BMW F900 XR (2025) Recensione: Tested Sports Tourer di BMW Mid Weight

La BMW F900 XR ottiene aggiornamenti per il 2025, con sospensioni riviste e impugnature ora riscaldate e DRL di serie

La gamma di pesi medi della BMW è stata aggiornata per il 2025, con sia F900 R che F900 XR che guadagna nuove tecnologie e attrezzature.

Per questa recensione, ci stiamo concentrando sull’F900 XR, anche se puoi leggere la nostra recensione BMW F900 R 2025 qui. Le nuove fessure F900 XR nell’intervallo inferiori all’S1000 XR e saranno in competizione con bici come il nuovo Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 e Honda NT1100.

Per questa recensione, ho trascorso la mattina a guidare la macchina aggiornata sulle strade intorno ad Almeria, cavalcando tra le tre e le quattro ore, il tutto sotto il sole splendente e per fortuna a temperature calde.

Cosa c’è di nuovo

Come il fratello nudo, la grande notizia è l’interruttore a una forchetta anteriore da 43 mm completamente regolabile, che fornisce alla bici una viaggi di sospensione 170 mm. La parte posteriore è ancora sospesa da un Monoshock completamente regolabile, che può essere aggiornato alle specifiche dinamiche ESA (regolate elettronicamente) come opzione.

La bici vanta anche una protezione meteorologica migliorata, grazie ai deflettori del vento riprogettati e alle protezioni manuali e le impugnature riscaldate sono ora standard. La bici guadagna anche Headlight Pro di serie, il che significa che ottiene un DRL e un faro adattivo di serie. La variante XR dell’F900 presenta anche una presa di tipo C USB nella cabina di pilotaggio e nuove ruote in alluminio da 17 pollici che si sostengono per ridurre il peso non sospeso di circa 1,8 kg.

Ciò che non è cambiato molto è il motore, che è la stessa unità da 895 cc di prima, anche se ora in euro5+ trim. Nelle specifiche XR produce 105 CV a 8.500 giri / min e 68 libbre ft a 6.500 giri / min.

Prezzo, colori e disponibilità

La nuova BMW F900 XR 2025 arriva a £ 10.890. La bici che sto guidando nelle foto include il pacchetto di stile sportivo (£ 360) che ti dà lo schema di vernice Sport Tricolor BMW e la pancia. Include anche il pacchetto di comfort (£ 835) che aggiunge l’accensione senza chiave e il tappo del carburante, le rotaie della pannier, il controllo della velocità di crociera, uno schermo più alto e un supporto Satnav. Include anche il pacchetto Dynamic (£ 830) che include la modalità di guida Pro, GearShift Assist Pro (QuickShifter) e ESA dinamico (sospensioni regolate elettronicamente.

Immaginandolo contro i suoi rivali, in Trim Standard la BMW è più economica rispetto al Triumph Tiger Sport 800 da £ 10.995, sebbene ciò abbia già un controllo delle crociere e un rapido Shifter di serie. È anche significativamente inferiore a £ 12.679 Honda NT1100 e £ 11.300 Yamaha Tracer 9, quando li prendi nelle rispettive specifiche di base.

Com’è cavalcare

Per un tourer sportivo dei pesi medi con gambe lunghe, la nuova F900 XR è sorprendentemente vivace su queste strade spagnole liscia da biliardo. La sua agilità smentisce il suo peso del marciapiede da 216 kg (bagnato e completamente alimentato), mentre il suo basso (rispetto ad alcuni) sedili da 820 mm lo rende sorprendentemente accessibile per un pilota più corto come me (cinque piedi sette).

Quell’agilità in rapidi cambiamenti di direzione non è a scapito della compostezza, con la nuova F900 XR che si sente in particolare a casa in curve rapide ad angolo alto. La bici che sto guidando è shod con il pacchetto di sospensione ESA dinamico, che, quando in modalità di guida dinamica, irrigidisce l’impostazione della base sul retro ma consente ancora un po ‘di trasferimento di peso sui freni e quando mi metto sull’acceleratore.

