Moto Guzzi V7 Sport (2025) Revisione: Speed ​​Twin 900 Sports Retro Roadster Testato

La famiglia V7 Retro Roadster più venduta della leggenda italiana ottiene ampi aggiornamenti per il 2025 con il nuovo modello sportivo che si distingue grazie alle forcelle USD e ai radiali Brembos

Il V7 di Guzzi non è altro che un’icona italiana. L’originale del 1967 ha introdotto il propulsore trasversale “Signature” del marchio storico, che da allora è stato al centro, mentre il suo risveglio del 2008 ha offerto un rivale credibile al Roadster retrò Bonneville di Triumph.

Uno sport V7 ha quindi seguito l’originale nel 1971 con prestazioni extra e parti di ciclo migliori che hanno portato agli 850 Le Mans, con la macchina del 1971 oggi probabilmente il Guzzi più collezionabile di tutti. Mentre anche quella bici, più memorabile per la sua iconica livrea “Verde Legnano” (Green Oliva), ha portato a una breve reincarnazione retrò nel 2009.

Per il 2025, con la famiglia V7 ora i best seller di Guzzi, un nuovo V7 Sport è tornato come fiore all’occhiello della sua gamma di tre bici riorganizzata e aggiornata e presenta freni sgradati, sospensioni, prestazioni (come parte di un upgrade Euro5+) e attrezzature.

Impostato per la maggior parte delle rivali di Triumph anche aggiornato per il Twin 900, abbiamo trascorso un pomeriggio a cavalcare il nuovo V7 Sport in Italia da Noale North nei piedi di montagna innevati su un mix di tornanti umidi e asciutti a temperatura negli adolescenti alti.

Cosa c’è di nuovo

Ci sono una serie di aggiornamenti e miglioramenti in tutta la famiglia V7 del 2025 in cima alle forche e freni dello sport. Insieme alla nuova gamma New Ride by Wire, due modalità di guida (strada e pioggia), il controllo della velocità di crociera e il nuovo quadro arrivano un display digitale rotondo LCD (che in realtà è un aggiornamento su quello sulla vecchia pietra V7) e pannelli laterali in modo intelligente. Oltre a ciò, il nuovo modello sportivo ottiene anche una modalità di guida “sport” aggiuntiva, un indicatore di carburante incorporato nel suo trattino, specchi a barra, guardiani di fango più corti, anteriori e posteriori posteriori, nuovo, 1,8 kg di ruote più chiare in frastica, tra cui sport di sport e boschive con un top-sport di sport distinti con un top-sport distinto con aluminum. Per fortuna, questa volta con il suo sport V7 rianimato, Guzzi ha anche resistito alla tentazione di adattarsi a bar e retrozzi a bassa clip che hanno reso la versione del 2009, sebbene certamente un giro di uno sguardo e un giro accattivante, agonia oltre ogni tipo di distanza.

Prezzo, colori e disponibilità

Nel rivestimento standard il nuovo V7 Sport ha un prezzo di £ 9700. Al momento della stesura dei prezzi della pietra V7 e speciale aggiornate non sono ancora stati rilasciati, ma con le versioni del 2024 elencate a £ 8350 e £ 8750 (in realtà, sono stati semplicemente scontati a £ 7600 e £ 8000 rispettivamente) ci aspetteremmo che siano leggermente aumentati per il 2025 con lo sport il più preparato dei tre. Per inciso, a causa delle forcelle più robuste e del disco anteriore extra, lo sport è anche il più pesante dei tre, di 2 kg.

Per quanto riguarda Colours, tutti e tre i modelli V7 sono disponibili in due diversi schemi, con lo sport di nuovo in iconic Sport Green (secondo l’originale del 1971) o grigio. Tutti sono previsti nei rivenditori ad aprile.

L’ovvio rivale diretto allo sport V7 è anche il nuovo Twin 900 di Triumph di Triumph, che è un po ‘più economico a £ 9195 ma anche meno potente e probabilmente meno autentico (essendo liquido e fatto in Thailandia dove il Guzzi è costruito nella fabbrica iconica originale a Mandello del Lario sulle rive del como del lago). Un altro possibile contendente è la versione Café Racer di Royal Enfield del suo popolare 650 Twin, la Continental GT, che è attualmente al prezzo di soli £ 6799 ma è più piccolo, ancora meno potente (a 47 CV) e molto più semplice in termini di sospensioni, freni ed elettronica.

