Con una ruota e una piccola zona di contatto, le biciclette generalmente non hanno bisogno dello sterzo assistito, o sì?
Lo sterzo con centro mozzo è stato una strana nicchia nel mondo delle due ruote sin dagli albori dell’innovazione motociclistica. Dalle moto Junior TT, alla Yamaha GTS tourer e persino alla Moto2 (grazie all’ingresso di breve durata di Vyrus), la rotazione della ruota anteriore di una bicicletta tramite il perno dell’asse non è mai diventata una pratica comune per numerose ragioni.
Zongshen ritiene che ciò dovrebbe cambiare e sembra essere abbastanza avanzato nello sviluppo di un sistema di sterzo con centro mozzo (HCS) per il suo ciclone RA1000 recentemente rilasciato. Il Cyclone è stato presentato per la prima volta all’EICMA, diventando solo una piccola parte di una vera e propria marea di modelli cinesi presentati durante l’evento.
Ma, come da tradizione cinese, Zongshen non si limita a mettere un po’ di HCS sul Cyclone e a concludere la giornata, poiché il marchio presenta anche un tipo di servosterzo per accompagnarlo. E mentre l’aggiunta dell’elemento motorizzato di questo sistema di sterzo potrebbe sembrare strana alla maggior parte di noi, quando si guarda la gomma anteriore della bici raffigurata nel brevetto, tutto inizia ad avere senso.
Gli incrociatori sono estremamente popolari in Cina e in altre parti dell’Asia. Non nude, moto sportive o moto da avventura: cruiser. Come abbiamo visto con la Benda LFC700, che vanta lo pneumatico posteriore più grande di qualsiasi bici di produzione, le dimensioni degli pneumatici contano per i ciclisti cinesi, anche più di come una bici si comporta effettivamente su strada. E il cerchio anteriore sulle immagini dei brevetti che puoi vedere qui non è solo largo, ma ha un profilo quasi simile a quello di un pneumatico per auto, il che significa che la zona di contatto sulla strada sarebbe significativamente più grande rispetto a quella di un pneumatico da moto convenzionale. Aggiungete all’equazione un po’ di resistenza meccanica da parte di tutti i collegamenti e di altre parti mobili, e il servosterzo inizia a sembrare più un requisito e meno una flessione muscolare ingegneristica.
Sebbene il servosterzo possa alleviare l’indurimento delle braccia e lo sforzo richiesto durante la guida in città, ciò che il sistema non sarà in grado di risolvere sono le principali critiche rivolte all’HCS. Per la maggior parte dei ciclisti, che hanno trascorso la vita utilizzando sistemi di sospensione convenzionali, l’HCS semplicemente non offre la stessa sensazione e feedback al ciclista delle forcelle. La maggior parte riferisce una sensazione di intorpidimento all’anteriore e l’incapacità di sentire cosa sta succedendo al pneumatico anteriore. Questo è un grosso problema su qualsiasi bici progettata per andare veloce su strada o in pista. Su una moto da crociera nuda in stile muscle bike con l’enorme pneumatico anteriore, probabilmente è meno un problema.
C’è anche un altro inconveniente del design, poiché con maggiore complessità e parti mobili, l’HCS è, nella maggior parte dei casi, più pesante delle forcelle convenzionali. Ancora una volta, questo è un grosso problema su una moto sportiva, una super-naked o una moto da corsa, un problema meno che è semplicemente progettato per girare la testa e attirare l’attenzione.
E come abbiamo visto con il già citato LFC700, i cinesi ne adorano un po’!
