Appena ho posato lo sguardo su queste due CF Moto MT-800 ho capito che non si trattava della solita comparsa nel panorama dei trail: con un prezzo che sfiora i 10.000 € e dotazioni di livello superiore, questo duo Sport & Touring promette di far impallidire molti concorrenti. Un’accoppiata pensata per chi, come me, ama alternare tragitti urbani a escursioni avventurose senza spendere un capitale.
Primo sguardo
Quando ho visto per la prima volta la coppia di MT-800 Sport e Touring parcheggiate fianco a fianco, il loro design unico mi ha subito incuriosito. A differenza di molte moto cinesi che tendono a somigliare troppo ai modelli occidentali, queste CF Moto vantano linee pulite e moderne, frutto della collaborazione con l’agenzia di design austriaca Kiska. Il forcellone tubolare, i fari full LED dal profilo affilato e la scelta dei cerchi—bastoni per la Sport, raggi dorati per la Touring—danno subito l’idea di una moto che non passa inosservata.
Vita a bordo
Salire in sella alle MT-800 è un piacere, indipendentemente dalla propria altezza. Con la sella a 825 mm da terra (e un’opzione più alta di 30 mm), l’assetto rimane comodo anche dopo ore di guida. Ricordo un tour in Toscana, tra colline e strade bianche: grazie al manubrio largo e posizionato alto, ho potuto mantenere una postura rilassata, senza il fastidio dei dolori lombari che mi capitano spesso sulle moto più sportive. I comandi del gas e della frizione sono morbidi, mentre il passaggio di marcia con lo shifter sulla Touring mi ha evitato di accostare spesso il piede a terra interrompendo il ritmo.
Motore
Al cuore delle MT-800 c’è il bicilindrico LC8c ereditato da KTM, rivisto nell’iniezione e nell’impianto di scarico. Certo, sotto i 6.000 giri la risposta non è delle più pronte, e in duo o con bagagli si avverte qualche sforzo in più nelle ripartenze: durante un breve trasferimento in autostrada verso Genova ho dovuto tener conto di questa piccola lentezza iniziale. Però, una volta raggiunti i 6–7.000 giri, il motore regala un allungo deciso e un sound metallico abbastanza piacevole. Le vibrazioni restano sotto controllo e offre un’ampia riserva di “cavalli” fino al limitatore.
Comportamento
Su strade tortuose la MT-800 sorprende per rigore e precisione. Le sospensioni, con escursioni di 160 mm all’anteriore e 150 mm al posteriore, mantengono un assetto neutro senza “nodding” in frenata o accelerazione. Durante un giro sotto la pioggia in Umbria, ho apprezzato l’aderenza dei pneumatici Maxxis MaxxVenture, capaci di mantenere la traiettoria anche su asfalto insidioso. Nonostante circa 30 kg in più rispetto a una Adventure da 890 cc, la distribuzione dei pesi e il manubrio generoso permettono rapidi cambi di direzione, mentre gli freni J.Juan offrono mordente e resistenza termica adeguata.
Equipaggiamento
La dotazione di serie è sorprendente per la fascia di prezzo:
- Cruscotto TFT a colori da 7 pollici, intuitivo e facilmente consultabile
- Due modalità di guida (Sport e Pioggia) e ABS cornering
- Regolatore di velocità e presa USB + 12 V
- Bulletta regolabile su 70 mm e smart key
La versione Touring aggiunge poi: manopole e sella riscaldate, cavalletto centrale, shifter bidirezionale, protezioni aggiuntive e ammortizzatore di sterzo. Tutto quello che serve per affrontare viaggi anche impegnativi senza spese extra.
