Suzuki torna al futuro, con l’SV-7GX

L’SV-7GX prende l’apparentemente immortale bicilindrico a V di Suzuki e gli conferisce un pratico aggiornamento moderno.

L’SV650 che presto verrà eliminato non vuole morire. Come uno zombie recentemente risvegliato che offre il suo cuore dalla tomba, infonde nuova vita in un altro modello di cui probabilmente parleremo per millenni: la Suzuki SV-7GX.

Prendendo battaglia contro i contendenti della classe, Yamaha Tracer 7 e Triumph Tiger Sport 660, il nuovo peso medio è progettato per posizionarsi tra la SV650 e la gamma V-Strom. Viene descritta come una “crossover”, ma in realtà è una pratica bici da strada con un po’ più di comfort e molta più tecnologia rispetto alla precedente 650 – RIP, a proposito, ci mancherai!

La potenza proviene dal familiare bicilindrico a V di 90 gradi da 645 cc, lo stesso motore di base che Suzuki ha utilizzato da quando Gesù indossava i pantaloni corti. Per il 2026, viene aggiornato con acceleratore ride-by-wire, controllo della trazione e tre modalità di guida selezionabili. C’è anche un cambio rapido bidirezionale, una frizione antisaltellamento e uno stile in linea con il fratello maggiore, la GSX-S1000GX. Nell’allestimento SV-7GX, il simpatico motore produce 72 CV a 8.500 giri al minuto e una coppia massima di 47 lb ft a 6.800 giri al minuto.

Il telaio utilizza un telaio a traliccio in acciaio, che sembra visivamente simile a quello dell’SV650, e ruote da 17 pollici, per mantenere, si spera, la manovrabilità precisa ma prevedibile. Le sospensioni si presentano sotto forma di forcelle anteriori da 41 mm e ammortizzatore posteriore regolabile nel precarico, mentre la frenata è affidata a due dischi anteriori da 290 mm e un disco singolo posteriore da 240 mm, entrambi con ABS a due canali di serie.

Come ci si aspetterebbe, l’SV-7GX imita lo stile del GSX-S1000GX, con una piccola carenatura anteriore, schermo regolabile e paramani. Lo schermo e la carenatura offriranno ovviamente una migliore protezione dal vento rispetto all’SV650, e il serbatoio del carburante da 17,4 litri offre un po’ più di autonomia: secondo la cifra dichiarata di 55 mpg da Suzuki, dovrebbe essere sufficiente per circa 200 miglia tra un rifornimento e l’altro. L’altezza della sella è fissata a 795 mm, il che dovrebbe adattarsi alla maggior parte dei ciclisti senza sentirsi troppo alti.

L’elettronica include un nuovo display TFT con connettività smartphone, navigazione e aggiornamenti meteo. C’è anche una porta USB-C sul cruscotto per caricare i dispositivi.

Nel complesso, l’SV-7GX sembra essere un aggiornamento logico dell’SV650 piuttosto che un modello completamente nuovo. Mantiene lo stesso motore accomodante e la stessa natura accessibile, ma aggiunge comfort, autonomia e tecnologia per renderla più adatta all’uso quotidiano e ai tour leggeri. Per i ciclisti a cui è piaciuta l’SV650 ma che volevano qualcosa di un po’ più potente direttamente dalla scatola, probabilmente è proprio questo.

È anche bello vedere una bici di peso medio arrivare senza un motore bicilindrico a manovella crossplane. Ci saranno ancora alcuni che piangeranno sul fatto che Suzuki non abbia fatto progressi o non abbia sviluppato abbastanza nuove moto, ma con un motore buono come il venerabile vecchio SV, perché svilupparne un altro?

Specifiche Suzuki SV-7GX