È rumoroso, ha l’odore di un negozio di patatine e il suo creatore spera che salverà il mondo.
Ecco la risposta dell’editore Toad quando gli ho parlato di questa motocicletta alimentata da biodiesel, costruita attorno a un solail Harley-Davidson del 1999: “Wtaf? Come? E perché?”
Queste sono domande che molte persone probabilmente hanno per lo studente universitario Alex Jennison, 22 anni, che attualmente sta viaggiando a circa 1.200 miglia lungo la costa occidentale degli Stati Uniti a cavallo della sua creazione.
Esattamente quello che è quella creazione, è un po ‘un dilemma Wittgensteiniano. Molte persone direbbero che Jennison sta cavalcando una Harley. In effetti, questo è quello che dice Jennison, e certamente è quello che appare da lontano. Ma una Harley-Davidson senza il suo motore è in realtà una Harley-Davidson?
Perché l’enorme e rabbrividendo nodulo che sta effettivamente guidando questa cosa è un motore Kubota a tre cilindri.
Quindi, c’è la risposta alla prima domanda di Toad. Wtaf? È un harl-bota. O un Kubo-Davidson.
La risposta alla domanda su come è arrivato è piuttosto semplice: duro lavoro. Un sacco di duro lavoro. Voglio dire, molto.
Alex ha trascorso più di due anni a lavorare specificamente in questo progetto e l’idea è iniziata a formarsi quando aveva 13 anni. All’epoca era un bambino nel Regno Unito, insegnando a se stesso come produrre skateboard elettrici.
Alla fine ha trovato la strada all’Università della British Columbia, a Vancouver, in Canada, dove sta lavorando per una laurea in ingegneria a doppia disciplina. Come parte della sua laurea, ha guidato un enorme progetto volto a dimostrare la praticità del biodiesel.
“Kubota ci ha regalato il motore per dimostrare che i carburanti puliti sono praticabili”, ha detto al sito web canadese guidando all’inizio di quest’anno. “Ho scelto la Harley-Davidson del 1999 perché è l’ultimo modello a separare il motore e il cambio anziché accoppiati insieme.”
Il motore Kubota normalmente correva su un buon vecchio diesel morto-Dinosauro, quindi il primo passo nella costruzione di questa bici è arrivato nel apportare modifiche per farla funzionare su grasso di chip. Quindi ha dovuto ristrutturare le cose per convincere il motore a inserirsi effettivamente all’interno del telaio di Harley.
Ho trascorso molto tempo a passare attraverso tutti i video e i post sui social media di Alex, ma non riesco a trovare alcuna informazione sul motore Kubota esatto utilizzato qui. Sulla base di un sacco di scavi attraverso le specifiche del motore Kubota, tuttavia, e molte più ipotesi, metterei soldi su questo essere un motore D1703: una bestia da 1647 cc con una potenza di picco di 25,7 kW o 34,5 CIL.
Non esattamente il fusione del viso, ma abbastanza per l’uso in autostrada. E immagina la coppia!
Se conosci ingegneri, sai che i social media di solito non sono il loro forte. Sono semplicemente troppo impegnati a fare cose reali per sedersi a raccontarlo.
Quindi, non dovrebbe sorprendere che i video su Il canale YouTube di Alex Lascia una serie di domande senza risposta. Ma almeno danno un’idea del viaggio che lui e i suoi colleghi studenti universitari hanno attraversato negli ultimi due anni, provando, fallendo e riprovando. E, in vera forma ingegneristica, probabilmente non prestando molta attenzione alla salute e alla sicurezza che i loro genitori potrebbero essere piaciuti.
I video aiutano anche a rispondere alla domanda sul perché Alex lo stia facendo. I motivi sono duplici. In primo luogo, ha alcune preoccupazioni etiche su come vengono provenienti le batterie per i veicoli elettrici. In particolare, indica le operazioni minerarie di cobalto nella Repubblica Democratica del Congo, dove, secondo Alex, circa sette persone a settimana vengono uccise negli incidenti minerari.
In secondo luogo, sta cercando un lavoro per le sfide che i veicoli elettrici affrontano in climi freddi, come il Canada. Indicando i veicoli utilizzati per eliminare la neve nella sua università, ha detto alla guida che i veicoli di utilità elettrica non erano “abbastanza affidabili da correre ininterrottamente per l’uso di emergenza e in inverno. Cosa succede con uno spazzaneve elettrico che deve correre tutto il giorno?”
Alex e il suo team hanno sviluppato quella che chiama Biodiesel Tech compatibile a freddo che era destinata di tutto per essere utilizzata dalla flotta a 400 veicoli della sua università. Dice che farne uso ridurrà la CO2 del 74 %.
La moto diesel è, dice, “una prova del concetto”, che sta usando per illustrare l’applicazione del mondo reale del carburante. Come parte del suo viaggio, sta facendo diverse fermate nelle scuole, nei concessionari Harley-Davidson e nei concessionari Kubota per spiegare il progetto e dimostrare che i carburanti puliti sono praticabili.
Per aiutarlo a coprire vari costi, come alloggio, attrezzatura e assicurazione per motociclette (immagina di cercare di spiegare questa cosa a un attuario assicurativo), Alex ha creato Una pagina GoFund Me. Probabilmente vale la pena lanciargli un po ‘di denaro semplicemente per supportare questo tipo di pensiero fuori dalla scatola.
Per altre notizie sulla motocicletta scritte da umani, attenersi a Italiano Enduro.com
