Recensione TVS Apache RR 310: bici sportiva A2 diretta nel Regno Unito testata

Una bici sportiva A2 affilata e ricca di tecnologia proveniente dall’India, pronta ad affrontare il mercato del Regno Unito con stile, comfort e prestazioni sorprendenti.

Il nostro giro di prova del TVS Apache RR 310 si è svolto a Bangalore, una città dove il divario tra ricchi e poveri sembra ampio quanto gli ingorghi che costeggiano le sue strade. Se devi spostarti da queste parti, è quasi sempre su due ruote.

La maggior parte di quelle ruote sono legate a pendolari o scooter economici e allegri, che ronzano all’infinito tra il caos e la calma della città. Ma le cose stanno cambiando.

C’è una crescente richiesta tra i ciclisti indiani per qualcosa con un po’ più di attitudine, qualcosa che si distingua dal mare dei passaggi. Qualcosa che assomiglia alle bici che guidiamo nel Regno Unito e in Europa.

Entra in TVS e nella sua gamma di biciclette premium “big bore”. E sì, questo è “grande noia” nel senso indiano, perché in una nazione governata da macchine da 110 e 150 cc, la gamma TVS 310 potrebbe anche essere un paio di superbike.

Questo non è stato il test più esaustivo della formazione TVS, ma un’intera giornata sfrecciando su una piccola e stretta pista da kart è stata sufficiente per avere un’idea solida di cosa è cosa. Per questo test, mi sono concentrato sull’Apache RR 310, che puoi vedere qui, e ho anche effettuato alcune sessioni in sella alla sua sorella nuda, l’RTR 310. Abbiamo trascorso un’intera giornata in pista, completando circa cinque sessioni da 15 a 20 minuti ogni volta.

L’elettronica e le apparecchiature

È qui che le cose iniziano a diventare davvero interessanti. Il cruscotto TFT a colori con connettività per smartphone è al centro dell’attenzione, e la RR 310 racchiude più tecnologia di quanto ti aspetteresti da una moto sportiva monocilindrica.

È dotato di ABS in curva con tre livelli di intervento, inclusa una modalità che spegne completamente l’ABS posteriore. C’è anche il controllo della trazione sensibile all’inclinazione, il controllo del lancio, la prevenzione del sollevamento posteriore e persino il controllo della discesa in pendenza per la migliore esperienza per gli appassionati di tecnologia.

Illuminazione completamente a LED, frizione antisaltellamento e cambio rapido su e giù completano il pacchetto. Oh, e avrai anche un coperchio della frizione trasparente, perché perché la tua bici non dovrebbe mettersi in mostra un po’?

Il giro

Anche ad ottobre, l’India meridionale non scherza quando si tratta di caldo. Sto parlando del sudore negli occhi, dell’acqua ghiacciata lungo la schiena, del “non toglierti il ​​coperchio troppo in fretta altrimenti svenirai” caldo. Quella era la prima sessione, ma per fortuna TVS ha convocato il pranzo prima che qualcuno di noi traboccasse. Nel pomeriggio, un sottile strato di nuvola (probabilmente) piena di smog ha offerto il tanto necessario sollievo dal caldo, e la seconda sessione è stata un po’ più confortevole.

La RR 310 potrebbe sembrare un’arma da pista, con la sua carrozzeria affilata, le decalcomanie audaci e le piccole alette. Ma non lasciarti ingannare, questa è una bici saldamente focalizzata sulla strada.

Il motore è senza dubbio uno dei suoi punti di forza. Le bici sportive monocilindriche sono sempre un atto di equilibrio, ma l’unità TVS sembra molto più raffinata della maggior parte. Ama girare, inseguendo felicemente il limitatore, ma ha ancora abbastanza coppia per tirare in modo pulito dal basso. Certo, ci sono alcune vibrazioni – dopo tutto è una sola – ma l’acceleratore ride-by-wire sembra meravigliosamente calibrato e le modalità di guida fanno effettivamente una notevole differenza. Rispetto alla RTR 310 nuda che abbiamo guidato, la RR è ottimizzata per la potenza di fascia alta, il che significa che gira più forte e più velocemente e produce un po’ più di potenza rispetto alla sorella nuda.

