, un telaio superbike 888 e un avantreno 750SS, era così diverso da qualsiasi cosa allora disponibile che nemmeno la Ducati inizialmente non riuscì a vederne il potenziale. Sei mesi dopo, tuttavia, Galluzzi convinse il capo della Cagiva, Claudio Castiglioni, a portare il suo prototipo a un grande incontro, l’importatore francese Ducati si alzò dalla sedia e disse “Claudio, ne voglio 1200…”, la moto ricevette poi un caloroso benvenuto al Salone di Colonia del 1992 e il resto, come si suol dire, è storia…
La prima Ducati 900 Monster del 1993 fu un immediato successo di vendite proprio quando l’azienda italiana in difficoltà ne aveva più bisogno. Ciò ha innescato il lancio, 12 mesi dopo, del più piccolo e ancora più conveniente M600 da £ 5000, rendendolo un successo ancora più grande. Furono poi introdotti ulteriori spin-off, comprese le versioni Dark e 750, e la leggenda dei Mostri fu ben consolidata…
Nel corso degli anni, da quando il Monster è andato sempre più rafforzandosi attraverso una serie di continui aggiornamenti ed espansioni del modello. Le versioni a iniezione, ampliate e performanti arrivarono all’inizio degli anni 2000; un Monster di “seconda generazione” è arrivato nel 2008 mentre, cosa più controversa, i motori raffreddati a liquido e un telaio in alluminio hanno caratterizzato la più recente quarta generazione “937” lanciata nel 2021.
Quest’ultima versione 2026, forte di una leggerezza ancora maggiore, del nuovo brillante motore bicilindrico a V 890 e del track record Monster di Ducati, promette cose ancora più grandi. Di seguito, tracciamo nel dettaglio i modelli Monster più significativi tra il 1993 e il 2026.
E il nome? Galluzzi rivelò tutto in un’intervista di qualche anno fa:
“In un certo senso è stato creato dai miei due figli. A quel tempo in Italia c’erano questi divertenti piccoli giocattoli di gomma che potevi collezionare e ogni giorno quando tornavo a casa dal lavoro i miei figli mi dicevano ‘Mi hai comprato i mostri?’. A volte lo facevo e a volte me ne dimenticavo…
“Più o meno nello stesso periodo, stavamo lavorando sulla moto e un giorno il mio capo mi chiamò e mi disse ‘Ascolta, stai spendendo troppi soldi, dobbiamo renderlo ufficiale. Come lo chiameremo?’ Di solito i prototipi avevano dei numeri, ma l’unica cosa a cui riuscivo a pensare era il giocattolo, quindi mi sono detto: ‘Perché non lo chiamiamo Monster?’ Da quel momento in poi cominciò a chiamarsi Monster”.
E ora, il Ducati Monster è uno dei più grandi nomi del motociclismo in assoluto…
Il Monster Ducati: tutte le varianti e le specifiche
Mostro M900 del 1993
L’origine della specie. Combinando il telaio a traliccio in acciaio della 888 con un motore sohc da 904 cc raffreddato ad aria della 900SS, Ducati conferisce al suo Monster una maneggevolezza agile e un sacco di guida coraggiosa, oltre allo stile café racer. Il suo unico problema è il prezzo di £ 7500, un FireBlade costa £ 400 in meno.
Motore: bicilindrico a V desmo da 904 cc, raffreddato ad aria, 4 V, SOHC
Potenza: 67 CV a 7.000 giri/min
Coppia: 60ftlb a 6000 giri/min
Peso: 185 kg
Mostro M600 del 1994
Il primo Monster di piccola cilindrata. Prendendo spunto stilistico direttamente dall’M900, l’M600 utilizzava un motore 600SS più piccolo da 584 cc raffreddato ad aria in un telaio con specifiche inferiori con un singolo disco anteriore. Si è rivelato un enorme successo in tutta Europa, grazie in gran parte al suo prezzo budget di £ 5000. Nel 1997 seguì una versione “Dark” ancora più economica.
Motore: bicilindrico a V desmo da 584 cc, raffreddato ad aria, 4 V, SOHC
Potenza: 51 CV a 8.250 giri/min
Coppia: 38ftlb a 6.000 giri/min
Peso: 175 kg
Mostro M750 del 1996
Desiderosa di sfruttare il successo della M900 e della M600, Ducati utilizza il motore raffreddato ad aria della 750 Sport come una via di mezzo tra la M600 economica e la M900 premium. L’M750 costava £ 6800 ma non riuscì a prendere piede, fu interrotto un anno dopo e fu brevemente rinominato M750 Dark nel 1999.
