Recensione TVS Apache RTR 310: testato nudo A2 diretto nel Regno Unito

Ricco di tecnologia, stile aggressivo e un motore provato e testato, il TVS Apache RTR 310 ha quello che serve per imporsi nel Regno Unito?

Di tutti i tipi di bici A2 nel Regno Unito, sono le bici Naked e Adventure che registrano continuamente i migliori risultati di vendita. Per questo motivo, non sorprende sapere che la TVS Apache RTR 310 è una delle prime bici che il marchio indiano porterà nel Regno Unito quando sbarcherà qui entro la fine dell’anno.

Per avere un assaggio della bici, sono volato a Bangalore per guidare le versioni RTR e RR della gamma Apache 310. La sede era Meco Kartopia, una pista all’aperto di 1.200 metri, che il navigatore satellitare mostrava essere a sole 30 miglia dal nostro hotel. Dopo un viaggio di quasi quattro ore attraverso la città, alla fine siamo arrivati ​​al luogo dell’evento, e il tempo impiegato per arrivarci è servito solo a evidenziare quanto siano importanti le motociclette e gli scooter per la nazione indiana.

Questi non sono solo giocattoli per chi cerca uno status symbol o una dose di adrenalina. Per la maggior parte dei ciclisti in India, le biciclette sono l’unico modo per assicurarsi di arrivare da qualche parte anche vagamente in tempo.

Tecnologia e specifiche

Come la RR 310 che abbiamo testato anche in questo evento, la RTR è dotata di un livello di tecnologia e kit standard che semplicemente non puoi ottenere da nessuna delle concorrenti europee e giapponesi affermate.

La tecnologia principale è un’IMU, ovvero un ABS completo in curva (di Bosch, niente meno) e un controllo della trazione sensibile all’inclinazione, un acceleratore ride-by-wire e modalità di guida. Oltre a ciò ottieni il controllo dell’impennata, il controllo del sollevamento posteriore, il controllo del lancio e un cruscotto TFT connesso tramite Bluetooth. Meccanicamente, ottieni aiuto da un cambio rapido (su e giù), dal cruise control e da un sedile climatizzato. Ha anche un coperchio della frizione trasparente che aggiunge un po’ di brillantezza.

Il motore

Con TVS che gestisce la produzione della gamma 310 della BMW, che sarà presto sostituita, non sorprende scoprire che il singolo da 312,2 cc ha un aspetto decisamente europeo. In allestimento RTR, vanta 35,1 CV a 9.700 giri al minuto e 21 libbre a 6.650 giri al minuto. A differenza del fratello carenato, che produce più potenza ai massimi regimi, l’RTR è ottimizzato maggiormente per la coppia, sia ai bassi che ai medi regimi. Per questo motivo, salta fuori dalle curve più strette con molta più urgenza rispetto alla RR 310. Fuori dalle curve, lascerà la RR per morta, ed è solo alla fine del rettilineo successivo che la moto più sportiva inizia a recuperare quel deficit. Dato che si tratta di un tracciato di soli 1.200 metri, composto da numerosi tornanti estremamente stretti, la RTR sembra un pacchetto molto più veloce.

E questo punto ha un effetto anche nel mondo reale. Guidare su strada su una bici come questa è più una questione di coppia e grugnito che di ogni altra cosa. È difficile trovare spazzini veloci in questa parte del mondo, a meno che tu non abbia voglia di fare quattro o cinque ore fuori città. Per la maggior parte, sono brevi e netti schizzi tra il traffico che contano, e l’RTR soddisfa molto bene quella casella.

Come la RR dall’aspetto sportivo, la RTR nuda è dotata di un vero e proprio cambio rapido su e giù e funziona superbamente bene. Su e giù per la scatola, il cambio è pulito, con un tempo di uccisione preciso e giri ben abbinati quando si scende dal cambio. La sensazione della leva è piacevole, senza allentamenti, e il cambio è diretto e preciso. Accoppiata al cambio c’è una frizione di slittamento/assistenza, che rende la leva della frizione molto leggera e scalate di marcia controllate anche con un certo angolo di piega.

