Cadillac che unisce la Formula 1 è una mossa sismica non solo per il campionato nel suo insieme, ma anche per moto ed ecco perché
Dopo aver confermato la sua voce di Formula 1 per il 2026, Cadillac diventerà l’undicesima squadra in griglia poiché la mossa aggiunge una squadra americana al campionato richiesto, ma che dire di MotoGP e dell’effetto che potrebbe avere?
Vedete, Formula 1 e MotoGP hanno molte cose in comune nonostante siano campionati molto, molto diversi. I progressi aerodinamici nella Formula 1 hanno lentamente iniziato a insinuarsi su MotoGP negli ultimi anni, mentre è diventato anche più comune anche per i team leader, gli ingegneri o gli strateghi per farsi strada.
E mentre le somiglianze tecniche tra i due campionati si sono avvicinati, le prospettive per entrambi hanno preso percorsi molto diversi.
Prendiamo la Formula 1, poiché non solo Cadillac – un enorme marchio americano noto per la vendita di auto di lusso – unisciti alla serie, ma anche i giganti automobilistici tedeschi entreranno nel campionato nel 2026.
Ciò significa che la Formula 1 avrà Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren, Aston Martin, Audi e Cadillac on the Grid, che sembra sicuramente la più grande gamma di marchi di auto premium (e Red Bull) mai gareggiate nel campionato allo stesso tempo.
Ma così come Audi e Cadillac, altri produttori cercano sempre di unirsi alla Formula 1 poiché la sua ascesa nell’ultimo decennio è stata sostanziale.
Ora a MotoGP in cui le cose non sono le stesse purtroppo e il passaggio da Cadillac per unirsi a Formula 1 evidenzia nuovamente quanto poco coinvolgimento sembra esserci con i marchi che si uniscono alla serie a due ruote.
BMW ha costantemente affermato che è incuriosito dalla prospettiva di unire MotoGP e il marchio tedesco potrebbe guardare l’ingresso alla serie nel 2027 quando entrano in vigore grandi modifiche alla regola.
Ma un possibile arrivo BMW è abbastanza da scatenare lo stesso tipo di eccitazione? Non ne sono così sicuro. Kawasaki, ad esempio, ha dichiarato ripetutamente che non ha intenzione di ricongiungersi a MotoGP, mentre la partenza di Suzuki alla fine del 2022 era un brutto aspetto.
Suzuki era uno dei marchi più competitivi alla fine di quella stagione e se ne andò comunque per concentrarsi su altre aree come azienda. Non ti conosco, ma non si trova bene o faccio nulla per aiutare MotoGP a raggiungere gli stessi livelli.
Poi ci sono KTM e le enormi lotte finanziarie che lo hanno litigato negli ultimi mesi, quasi risultando nella società austriaca che chiama tempo sul suo progetto MotoGP. Ciò non è accaduto, ma se avesse avuto Motogp sarebbe stato sceso a quattro produttori.
È chiaro che la Formula 1 sta tendendo verso l’alto e l’interesse di unirsi alla classe è ai massimi storici, ma lo stesso non si può dire per MotoGP. Kawasaki, Suzuki, BMW, MV Agusta e Triumph sono solo alcuni degli enormi marchi là fuori che non gareggiano nel campionato a due ruote premium, ma è la mancanza di interesse per farlo che riguarda.
I costi non aiuteranno poiché la gestione di un progetto MOTOGP è estremamente costoso, quindi il campionato che rende le cose più convenienti potrebbe essere un buon inizio per generare più interesse.
Solo il tempo dirà se MotoGP diventa più attraente da aderire ad altri marchi, ma se vuole competere con la Formula 1, probabilmente dovrà fare proprio questo.