Motore: bicilindrico a V desmo da 748 cc, raffreddato ad aria, 4 V, SOHC
Potenza: 62 CV a 7500 giri/min
Coppia: 45ftlb a 6850 giri/min
Peso: 178kg
Mostro M900 S del 1998
Dopo aver visto il vantaggio di creare modelli con specifiche più elevate con i suoi 748 e 916, Ducati tenta lo stesso trucco con il Monster. Evitando il tradizionale percorso Öhlins, Ducati ha invece aggiornato le sospensioni Showa della M900 per rendere le forcelle completamente regolabili e l’ammortizzatore un po’ migliore, aggiungendo pannelli laterali in carbonio, parafanghi e un piccolo cupolino per dare un look più sportivo.
Motore: bicilindrico a V desmo da 904 cc, raffreddato ad aria, 4 V, SOHC
Potenza: 67 CV a 7.000 giri/min
Coppia: 60ftlb a 6000 giri/min
Peso: 183 kg
2000 M900ie Mostro
Il primo Monster a ottenere l’iniezione di carburante, l’ie ha anche ricevuto un aggiornamento con le forcelle potenziate del modello S e un cruscotto digitale che ha sostituito la vecchia unità. Anche il motore viene aggiornato per produrre più potenza e coppia.
Motore: bicilindrico a V desmo da 904 cc, raffreddato ad aria, 4 V, SOHC
Potenza: 78 CV a 8.250 giri/min
Coppia: 62ftlb a 6750 giri/min
Peso: 188kg
2001 Mostro S4
La Ducati compie il passo allora controverso di introdurre il raffreddamento ad acqua sotto forma di un motore 916 riaccordato. L’S4 è il Monster più sportivo mai realizzato, ma il groviglio di tubi di raffreddamento sminuisce il look tradizionalmente pulito della moto. Nel 2002 segue una versione in edizione limitata “Foggy Rep”.
Motore: bicilindrico a V desmo da 916 cc, raffreddato a liquido, 8 V, DOHC
Potenza: 101 CV a 8.750 giri/min
Coppia: 68ftlb a 700 giri/min
Peso: 193 kg
2002 Mostro 620 ie
Il piccolo Monster ottiene non solo l’iniezione di carburante, ma anche un aumento di capacità a 618 cc. Viene lanciato anche il primo Monster di piccola cilindrata modello “S” e l’M750 ottiene l’iniezione di carburante.
Motore: bicilindrico a V desmo da 618 cc, raffreddato ad aria, 4 V, SOHC
Potenza: 57 CV a 9.500 giri/min
Coppia: 39ftlb a 6750 giri/min
Peso: 177kg
Mostro S4R del 2003
Con Aprilia Tuono ora in vendita, Ducati aumenta la potenza del suo Monster raffreddato ad acqua utilizzando un motore 996 riaccordato. Per separare le moto raffreddate ad acqua da quelle raffreddate ad aria, vengono aggiunti anche un forcellone monobraccio e tubi sovrapposti.
Motore: bicilindrico a V desmo da 996 cc, raffreddato a liquido, 8 V, DOHC
Potenza: 113 CV a 8.750 giri/min
Coppia: 72ftlb a 7000 giri/min
Peso: 193 kg
Mostro M1000 del 2003
L’M900ie cresce di statura fino a diventare l’M1000 grazie a un motore di maggiore capacità da 992 cc e si unisce all’M1000S con specifiche più elevate e anche a un M800 con un motore raffreddato ad aria da 802 cc.
Motore: bicilindrico a V desmo da 992 cc, raffreddato ad aria, 4 V, SOHC
Potenza: 84 CV a 8.000 giri/min
Coppia: 62ftlb a 6000 giri/min
Peso: 189 kg
2005 Mostro S2R 800/1000
L’S2R 800 di breve durata e il successivo S2R 1000 conferiscono alla gamma Monster a due valvole raffreddata ad aria un po’ di stile aggiungendo i tubi impilati e il forcellone monobraccio dei modelli raffreddati a liquido.
Motore: bicilindrico a V desmo da 803 cc, raffreddato ad aria, 4 V, SOHC
Potenza: 77 CV a 8.250 giri/min
Coppia: 54ftlb a 6500 giri/min
Peso: 179kg
Mostro M695 del 2006
Poiché la M900 è cresciuta fino a 1000 cc, Ducati offre anche al Monster di cilindrata inferiore un motore da 695 cc di cilindrata maggiore. Il resto della bici rimane praticamente invariato.
Motore: bicilindrico a V desmo da 695 cc, raffreddato ad aria, 4 V, SOHC
Potenza: 73 CV a 8.500 giri/min
Coppia: 45ftlb a 6750 giri/min
Peso: 168kg
Mostro S4RS del 2007
Il Monster più pazzo e aggressivo fino ad oggi arriva sotto forma di RS con sospensioni Öhlins, ruote leggere e il motore Testastretta 998 della superbike Ducati.