Lontano dalle parti meccaniche, l’elettronica sembrava ben ordinata. Il controllo della trazione era eccessivamente cauto per la pista, quindi l’ho disattivato e la connessione dell’acceleratore era nitida e diretta. A differenza del controllo della trazione, l’ABS sembrava meno invadente, con solo l’ABS posteriore che interveniva di tanto in tanto. Anche le modalità di guida fanno una differenza percepibile, modificando la potenza erogata, le mappe dell’acceleratore e le impostazioni del controllo della trazione in modo tale da poterne sentire l’effetto.

La manipolazione

Delle due bici che ho guidato in questo evento, la RTR mi è sembrata la più ordinata. Aveva il vantaggio di essere una delle bici TVS Built to Order, il che significa che ha guadagnato più sospensioni regolabili. Non sono sicuro se le impostazioni di base siano diverse da quelle della RR, o se il team TVS avesse messo a punto le moto prima che salissimo in sella, ma sembrava molto più naturale in pista, frenando meno e sentendosi più nitido in curva. L’unica modifica che abbiamo apportato durante la giornata è stata un aumento del precarico posteriore, che ha aiutato in entrata e uscita di curva, poiché la moto si accovacciava meno e teneva una traiettoria più stretta sull’acceleratore.

E non sono solo le sospensioni più sportive che contribuiscono a far sembrare la RTR quella da acquistare; è anche la posizione di guida. Le bici nude tendono a sembrare un compagno di letto più facile in pista. Hai spazio per muoverti e barre larghe a cui aggrapparti, e questo è lo stesso caso con l’RTR. I picchetti si sollevano senza troppi sforzi, ma se ti aggrappi come un eroe, l’azione in curva con le ginocchia in giù è a portata di mano.

Il sistema frenante della bici comprende hardware ByBre ed è meglio descritto come progressivo. La sensazione della leva è ok, ma non c’è molto in termini di mordente dalla parte anteriore e devi lavorare duro sulla leva per ottenere il massimo. Alla fine delle sessioni pomeridiane, la maggior parte delle moto in pista avevano le leve che toccavano il manubrio e le pinze fumavano, anche se ho la sensazione che la maggior parte delle moto A2 lo farebbero dopo una giornata su una pista di go-kart.

Comfort

Come ogni singolo, c’erano alcune vibrazioni da sentire, ma nel complesso, niente di straordinario. Ciò che l’RTR fa bene è fornire al ciclista una posizione di guida molto comoda e rilassata. La metà superiore della storia è abbastanza spaziosa per la maggior parte dei ciclisti e, sebbene i picchetti bassi possano aver incontrato la pista in più di un’occasione, ciò significa almeno che è il più rilassato possibile. Certo, hai il vantaggio aggiuntivo di un sedile riscaldato e raffreddato, anche se a questo evento non abbiamo avuto la possibilità di testarlo. Ho provato il sistema di raccolta in un altro evento in Tailandia un paio di anni fa, anche se a dire il vero non sono riuscito a sentire il sollievo promesso!

Il verdetto

Il segmento delle A2 nude nel Regno Unito e in Europa è un piccolo spazio piuttosto occupato, con grandi nomi come Honda, Yamaha, KTM e ora Ducati (con la sua opzione Streetfighter V2 A2), a dettare legge. L’ampiezza degli stili e dei livelli di specifiche è ampia quanto si può, ma l’Apache RTR 310 sembra che potrebbe trovare una casa.

Per i piloti del Regno Unito, sarà probabilmente l’Apache RTR il modello da scegliere, dato che il suo motore e il suo telaio sembreranno familiari rispetto alla concorrenza. Ma l’asso nella manica è la tecnologia di serie e il prezzo potenziale che pagherai per quel kit.

I marchi indiani sono sempre stati bravi a costruire una bicicletta, lanciarla per i ciclisti occidentali e poi venderla a un prezzo abbastanza interessante da rubare le vendite ai grandi nomi. Royal Enfield è diventata un’esperta in questo e TVS sembra destinata a seguire le sue orme. In India, l’RTR arriva a circa £ 2.000 al tasso di cambio odierno e, anche se non si può dire quanto costerà una volta atterrato qui, se ha un prezzo abbastanza alto, potrebbe far girare la testa.

Naturalmente, ci saranno alcuni che rifuggiranno da qualsiasi nuovo marchio, preferendo invece investire i loro soldi in un noto stemma sul serbatoio del carburante. Ma ci saranno anche dei primi ad adottarlo, e sono questi ciclisti che saranno la chiave per spargere la voce su questo misterioso marchio indiano.

Specifiche TVS Apache RTR 310