Anche il cambio rapido è una rivelazione. È fluido, positivo e quasi simile alla Honda nella sua precisione, soprattutto nei cambi di marcia. Il cambio nel suo insieme è fluido e diretto, e questo non è qualcosa che si può dire di ogni bici A2.

In pista, la piccola 310 si sente entusiasta e vivace. Ha la potenza sufficiente per rendere divertente la guida urbana e abbastanza gambe per resistere su strade più veloci e scorrevoli.

La manipolazione

Come il motore, il telaio sembra più incentrato sulla strada che sulla pista. L’impostazione della sospensione di base è morbida, con una discreta quantità di beccheggio quando sei pesante sull’acceleratore o sui freni. Ho chiesto ai tecnici TVS di aumentare al massimo il precarico dell’ammortizzatore posteriore e questo ha trasformato l’esperienza di guida, impedendogli di accovacciarsi e aumentando la sensazione in curva, soprattutto in curva.

I freni ByBre offrono una potenza frenante progressiva e un po’ più di presa iniziale non guasterebbe per la guida in pista o su strada vivace. Nel complesso, però, è più o meno dove deve essere, e anche sull’asfalto lucido della pista da go-kart, l’ABS di Bosch non è troppo zelante.

Nel complesso, la RR 310 è divertente e ispira fiducia, ma non nitidissima. E va bene, perché la maggior parte degli acquirenti non inseguirà i tempi sul giro, ma inseguirà i sorrisi durante il tragitto giornaliero o durante il viaggio del fine settimana. È divertente, indulgente e ben presentato per il mondo reale.

Comfort

Ti siedi nell’Apache RR 310 anziché su di esso. Le barre sono abbastanza alte, i picchetti sono arretrati ma non stretti e il sedile è davvero morbido, anche dopo un’ora in sella.

Non è un tourer a lungo raggio, ma puoi facilmente immaginare di trascorrerci un’intera giornata senza troppi disagi. I picchetti sono piuttosto bassi, il che significa che si sistemano senza troppi problemi, ma dovrebbe farlo sembrare spazioso nelle gambe per i ciclisti più alti.

Anche il serbatoio è ben scolpito, offrendoti solidi punti di contatto quando ti blocchi, e l’ergonomia trova un buon equilibrio tra sportivo e pratico. A meno che tu non abbia la corporatura di un giocatore di basket, ti sentirai come a casa.

Il verdetto

Siamo onesti: questa non è stata una prova su strada completa e approfondita. Non sono riuscito a testare il controllo della velocità di crociera, non ho strisciato nel traffico dell’ora di punta e ho a malapena inserito la quarta marcia su quel minuscolo circuito di kart. Ma è stato più che sufficiente per vedere di cosa si tratta la RR 310.

E l’asporto? Va bene.

Le sospensioni potrebbero essere un po’ rinforzate per le strade del Regno Unito, ma se TVS portasse il kit regolabile nel Regno Unito, sarebbe una soluzione facile. Dal punto di vista della manovrabilità, è proprio dove dovrebbe essere per una bici sportiva A2: leggera, accessibile, divertente e gradevole alla vista.

Il motore è potente, il comfort è eccellente e la raffinatezza generale del pacchetto è impressionante. Sì, alcuni motociclisti storceranno il naso davanti a un distintivo sconosciuto sul serbatoio, ma quelli disposti a guardare oltre avranno una piacevole sorpresa.

Il prezzo è fondamentale, però, e questa potrebbe essere una carta vincente di TVS. Anche l’edizione del 20° anniversario della RR 310 viene venduta per l’equivalente di circa £ 2.600 in India. Anche se non ci aspettiamo che sia così economico qui, se TVS riesce a battere il prezzo della KTM RC 390 da £ 5.899 e della Honda CBR500R da £ 6.799, potrebbe fare scalpore nel mercato del Regno Unito, specialmente per quei ciclisti che vogliono tutto il kit e la tecnologia per cui ti viene addebitato un costo aggiuntivo dalla maggior parte degli altri marchi di biciclette.

Per un primo vero ingresso nella classe delle moto sportive britanniche A2, la TVS Apache RR 310 è un ottimo inizio.

Le specifiche