Motore: bicilindrico a V desmo da 998 cc, raffreddato a liquido, 8 V, DOHC
Potenza: 129 CV a 9.500 giri/min
Coppia: 77ftlb a 10.600 giri/min
Peso: 177kg
2008Mostro 1100/1100S/696
15 anni dopo l’originale, arriva una nuovissima famiglia di Mostri di seconda generazione. vede telaio, stile, tubi sottosella, cruscotto LCD, freni radiali completamente nuovi, nonché motori e telaio pesantemente rivisti.
Motore (1100): 1078cc, bicilindrico a V desmo raffreddato ad aria, 4v, SOHC
Potenza: 100 CV a 7500 giri/min
Coppia: 76ftlb a 6000 giri/min
Peso: 188kg
2011 Mostro 1100 Evo
Dopo averli evitati per così tanto tempo, il modello Evo ora aggiunge il controllo di trazione e l’ABS alle specifiche del Monster top di gamma. Anche la tradizionale frizione a secco è cestinata, sostituita da un’unità raffreddata ad olio.
Motore: bicilindrico a V desmo da 1078 cc, raffreddato ad aria, 4 V, SOHC
Potenza: 100 CV a 7500 giri/min
Coppia: 76ftlb a 6000 giri/min
Peso: 188kg
2014 Mostro 1200/S
Il raffreddamento ad acqua prende il sopravvento. Il Monster di “terza generazione” perde il motore raffreddato ad aria a favore del motore Testastretta da 11 gradi raffreddato a liquido, ma mantiene un telaio parzialmente a traliccio e acquisisce un nuovo atteggiamento sportivo, per non parlare delle tecnologie più recenti come il ride-by-wire e un pacchetto elettronico completo.
Motore: bicilindrico a V desmo da 1.198 cc, raffreddato a liquido, 8 V, DOHC
Potenza: 135 CV a 8.750 giri/min
Coppia: 87ftlb a 7250 giri/min
Peso: 182 kg
Mostro 821 del 2015
Il Monster 821 prende il posto dell’M696 come il Monster di cilindrata più piccola, uccidendo l’ultima delle bici a due valvole raffreddate ad aria. Come i modelli M1200, è una nuova generazione e presenta tutte le tecnologie più recenti.
Motore: bicilindrico a V desmo da 821 cc, raffreddato a liquido, 8 V, DOHC
Potenza: 112 CV a 9.250 giri/min
Coppia: 65,8 ftlb a 7.250 giri/min
Peso: 179 kg
Mostro M1200R del 2016
Il Monster più potente fino ad oggi, con un motore Testastretta a passaggio totale che eroga oltre il doppio della potenza dell’originale M900 raffreddato ad aria e dispone anche di Ohlins, Marchesini e altri. Per molti è ancora il Mostro definitivo.
Motore: bicilindrico a V desmo da 1.198 cc, raffreddato a liquido, 8 V, DOHC
Potenza: 158 CV a 9.250 giri/min
Coppia: 97ftlb a 7750 giri/min
Peso: 207 kg
Mostro 797 del 2017
Dopo la follia della 1200R, la sanità ritorna sotto forma di una nuova versione entry-level, che vede anche la reintroduzione del raffreddamento ad aria, ma è di breve durata.
Motore: bicilindrico a V desmo da 803 cc, raffreddato ad aria, 8 V, DOHC
Potenza: 73 CV a 8.250 giri/min
Coppia: 50,8 ftlb a 6250 giri/min
Peso: 175 kg
Mostro 937 del 2021
Il primo Monster senza il precedente telaio a traliccio, il Monster di “quarta generazione” combina il nuovo leggero telaio in alluminio Panigale V4 con il motore compatto da 937 cc raffreddato a liquido della SuperSport. C’è anche una versione “Plus” migliorata.
Motore: bicilindrico a V desmo da 937 cc, raffreddato a liquido, 8 V, DOHC
Potenza: 111 CV a 9.250 giri/min
Coppia: 69ftlb a 7750 giri/min
Peso: 166 kg
2026 Mostro 890
Il nuovissimo Monster di “quinta generazione”, molto più leggero, si basa su un nuovo motore bicilindrico a V che ha debuttato sullo Streetfighter e sulla Panigale V2 del 2025, oltre a un telaio completamente nuovo con ergonomia più snella e bassa, stile rinnovato, elettronica e altro ancora.
Motore: bicilindrico a V desmo da 890 cc, raffreddato a liquido, 8 V, DOHC
Potenza: 111 CV a 9.000 giri/min
Coppia: 67,2 ftlb a 7250 giri/min
Peso: 164 kg