Com’è cavalcare

Le prime impressioni, mentre uscivamo dal centro di Noale, è che poco è cambiato – e in termini di posizione di guida dello sport V7, molto poco ha effettivamente. Il sedile, sebbene nuovo e con un profilo leggermente più sportivo, rimane di alto livello di 780 mm facilmente accessibile; Il serbatoio familiare e distintivo da 22 litri (più grande, per inciso, della maggior parte dei rivali) è uno stile “vecchia scuola” sottile; I PEG sono leggermente in avanti rispetto ad alcuni e le barre sono dritte e ampie. Tutto ciò dà una posizione di guida che è dritta e familiare (e notevolmente più verticale del suo rivale del trionfo) e anche il senso di una bici che si trova sul lato “carino” di accessibile (sono 6’3 “e quest’ultima V7, come tutte le incidenti precedenti, si sente ancora un po ‘di manutenzione di un po’ di manutenzione di un po ‘di manutenzione di un po’ di manutenzione di un po ‘di manutenzione. Sicurezza.

Detto questo, la negoziazione di rotonde italiane assortite è un pezzo del proverbiale “Panettone” (scusate, non poteva resistere). Le barre larghe danno molta leva; Il layout del motore e l’unità dell’albero significano che la maggior parte del peso viene portata in basso; I pneumatici classici di Michelin Road si rivelano sufficientemente rassicuranti su un’ampia varietà di superfici e talvolta condizioni grassi, e la corsa fornita dalle nuove forcelle invertite regolabili al precarico e shock posteriori gemelli (anche solo il precarico regolabile) è sicura e piantata ma con una sensazione leggermente premium che non ricordo sui precedenti V7. “Lo sport” potrebbe spingerlo un po ‘in termini di maneggevolezza. Questa è la bici Still and Old School con uno sterzo abbastanza pigro, ma c’è un divertimento per spingerlo attraverso i Twisties e sfido a chiunque di non sorridere alla colonna sonora di accompagnamento da quel gemello in forte espansione e rimbombante.

Invece, è il motore ribaltato e le prestazioni dello sport V7 (e presumibilmente della pietra e classica quasi identica) che inizialmente impressiona di più. Sebbene l’avvio pigro e topi di coppia sia ancora lì (alcuni lo chiamano “carattere”), al massimo altre volte il v-twin da 853cc a 853cc è una pesca grassa e flessibile da soli 3000 rpm e una colonna sonora di accompagnamento, anche migliorata, migliorata anche la colonna sonora aurale, che ha migliorato la più luminosa di tutte. Certo, F.inding Neutral La prima volta è un’arte. Ma è anche il tipo di esperienza autentica, grunty e rumbly meccanica che in realtà desidera in una roadster retrò ma ha ancora abbastanza raffinatezza moderna per rendere la vita piacevole. E, se sei dell’umore giusto, si scontrerà volentieri e si alzerà anche verso 7000 giri / min. Le nuove modalità hanno una definizione sufficiente per fare la differenza; La modalità Sport extra sembra proprio questo (anche se la maggior parte delle volte Street più morbida è più che sufficiente), la sua risposta alimentare e dell’acceleratore è entrambe impeccabile e, se il cambio è leggermente goffo e neutro a volte un po ‘difficile da trovare, beh, fa tutto parte dell’esperienza.

L’aggiornamento della frenata dello sport V7 è ancora più evidente. Vale la pena sottolineare qui che il passaggio dal singolo disco e dalla pinza convenzionale al nuovo set-up dello sport è una mossa significativa se non in alto. I V7 precedenti non avevano solo un singolo disco, ma anche “solo” un Brembo a quattro pistoncini convenzionale; Il nuovo sport ottiene non solo dischi gemelli, ma due pinze a quattro pistoncini Brembo, montate radialmente più normalmente associate a superbike. Il risultato, dove prima del V7 a volte si sentiva un po ‘sottovalutato, il nuovo sport ne ha semplicemente sacchi, così tanto, in effetti, sarai felice degli addominali in curva controllati da IMU. Vale anche la pena notare, tuttavia, che non solo il potere, ma anche la sensazione dalla leva è intensificata e entrambe le leve sono anche regolarmente regolabili, quindi non c’è alcuna causa di preoccupazione: è solo un grande passo avanti nel potere frenante.

