Honda ha rilasciato un nuovo video teaser che ci dà un’idea di come suonerà il suo progetto di compressore V3.
Il concetto di compressore V3 di Honda ha sostanzialmente rotto Internet quando è stato rivelato all’EICMA l’anno scorso. Da allora, però, il brusio si è un po ‘stabilito.
Fino a ieri, quando Honda ha lasciato cadere un video teaser, che presumibilmente ci sta dando un ascolto alla configurazione selvaggia mentre è testato sul dyno. È una clip abbastanza rumorosa, con molta musica che tumping in sottofondo, tutto ciò che rende il suono del motore un po ‘un compito – mi ci sono voluti tre ascolti per capire finalmente quale parte era la bici!
Fai un orologio/ascolta e restituirà i tuoi Lugholes a circa 26 secondi: è meglio con le cuffie!
Ascoltalo? Quel breve esplosione di rumore del motore è ciò che pensiamo che Honda stia ottenendo. È estremamente corto, circa un secondo, ma è abbastanza distintivo che possiamo dire che non è un in linea quattro, un V4, un gemello a trama incrociata o un V-twin. Tutti i segni, quindi, indicano il nuovo V3, che in ogni caso è al centro del video, insieme a un gemello africano nel deserto, DCT e e-frizione per qualche motivo!
C’è un altro accenno di come suonerà il V3, e arriva proprio alla fine del video mentre i crediti stanno per rotolare. È quel rumore di induzione whooshing, un po ‘come un motore di un aereo di linea che si sta avvicinando mentre si trova sulla passerella. Questo, indoviniamo, è il Compressatore elettronico che fa la sua compensazione elettronica. Non c’è rumore del motore dietro e, sebbene sia confuso, anche non lo è.
Il punto del Compressatore elettronico è che si tratta di un elemento autonomo. Sì, alimenta l’aria nel motore ad una maggiore pressione, ma non è guidato dal motore stesso. Liberato dall’albero motore (che è un metodo comune di guida di un compressore), il compressore Honda V3 può essere chiamato in azione a qualsiasi velocità del motore e teoricamente fornisce precisamente la giusta quantità di spinta per raggiungere il risultato desiderato. Che si tratti di levigare un punto piatto a 4.000 giri / min, aumentando il grugnito di fascia bassa o aggiungendo un po ‘più di una corsa nella parte superiore della gamma di rev. In teoria, questo sistema è una soluzione per tutte le cose per tutti i motori.
Con i teaser che ora iniziano a costruire, speriamo che Eicma questo novembre dovrebbe darci qualche informazione in più sulla bici in cui il nuovo V3 atterrà.
Come sempre, saremo lì di persona per portarti tutte le notizie mentre succede.