Come ho scoperto sull’F900 R, il motore non è pieno di fascino o carattere, ma nell’F900 XR sfrutta al meglio i suoi 105 CV e la forte diffusione di coppia di fascia media lo rende estremamente tracciabile in città. È anche utile su queste strade tortuose, poiché il motore tira in modo pulito anche se sono un marcia più alto di quanto dovrei davvero essere. Come ho scoperto con il fratello nudo, la connessione dell’acceleratore sull’XR è semplicemente brillante e raccogliere l’acceleratore all’apice di una svolta acuta mi premia con precisione la quantità di spinta che sto chiedendo. Anche il Quickshifter facoltativo funziona molto bene e sembra avere una grande busta di velocità stradali in cui è felice di operare.

Il sistema di frenatura della bici vanta quattro pinze Brembo a pistoni nella parte anteriore che sono montate a 320 mm. Il sistema è abbastanza semplice e in nessun luogo appariscente come alcune delle attrezzature montate su altre bici in questo segmento. È tuttavia perfettamente in alto il lavoro e ha un aspetto progressivo che sembra la soluzione giusta per una bici come questa. Mi sta permettendo di frenare duramente e con fiducia negli angoli più nitidi, e con la sospensione frontale rivista che mi fornisce un front-end solido e affidabile, sembra ogni pollice un tourer sportivo di prim’ordine.

La BMW ha cercato di aumentare il potenziale a lunga distanza dell’XR per il 2025, con l’inclusione di nuovi deflettori e guardie del vento di serie. La cabina di pilotaggio è una bolla molto bella di aria fissa con lo schermo sulla cornice più alta, anche se sul suo più basso la parte superiore del mio coperchio è seduta in un turbinio di aria turbolenta. Vale la pena notare che la bici su cui mi trovo ha il pacchetto di comfort montato, il che significa che è più alto di 30 mm rispetto all’articolo di serie e include protezioni del vento più grandi rispetto allo stock. Se la bici fosse stata dotata dello schermo standard, la mia testa sarebbe stata probabilmente solo nella turbolenza anche se regolata all’ambientazione più alta – se sei alto sei piedi o più, opta per lo schermo più alto.

Una caratteristica straordinaria della cabina di pilotaggio è la regolazione dello schermo, che è probabilmente una delle più belle da utilizzare di qualsiasi marchio. È un’azione con una sola mano adeguata per sollevare e far cadere lo schermo, se solo tutti i produttori si siano resi conto che vorremmo poter regolare lo schermo al volo senza cavalcare senza mani sulle barre!

Il comfort complessivo è altrettanto impressionante, con la posizione di guida rilassata per le mie dimensioni e non troppo angusta dietro la cabina di pilotaggio. Allo stesso modo, i footpeg sono ben distanziati e non c’è troppa curva nella gamba. È una bici che sicuramente ti siedi dentro e non acceso, il che significa che ti avvolge, farmi sentire con boto dal mondo esterno. Anche i pioli, il serbatoio del carburante e le barre sono ben liberi dalle vibrazioni e si sente liscio durante la navigazione da 75 a 80 miglia all’ora.

Verdetto

I miglioramenti dinamici, grazie alla nuova sospensione, e un livello più elevato di specifiche e attrezzature standard hanno elevato l’F900 XR ulteriormente nel segmento, con esso ora sembra un’opzione più praticabile nel mare di altre macchine per i pesi medi. Si esibisce anche su una tortuosa strada di montagna come in autostrada e con un miglioramento del comfort e della protezione meteorologica ora ha più senso che mai per i ciclisti del Regno Unito.

È, tuttavia, immergersi in un segmento altamente competitivo e per molti il ​​richiamo di un motore a tre cilindri in linea più esotico (che si tratti di Triumph o Yamaha) potrebbe essere sufficiente per influenzare i cavalieri in un modo o nell’altro. Per me, la più grande spina nella parte di questa bici è la nuova Tiger Sport 800, che è dinamicamente altrettanto bene sulla strada, ma con una specifica standard più elevata e un prezzo che è facile dalla BMW.

Confrontando l’F900 XR con l’F900 R che ho anche guidato a questo evento, non c’è molto tra loro sulla strada. La capacità dell’XR si sente proprio lì rispetto al suo fratello nudo e, nonostante le sue sospensioni leggermente più elastiche, sembra ancora che possa fare tutto ciò che l’F900 R può fare, solo con un raggio d’azione aumentato, un miglioramento del comfort e della stanza per due bagagli più.

Foto: Jamie Morris

2025 BMW F900 XR Specifiche