Il concetto RR ci dà uno sguardo a ciò che BMW crede sia il futuro della superbike
La BMW Motorrad ha scelto i prati di velluto della concorrenza d’Elegano Villa d’Este, di solito più abituati a Ferrari una tantum e in concours hanno preparato Bugattis, per svelare una macchina che è tutt’altro che delicata: il nuovo concetto RR.
Pensalo come un sussurro ad alto decibel di ciò che sta arrivando dopo nel lignaggio RR. Certo, gli attuali S1000 RR e M1000 RR sono ancora appena usciti dal forno di aggiornamento, ma il concetto RR guarda oltre loro, direttamente nel prossimo capitolo della storia della Superbike della BMW.
E mentre è tecnicamente ancora i primi giorni, la BMW non ha resistito a scivolare alcuni pezzi succosi sotto la pelle in fibra di carbonio. Al centro del concetto di RR c’è lo stesso motore cilindro in linea che alimentava Toprak Razgatlıoğlu fino alla corona di Worldsbk del 2024. Si dice che produca a nord di 230 cavalli e, sebbene sia selvaggio ed eccitante, non attaccarsi troppo. Questo motore è molto un segnaposto, con l’unità finale della specifica di produzione ancora in fase di sviluppo a Monaco.
Ciò che vale la pena notare, tuttavia, è il pacchetto elettronico di concept RR, sollevato quasi all’ingrosso dall’attuale macchina WSBK M1000 RR. Stiamo parlando di mappatura dei motori a gare a gare grassa, controllo della trazione e frenatura del motore, tutti diversi passi avanti rispetto a ciò che è offerto nei modelli di showroom di oggi. Questo da solo ci dà un indizio su cui si sta dirigendo lo sviluppo della bici di produzione.
Ma non commettere errori, questo concetto non riguarda i motori e la geometria del telaio. L’attenzione della BMW qui è l’aerodinamica e la costruzione. E ci sono andati in città.
La carenatura gioca un miscuglio più grande di segnali di design RR. Sì, le branchie di squalo sono ancora lì, ma ora il motore è più esposto, con il venderia della carenatura che si estende più indietro che mai, quasi spazzolando la ruota posteriore. È un gioco di prestigio visivo: tutta l’aggressività e la leggerezza, e ovviamente scolpita da CFD.
La fibra di carbonio è assolutamente ovunque: la carrozzeria, i parafanghi, persino il forcellone. L’unità di coda è in alluminio e presenta un logo luminoso “RR” che funge anche da una sorta di fangole minimalista. Non è solo per lo spettacolo. BMW afferma che canalizza l’aria tra i componenti di carbonio e alluminio, levigando il flusso d’aria e aumentando le prestazioni.
E poi ci sono le alette ormai obligenti. Gli elementi aerodinamici di concept RR sono più nitidi, più integrati. Si arricciano intorno alla carenatura che fiancheggiano i sottili fari e si irrigidiscono verso l’alto nella carrozzeria, dando alla bici un aspetto molto più teso e cesellato rispetto all’esistente, più giopante, S e M1000 RR.
Quando questa bici, o quella che ispira, la terra sul mercato rimane da vedere. Abbiamo appena ricevuto le superbike di alto livello aggiornate della BMW già nel 2025. Se il ciclo di aggiornamento di quattro anni è rispettato, potremmo essere preparati ad aspettare fino al 2028 prima di dare un’occhiata al progetto!
