La prima nuova strategia britannica per la sicurezza stradale in un decennio promette regole più severe per gli automobilisti e per i motociclisti, il che potrebbe significare strade più sicure o semplicemente un altro cambiamento nel modo in cui viene gestito il rischio.
Il governo ha presentato la sua prima strategia completa per la sicurezza stradale in oltre un decennio, promettendo di ridurre di quasi due terzi i morti e i feriti gravi sulle strade britanniche entro il 2035.
Mentre i titoli dei giornali sono rivolti direttamente agli automobilisti, gli effetti a catena contano altrettanto per i motociclisti, che rimangono rappresentati in modo sproporzionato nelle statistiche sugli incidenti gravi. Quando la politica si restringe sulla guida in stato di ebbrezza, sull’inesperienza, sulla vista e sull’applicazione delle norme, i ciclisti tendono a sentirne per primi le conseguenze, di solito sotto forma di minori margini di errore e meno tolleranza da parte di coloro che condividono la strada.
Pubblicata questa settimana dal DfT, la strategia mira a ridurre del 65% i decessi e i feriti gravi entro dieci anni, arrivando al 70% per i minori di 16 anni. È una tacita ammissione che i progressi si sono arrestati e che le regole esistenti non hanno tenuto il passo con il traffico moderno, i veicoli o la vulnerabilità dei ciclisti.
Gli studenti trascorrono più tempo al caldo
L’inesperienza rimane un fattore importante nelle collisioni e i ciclisti sanno fin troppo bene quanto possano essere imprevedibili i conducenti appena qualificati. L’estensione del periodo di apprendimento a tre o sei mesi è progettata per esporre i principianti alla guida notturna, al maltempo e al traffico più intenso prima di lasciarsi andare da soli.
Per i motociclisti, conducenti più preparati dovrebbero significare meno manovre di panico, frenate tardive e sorprese negli angoli ciechi. Detto questo, il costo e l’accessibilità dell’apprendimento rimarranno controversi, soprattutto se i ritardi spingono più persone verso percorsi di formazione affrettati o informali. E mentre il DfT parla di formazione nel suo insieme, non è ancora chiaro se questa riguarderà specificamente gli automobilisti o se anche i motociclisti avranno periodi di formazione obbligatori più lunghi.
Vista e invecchiamento dei conducenti
L’obbligo del test della vista per i conducenti di età superiore ai 70 anni è un’altra mossa sul tavolo. La maggior parte dei conducenti anziani passerà senza problemi, ma anche un piccolo miglioramento nei tempi di rilevamento e di reazione potrebbe fare una differenza misurabile per la sicurezza dei ciclisti, in particolare sulle strade rurali dove le biciclette sono meno previste e più esposte.
Repressione della guida in stato di ebbrezza
Poche cose mettono i ciclisti più a rischio dei conducenti che non dovrebbero essere affatto al volante. È quindi difficile discutere della proposta di consultazione sull’abbassamento del limite alla guida in stato di ebbrezza in Inghilterra e Galles, soprattutto considerando che nel 2023 un decesso su sei sulla strada era legato all’alcol.
I motociclisti considerano già il bere e la guida come non negoziabili. Se questa strategia spinge i conducenti allo stesso standard, può solo aiutare. Proposte come gli alcol-interlock per i condannati potrebbero non essere perfette, ma tutto ciò che rimuove i recidivi dal traffico avvantaggia quelli con la minore protezione fisica.
Il Grande Fratello dà un giro di vite su targhe, assicurazioni e MOT dubbi
Le targhe illegali sono ancora una volta nel mirino, anche se non è la minuscola targa che si trova sul retro della tua Fireblade che stanno cercando, sono le cosiddette “piastre fantasma”. Questi possono confondere gli autovelox e i sistemi ANPR, nascondendo di fatto il VRN alle autorità per evitare multe e nascondere l’identità del veicolo.
L’aumento dell’uso dell’ANPR e della condivisione dei dati è un’altra mossa e, sebbene possa sembrare invadente, se rimuove i veicoli che non dovrebbero essere sulla strada, è un compromesso che la maggior parte dei ciclisti accetterà.
Più tecnologia, che tu lo voglia o no
Le tecnologie di sicurezza obbligatorie, come la frenata di emergenza autonoma e l’assistenza al mantenimento della corsia, rimodelleranno il comportamento del traffico, anche se i ciclisti non ne trarranno beneficio diretto. In teoria, un minor numero di tamponamenti e di incidenti derivanti da deviazioni di corsia dovrebbero ridurre i tipi comuni di collisioni motociclistiche.
La preoccupazione, come sempre, è l’eccessiva dipendenza. La tecnologia che compensa la scarsa osservazione non sostituisce la corretta osservazione, soprattutto per le bici che non sempre vengono registrate chiaramente sui sensori.
Un nuovo ramo investigativo sulla sicurezza stradale e un comitato di supervisione suggeriscono un approccio più congiunto rispetto a quello che il Regno Unito ha adottato negli ultimi anni. Il linguaggio riguardo alla colpa si è ammorbidito, riconoscendo che anche le strade, i veicoli e le forze dell’ordine contano.
Ma i motociclisti sanno come va a finire di solito. Le regole possono essere scritte per tutti, ma i ciclisti spesso ne avvertono le conseguenze in modo più acuto. Se questa strategia porterà reali guadagni in termini di sicurezza dipenderà non dall’ambizione, ma da un’attuazione coerente – e se la responsabilità sarà realmente condivisa.
