Guidare una Tiger 1200 alla Triumph Adventure Experience mi ha spinto a raggiungere (e un po’ oltre) i miei limiti di guida.
Mentre la bici scivola verso la sponda sinistra, so di essere nei guai. Ho superato il primo dosso sott’acqua su questa Triumph Tiger 1200 Rally Pro troppo velocemente, ho scosso la moto e ho colpito il secondo con un’angolazione pericolosa. Ero stato avvertito di entrambi, ma a quanto pare non ho prestato sufficientemente attenzione all’avvertimento.
Poi succede l’inevitabile: la ruota anteriore sbatte contro la riva su questo pezzo di sentiero sommerso con la bici leggermente inclinata, non riesco a sorreggerla e questa povera Tiger (e il suo cavaliere) vanno a farsi una nuotata. Davanti diversi istruttori e un gruppo di giornalisti. Ah.
Per fortuna, la bici sopravvive alla prova senza ingerire litri di acqua fangosa, come faccio io, con l’unica ferita che è stata gravemente ferita nell’orgoglio. Torniamo indietro di qualche ora fino all’inizio della giornata e il tono è subito pronto per quella che sarà una corsa davvero impegnativa che trasforma l'”avventura” in “bicicletta da avventura”. Si tratta di una giornata mediatica sulla Triumph Adventure Experience (TAE), che sarà sostanzialmente simile al Tiger Experience Day che uno scommettitore potrebbe prenotare, ma con alcune interruzioni nella creazione di contenuti e un ritmo più rapido a causa della natura generalmente più esperta del gruppo. Io certamente non contribuisco a quella descrizione.
Dopo un breve tragitto dal TAE all’area di abilità del centro, veniamo catapultati nel profondo, eseguendo curve strette e bombardando un solco profondo e tortuoso che fa sbattere la bici da sinistra a destra. Al primo tentativo è terrificante. “Non posso farlo di nuovo”, mi dico, prima di essere indirizzato di nuovo laggiù al secondo giro. Questa volta do più gas, allenta la presa mortale sul manubrio e il Tiger gira tutto.
Non ci vuole molto perché una bicicletta cada e poco dopo, mentre cerco di girare la pesante tigre su una superficie irregolare, mi unisco al gruppo. Grazie a Dio ci sono le barre di protezione, che salvano ancora una volta la moto circa 10 minuti dopo, quando la parte posteriore scivola fuori da una curva terribilmente paludosa, rendendo necessaria una “discesa tattica” fortunatamente indolore. In questa parte dell’area di abilità, abbiamo il nostro primo assaggio di una traversata d’acqua, che avviene senza incidenti.
Siamo di nuovo in viaggio per un periodo più lungo, godendoci il triplo T-plane della Tiger 1200 e la discreta protezione dal vento. uscendo per prendere una serie di strade secondarie pubbliche caratterizzate da vari livelli di blocco. Non ci vuole molto perché il terreno diventi davvero accidentato, con attraversamenti d’acqua sempre più lunghi e agitati. Questo mi porta alla nuotata involontaria menzionata all’inizio di questo pezzo.
Per fortuna, ho poco tempo per soffermarmi sul mio imbarazzo, o sulla quantità di acqua fangosa che ora mi scorre attorno agli stivali, perché dobbiamo andare avanti. Il prossimo è probabilmente la caratteristica più difficile di tutte: un pendio ripido e roccioso in discesa con solchi profondi intrecciati ad angoli sbarazzini. Seguire le indicazioni dell’istruttore in piedi lungo il sentiero è fondamentale: sbaglia la scelta della linea e non sarà divertente.
Il sedere si è spostato all’indietro sul sedile, le sospensioni a lunga corsa della Tiger assorbono tutto il nodo e sono a terra senza problemi. Ma mio Dio, senti il peso di questa cosa su una sezione del genere e il senso di pesantezza della bici.
Abbiamo un tratto di strada di 45 minuti, seguito da alcuni sentieri ancora mossi ma molto meno ardui e, per fortuna, niente più tratti di acque profonde. Qui, la giornata passa dall’essere “divertimento di tipo 2” al tipo 1. Questi percorsi più docili consentono alla velocità di aumentare un po’, sfruttando il grugnito di quel corpulento triplo. Ora sono anche abbastanza sicuro sulla bici da allentare ulteriormente la presa sul manubrio, lasciando che la bici si contorcesse ma con un discreto senso di controllo. La modalità Rally (piuttosto che Rally Pro) mantiene ancora attivo un livello inferiore di controllo della trazione, il che impedisce alle cose di diventare troppo ribelli senza ridurre troppa potenza.
Un lungo viaggio di ritorno alla base dà la possibilità all’adrenalina di calmarsi. Questo viene sostituito da un senso di soddisfazione per essermi spinto oltre ciò che pensavo di poter gestire su una moto. Sì, ci sono stati momenti in cui avrei preferito essere su una piccola bici da trail che pesa quasi nulla, ma è straordinario ciò che la Tiger 1200 può fare considerando le sue dimensioni e il suo peso pur essendo assolutamente raffinata sui tratti stradali che collegano i tratti fangosi. Se stai affrontando una grande epopea di più giorni con qualche azione non asfaltata, sarebbe uno strumento incredibile per il lavoro.
Oppure, se preferisci utilizzare la bici di qualcun altro e ricevere lezioni da un esperto, vale la pena dare un’occhiata alla Triumph Adventure Experience. La versione per i clienti dei nostri giorni costa £ 350 molto ragionevoli, e ci sono anche corsi di abilità se vuoi sentirti più a tuo agio prima di partire per le terre selvagge del Galles. Assicurati solo di prendertela con calma durante le traversate d’acqua.
Puoi trovare ulteriori informazioni sul TAE su sito ufficiale.
