A differenza del continente, dove il numero di MT-10 nei rivenditori sta diminuendo, il Regno Unito ne ha ancora alcuni in riserva
L’MT-10 di Yamaha è stato aggiornato l’ultima volta nel 2022, con uno stile rivisto, più tecnologia e un fumidio più potente che ha protagonista l’aggiornamento. È difficile immaginare che a soli tre anni da quell’ultimo aggiornamento, alcuni riferiscono che l’ascia è appesa e pronta a cadere su questo super nudo molto amato.
In effetti, alcuni siti Web continentali stanno già riportando sulla morte della bici, con il sito web francese che afferma che sono rimasti meno di 100 nei concessionari francesi. Continua dicendo che una volta venduti, “non sarà più possibile acquisirne uno nuovo”, continuando a dire che “lo Yamaha MT-10, come l’R1, non è stato approvato per Euro5+”.
Per scoprire qual è la situazione qui nel Regno Unito, abbiamo contattato direttamente Yamaha e, a quanto pare, siamo in una posizione leggermente diversa dai nostri vicini continentali. Mentre è vero che Yamaha Motor Europe non ha ancora la certificazione Euro5+ per il modello, le bici saranno ancora disponibili tramite i rivenditori del Regno Unito, grazie alla deroga. È qui che un produttore utilizza flessibilità nei regolamenti per aiutarlo a spostare lo stock che potrebbe non essere conforme alle ultime regole.
“L’MSVA (approvazione per veicoli singoli motori) ha supportato Yamaha Motor UK nel consentirci di continuare a vendere l’MT-10 nel 2025, giocando un ruolo importante nella nostra gamma. Nel frattempo, continuiamo a cercare di sviluppare la nostra gamma iper nuda per garantire che abbiamo prodotti in tutti i segmenti del mercato per soddisfare le esigenze dei nostri clienti.”
Buone notizie per i fan super nudi che cercano di ottenere la fabbrica divertente a due ruote che è l’MT-10, ma che dire della sua longevità nella gamma e quando guadagnerà la certificazione Euro5+? Come sappiamo, la Yamaha R1 è stata gradualmente eliminata alla fine del 2024, con il suo motore a quattro cilindri in linea ad alto rendimento considerato troppo costoso per essere aggiornato alle specifiche Euro5+. All’epoca, abbiamo ipotizzato che il motore CP4 più sintonizzato (meno potenza, più coppia) nell’MT-10 gli avrebbe permesso di respirare spazio dalle normative. Anche se non è più così, Yamaha UK è fiducioso di poter tenere il passo con la domanda, al punto che hanno uno schema di contributo di deposito di £ 2.000 in corso sull’MT-10 e una serie di altre bici. Puoi scoprire di più su di esso Sito ufficiale.
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