Recensione QJ Motor SRT 900 S

La QJ SRT 900 S è una adventure tourer ben equipaggiata e focalizzata sulla strada che offre comfort e tecnologia da big bike a un prezzo di fascia media.

Se di recente hai prestato attenzione all’afflusso di nuovi modelli di QJ Motor, saprai che il marchio ha tranquillamente costruito la sua presenza nel Regno Unito. Nella lista sempre più ampia di nudo, retro e cruiser si trova questa: la SRT 900 S.

È il fratello touring dell’SRK 900 che ho provato di recente a Bolton e, sulla carta, racchiude un kit davvero premium per non molti soldi.

Consideralo come un viaggiatore avventuroso con le sue priorità fissate saldamente sul lavoro stradale a lunga percorrenza piuttosto che sui sentieri fangosi. Manopole riscaldate, sedile riscaldato, bagaglio pieno, rilevamento degli angoli ciechi e persino un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici: tutto di serie.

Per circa £ 7.500, è un bel po’ di bici per i soldi.

Motore: gemello familiare, sorriso familiare

La SRT 900 S condivide il cuore della SRK 900 nuda e le modifiche alla mappatura sembrano minime, ma non è una cosa negativa. Il bicilindrico da 904 cc è propriamente coraggioso nella parte inferiore e offre una spinta soddisfacente nella gamma media. Non è il motore più raffinato del segmento, ma è volenteroso, trattabile e perfettamente adatto a un ruolo da turismo di lunga durata.

La connessione dell’acceleratore è diretta senza essere nervosa e sembra più raffinata di quanto ci si potrebbe aspettare a questo prezzo. Come la sorella nuda, il cambio è il punto in cui le cose vacillano leggermente. Spingilo con forza attraverso le marce e ha la tendenza a scivolare dalla seconda alla folle, qualcosa che potrebbe essere migliorato ruotando la leva del cambio attorno alla scanalatura in una posizione più naturale.

Quando funziona correttamente, il cambio rapido e il blipper sono una vera delizia, permettendoti di muoverti su e giù per la scatola senza sforzo. Ma quando ciò non accade, lo noterai.

Elettronica e equipaggiamento: kit premium, badge budget

Se c’è un’area in cui QJ Motor si distingue davvero, è il rapporto qualità-prezzo. La suite elettronica della SRT 900 S metterebbe in imbarazzo alcune bici il doppio del prezzo. Ottieni un display TFT a colori, una porta USB di tipo A, illuminazione a LED ovunque e un cambio rapido su e giù (a volte) funzionante.

Ma le vere sorprese sono i lussi. Sella pilota riscaldata? Standard. Manopole riscaldate? Standard. Rilevamento dei punti ciechi? Anche di serie.

Quest’ultimo però è un po’ un miscuglio. In città, il sistema è fin troppo sensibile, si illumina e ti emette un segnale acustico per qualsiasi cosa, dal passaggio dei furgoni ai pacchetti di patatine galleggianti. In autostrada, tuttavia, si comporta in modo più intuitivo, attivandosi solo quando c’è qualcosa di veramente nel tuo angolo cieco. Per fortuna, se decidi che è troppo, puoi disattivarlo completamente.

Ottieni anche il solito trio di modalità di guida – Rain, Road e Sport – insieme al controllo della trazione commutabile e alla possibilità di disabilitare l’ABS posteriore. Ho trovato “Road” il punto debole, offrendo tutte le prestazioni di “Sport” senza la risposta discontinua dell’acceleratore. Il controllo della trazione, d’altro canto, può essere un po’ iperprotettivo, intervenendo troppo presto e prendendosi il tempo per lasciarsi andare.

Tuttavia, solo per la scheda tecnica, QJ merita un serio credito. Tutto riscaldato, TFT, ausili per il pilota e bagagli: è una lista pesante per una bici inferiore agli ottomila.

Comfort: quasi pronto per il lungo raggio

Come ci si aspetterebbe da una grande tourer in stile avventuroso, la SRT900 S è estremamente spaziosa. Non ti siedi sopra, ti siedi nel profondo. Il sedile ti culla piacevolmente, il manubrio è ampio e facile da raggiungere, l’intera posizione di guida sembra naturale e rilassata e hai un’ottima visuale della strada da percorrere.

