Il nuovo enfield da 250 cc siederà sotto il Hunter 350 e potrebbe segnare il primo calo del marchio nel territorio ibrido
Royal Enfield, il fornitore di singoli blumpy e incrociatori in stile retrò, sta per fare qualcosa di un po ‘inaspettato e, osiamo dire, un po’ futuristico. Secondo le fonti di Know, il produttore con sede a Chennai è in colloqui avanzati con CFMOTO oltre alla licenza di una piattaforma motore da 250 cc che potrebbe costituire la base di una nuova macchina pronta per ibridi, in codice “V”.
Ora, prima che i puristi raggiungano i loro forconi, cerchiamo di essere chiari: questo non è un CFMOTO ingegnerizzato da badge sotto mentite spoglie. Invece, pensalo come una stretta di mano tecnica: lo sviluppo del motore e dei bit oleosi proviene dalla Cina e tutto il resto è per eccellenza.
Il cuore della questione è un’unità a cilindro singolo da 250 cc che spunta tutte le caselle giuste per le leggi sulle emissioni di inasprimento dell’India, BSVI Fase 2 e i regolamenti di efficienza media del carburante (Café) ancora più punitivi. Compatto, efficiente e soprattutto progettato pensando all’ibridazione, si dice che il motore sia un kit modulare. Combustione interna-ibrida, a pieno onor ibrido o tradizionale. Enfield vuole flessibilità e questo motore potrebbe fornire proprio questo.
Autocar India riferisce che una persona con conoscenza del progetto ha affermato: “Non si tratta solo di conformità alle emissioni … si tratta di a prova di futura la prossima ondata di biciclette”. Vale la pena notare che Royal Enfield non ha ancora commentato pubblicamente la notizia.
Lo styling, il telaio e l’assemblaggio finale rimarranno un affare nostrano, con la bici che dovrebbe conservare tutti i segnali visivi di Enfield classici: pensa il proiettore rotondo, le linee pulite e probabilmente una cucchiaiata di Chrome per una buona misura. Sotto la pelle, tuttavia, questo potrebbe essere uno degli enfield reali tecnicamente più progressivi fino ad oggi.
Secondo quanto riferito, i dirigenti di Enfield senior hanno fatto il giro del Motor Show di Shanghai, incontrando non solo CFMOTO ma una più ampia fascia di fornitori tecnologici. L’obiettivo? Sussust i partner giusti per una formazione che include sempre più veicoli elettrici, ibridi e una piattaforma 750cc di prossima generazione.
Torna al progetto da 250 cc. Previsto per scivolare sotto il Hunter 350, prenderà di mira gli acquirenti di premium entry-level: Riders passano da 100 a 150 cc bici e alla ricerca di qualcosa con un po ‘più di presenza, ma senza soffiare il budget. Aspettatevi un prezzo nella regione da £ 1,25 a £ 1,35 lakh (è di circa £ 1.600 Exc OTR), rendendolo un passo accessibile nella proprietà di Enfield, almeno nella sua india natale.
Nonostante il DNA del motore cinese, si dice che la bici sia stata costruita quasi interamente in India, con l’85 e il 90 % della costruzione che si è svolta lì. Ciò mantiene abbassati i costi e rafforza i piani di Royal Enfield per diventare una potenza di 2 milioni di unità all’anno entro il 2030.
La bici potrebbe essere un grosso problema per Royal Enfield, poiché lo spazio nel settore questa macchina potrebbe atterrare diventa sempre più stretto. Bajaj, Hero, Honda e TVS stanno tutti per un volume con macchine da 200 a 300cc high-tech. Per Royal Enfield, un 250 pronto per ibrido con stile classico e basi moderne potrebbe essere solo il biglietto, non solo in India, ma anche nei mercati di esportazione.
Resta da vedere se questo legame CFMOTO venga finalizzato nei primi anni FY26, ma se lo fa, potrebbe solo segnalare una svolta importante per un marchio meglio noto per la tradizione che per la tecnologia. Ad ogni modo, una cosa è certa: l’Enfield che conosci si sta evolvendo.
