I rapporti dell’Europa continentale affermano che il motorio fantico italiano sta sentendo il pizzico poiché diversi fattori esterni influiscono negativamente sul marchio.
I rapporti di più punti vendita nell’Europa continentale affermano che il motorio Fantic, i produttori di Caballero e numerosi modelli fuoristrada, sono in difficoltà finanziarie.
Si dice che la società con sede a Vento sia di oltre 130 milioni di euro di debito, a seguito di un periodo di crescita considerevole a seguito della pandemia globale Covid-19. Quella crescita è stata in parte grazie alla gamma di biciclette elettriche a pedale elettrico e scooter, che si sono rivelati popolari quando le persone hanno iniziato a allontanarsi dai trasporti pubblici.
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Purtroppo per Fantic e una miriade di produttori di motociclette che si sono diversificati in questo modo, il boom della bici si è attenuata, con l’outlet tedesco Motorrad che arriva al punto da affermare che le pile di e-bike invendute sono al centro del problema.
Anche i guai finanziari di KTM giocano
Continua a affermare che anche le questioni finanziarie ben documentate di KTM (che ora sono dietro di essa) hanno influenzato il produttore. Con i problemi di KTM che colpiscono fornitori e produttori di parti in tutto il continente europeo, alcuni fornitori hanno iniziato a chiedere il pagamento in anticipo per parti e componenti, in particolare quando si tratta di marchi su scala più piccola. Questa pressione extra per mantenere la produzione, pur pagando in anticipo per hardware e componenti (che potrebbe non trovare un cliente per un lungo periodo di tempo), sembra essere il punto cruciale del problema.
Gli ultimi anni hanno visto una crescita considerevole per Fantic, con GPONE che ha riferito di essere riuscito ad aggiungere più di 7000 biciclette al mercato italiano, afferrandolo intorno al quattro per cento della quota di mercato del paese nel processo. Quella crescita è stata compensata da numerosi programmi di corse fuoristrada e in pista, con il team italiano che vanta voci di fabbrica in serie globali come Moto2, MXGP, Enduro GP e Rally. La vittoria di domenica, la vendita di lunedì mantra va bene e bene, fintanto che stai cancellando tutto il tuo inventario.
Il 2025 potrebbe diventare un po ‘un anno di bogey per i produttori di motociclisti più piccoli, con anche il CCM di Bolton che cade in amministrazione all’inizio di quest’anno. Per cercare di prevenire qualsiasi ulteriore calo per Fantic, i capi hanno chiesto al personale di lavorare meno ore e per una retribuzione più bassa, qualcosa che si dice che abbiano accettato. Speriamo che la mossa sia sufficiente per togliere il peso dalle spalle del piccolo marchio.