Per il mio telaio da 5 piedi e 7 pollici, l’ergonomia ha funzionato bene. Le pedane sono leggermente più alte dell’ideale, ma ciò significa che sono fuori pericolo se decidi di prendere una scorciatoia di ghiaia. Il comfort di seduta è eccellente e dopo un’intera giornata in sella non ho avuto lamentele. Il sedile e le impugnature riscaldati sono molto efficaci una volta riscaldati, anche se impiegano alcuni minuti per raggiungere la temperatura completa.

L’unico vero inconveniente è il parabrezza, o meglio, la mancanza di regolazione. È strano, perché alcuni modelli QJ con specifiche inferiori hanno schermi regolabili. Quello montato qui è sul lato basso, quindi uno schermo opzionale più alto sarebbe un’aggiunta utile.

Tra i lati positivi, la protezione generale dalle intemperie è buona. La carenatura devia la maggior parte del vento e della pioggia e i grandi paramani sembrano robusti e funzionali. In combinazione con quel serbatoio da 24 litri, potresti facilmente masticare centinaia di miglia tra una sosta e l’altra in tutta comodità.

Maneggevolezza: orientata alla strada e sicura

Nonostante la sua posizione da bici da avventura, la SRT 900 S è particolarmente adatta all’asfalto. La sospensione è morbida e compiacente, assorbendo i dossi senza mai sentirsi vaga o sguaiata. C’è un piccolo movimento in caso di frenate e accelerazioni brusche, ma nulla che sconvolga la guida.

Con un peso di 264 kg con bagaglio, non è leggero e puoi sentire il peso a basse velocità. Lo sterzo sembra pesante durante le manovre o quando si striscia in città, e il baricentro alto rende l’equilibrio a bassa velocità un po’ un allenamento. Una volta avviato, però, si comporta molto meglio di quanto ti aspetteresti.

Anche la versione SX, con l’ammortizzatore posteriore più alto e la ruota anteriore da 19 pollici, gira in modo prevedibile e si sente stabile in curva. L’SRT 900 S potrebbe non avere l’agilità di un peso medio più leggero, ma sembra rassicurante e tollerante, soprattutto se guidato a ritmo sostenuto su strada.

Per fortuna, dato il suo grosso peso a vuoto, l’impianto frenante è buono. Brembo fornisce l’hardware, con Bosch inserito nel suo ABS a due canali. L’ABS è eccessivamente invadente (come ho riscontrato anche sulla SRK 900 nuda), anche se la potenza frenante e la sensazione all’anteriore e al posteriore sono impressionanti.

Verdetto: kit impressionante, qualche spigolo

Come molte bici moderne, la SRT 900 S ha alcune stranezze. Il cambio può essere goffo, lo schermo potrebbe essere più alto e regolabile e perdere dai 15 ai 20 kg non farebbe male. Ma nel complesso, QJ ha costruito una moto da turismo davvero capace che offre molte prestazioni e comfort per il prezzo.

La manovrabilità è stabile e ispira fiducia, il motore è incisivo e caratteristico e i livelli di comfort sono proprio al livello delle offerte di Triumph, Honda o Yamaha. Certo, non è così lucido o raffinato come i grandi rivali, ma non sta cercando di esserlo.

Ciò che realmente suggella l’accordo è la scheda tecnica. Troverai tutto riscaldato, rilevamento degli angoli ciechi, monitoraggio della pressione dei pneumatici, bagagli e un potente motore bicilindrico da 900 cc per circa £ 7.500. Confrontatelo con una Honda Transalp a poco meno di £ 10.000 o una Triumph Tiger che costa da £ 12.000 a £ 15.000, e all’improvviso la QJ sembra un affare.

La grande domanda è se gli acquirenti sono pronti a fare il grande passo con una bici da avventura di fabbricazione cinese quando i player affermati dominano il settore. Ci saranno dei primi ad adottarlo, senza dubbio, ma la fiducia richiede tempo – ed è ciò che QJ dovrà costruire.

Tuttavia, come dichiarazione di intenti iniziale, la SRT 900 S è un kit impressionante. Potrebbe non vincere ancora il concorso di bellezza dello showroom, ma quando si tratta di rapporto qualità-prezzo, questo è difficile da ignorare.

QJ Motore SRT 900 S spec