“Quindi, il nuovo V7 Sport è un roadster retrò sportivo – e non molto altro?” Bene, no, non del tutto. Il fatto che Guzzi non abbia armeggiato con la posizione di guida del V7 per creare questa seconda pugnalata in uno sport è un grande bonus nel mio libro. Di conseguenza, la nuova versione è altrettanto facile da trasporto in città quanto gli altri V7, una possibile bici da percorso (se non sei entrambi troppo grandi) e, grazie anche a una nuova gamma di accessori di fabbrica, anche un potenziale tourer a breve raggio. Panniers modellati, “cartelle”, schermi, impugnature riscaldate, sensori di pressione dei pneumatici e altro ancora sono disponibili come extra opzionali. E se i tuoi gusti sono semplicemente in una personalizzazione, sarai anche soddisfatto della ricchezza di articoli da billetta personalizzati ora in offerta. C’è anche una gamma di abbigliamento Guzzi coordinato e persino opzioni di casco.

Anche il comfort complessivo è buono (anche se, certamente, il nostro giro di prova ha coperto solo quattro o cinque ore e circa 60 miglia). La sospensione offre una corsa ferma ma controllata con un senso di raffinatezza aggiunta. Il nuovo sedile sportivo non ha disegnato alcuna regione inferiore durante la mia durata e sono disponibili anche comfort e basse opzioni aftermarket. La posizione di guida, come detto, è molto naturale, anche per la mia massa a tre piedi, e la grande gamma di carri armati e il controllo della velocità di crociera standard sono aggiunte gradite, anche se quest’ultima è un po ‘di base.

Come suggerisce l’ultimo oggetto, tuttavia, il nuovo V7 Sport non è perfetto. Sebbene il trattino LCD ribaltato sia funzionale e includa tutto ciò di cui hai bisogno, il suo stile e il fatto che sia solo un LCD (non TFT) irrita e sembra obsoleto. So che i vecchi quadranti analoghi gemelli del precedente modello speciale non saranno più compatibili con i nuovi modalità di guida e filo, ma erano molto più piacevoli agli occhi. Anche il nuovo quadro è un po ‘fragile e grezzo (anche se potrei conviverci).

Verdetto

Nel complesso, tuttavia, penso che Guzzi sia in vincitore con il nuovo V7 Sport. L’originale era un’icona che cambiava il gioco; La prima macchina per il risveglio del 2009 sembrava fantastica ma è stata delusa da una posizione di guida eccessivamente estrema e dalle prestazioni del motore di 46 CV. Ma questa versione è la reincarnazione retrò che avrebbe sempre dovuto essere.

Gli ultimi miglioramenti del motore del V7 cementano il suo status di essere in bici di questo tipo; Le sospensioni migliorate, i freni e la modalità sportiva danno al modello di sport un bordo di classe e sportivo che giustifica il suo prezzo premium; Gestisce piacevolmente e questo reso nella macchina Mandello, dalla stessa Guzzi che ora ha più di un secolo (piuttosto che essere un badge acquistato da un produttore straniero) offre a tutti i V7 di autenticità e carattere che nessuno dei suoi rivali può essere veramente corrispondente.

No, non è perfetto. Alcuni aspetti rimangono un po ‘goffi e grezzi (anche se alcuni potrebbero anche sostenere che fa parte dell’appello), ho trovato il cruscotto e preferirei anche personalmente le ruote e gli scarichi cromati dallo speciale V7 – ma gran parte di ciò è soggettivo, lo so.

Ma ciò che è innegabile è che il nuovo V7 Sport, nel complesso, è un vero incantatore, con prestazioni e capacità sufficienti per soddisfare, nessun grave difetti, un fascino premium extra e un’autenticità e un tocco italiano i suoi rivali semplicemente non possono avvicinarsi.

Foto: Milaggro

2025 Specifiche sportive Moto Guzzi V7