Recensione Honda GB350S (2025): un affare affascinante!

Potrebbe avere “solo” avere 20 CV e 21 libbre di coppia, ma a soli £ 3.949 la Honda GB350s fornisce molti sorrisi per miglio

Abbiamo visto per la prima volta la Honda GB350 nelle sue altre veste, l’H’ness, che inizialmente era disponibile solo per il mercato asiatico.

Ciò ha messo un bel naso europeo per i piloti, il mio incluso. L’h’ness sembrava l’antidoto perfetto per i numeri di potenza di picco in costante aumento che i produttori di motociclette spingono continuamente, e mi piace molto l’idea.

Per fortuna è stato fatto abbastanza rumore, e nemmeno Honda poteva ignorare il fatto che le persone su questo lato del pianeta volevano un assaggio di questa piccola bici dall’aspetto bello e piacevolmente semplice.

Per questa recensione, ho preso in prestito un GB350 da Honda UK e l’ho corso per un paio di settimane. In quel momento ho registrato quasi 500 miglia, cavalcando principalmente B-strads e torsione di campagna, anche se mi sono avventurato a Londra per vedere come ha gestito le autostrade e il traffico interno della città.

Di cosa si tratta la Honda GB350?

Penso che i GB350 potrebbero riguardare la bici classica moderna più onesta che puoi uscire e acquistare. In effetti, se non fosse per le luci a LED, l’elemento LCD nel cruscotto e nell’iniezione di carburante, è quasi come se la Honda lo costruiva in base agli standard di produzione degli anni ’70 e ’80.

Il cuore della bici è un singolo cilindro a iniezione di carburante da 348 cc. Pumba un (molto) modesto 20BHP a 5.500 giri / min e 21 libbre di coppia a 3000 giri / min. Il motore ha un’autentica architettura a lunga durata e le dimensioni di 70 mm x 90,5 mm le danno una bella nota di scarico piacevole, con una scorta distintiva sull’acceleratore che è così evocativa dei singoli britannici della fine degli anni ’60.

Il resto della bici è ugualmente retrò, con un telaio di culla in acciaio che trasporta forche telescopiche non aggiustabili nella parte anteriore e shock gemelli con cima cromata nella parte posteriore. Il sistema di frenatura comprende una pinza Nissin scorrevole a due pistone nella parte anteriore e un sistema a pista singolo nella parte posteriore. Due sistemi di assistenza per cavalieri sono a portata di mano per te, sotto forma di ABS a due canali e controllo della trazione che possono essere disattivati.

Honda GB350S UK Prezzo, colori e disponibilità

I GB350 sono ora nei rivenditori del Regno Unito con un prezzo di listino di £ 3.949. La bici è disponibile in grigio di fango profondo perla, blu Puco o metallico nero di Gunmetal (come cavalcato). Il prezzo attuale della bici significa che puoi prenderne uno per un minimo di £ 59 al mese su un PCP basato su un deposito di £ 599. Maggiori informazioni sul L’accordo PCP può essere trovato qui.

Com’è cavalcare?

La GB350 sembra il modo perfetto per iniziare la stagione dei test su strada del 2025 e mentre il freddo dell’inverno lascia il posto ai primi germogli della primavera, sono desideroso di andare a fare i conti con una bici che sembra aver impiegato molto tempo per arrivare. Mentre i GB350 vengono spinti dal retro del camion di consegna di Honda, sono sorpreso da quanto è più grande la bici rispetto a quando l’ho vista l’ultima volta in Eicma. Potrebbe essere un 350 cc ma ha un aspetto da bici a grandezza naturale, apparentemente più grande sia del Royal Enfield Hunter 350 che della Triumph Speed ​​400.

La sensazione di biga continua continua quando mi siedo, mentre sono accolto da una cabina di pilotaggio molto spaziosa, ben distanziati e un sedile espansivo. Sfogliando il pulsante di avviamento risveglia il nuovissimo motore e dopo un paio di minuti riscaldando il suo foro, si stabilisce in un kickover molto rilassato ma accogliente.

Le mie prime impressioni sui GB350 sono buone, la frizione è super leggera, il cambio di marcia è liscio e accurato e c’è un’incredibile quantità di blocco dello sterzo in offerta. Sta facendo schivare il traffico in città, anche se mi manca un po ‘di potere di frenata dalla parte anteriore. Questa è una nuova bici che sculaccia la bici, tuttavia, e con solo 11 miglia sul tempo, i freni non sono probabilmente in alcun modo vicino a Beydded – per ora gli daremo il beneficio del dubbio.

Fuori dalla città e nei twisties andiamo, ed è ancora una buona notizia. Non è una bici che devi andare molto lontano per capirlo, e diventa chiaro che il mantenimento della velocità d’angolo è la chiave per fare progressi. Con quella che può essere descritta solo come piacevole accelerazione in terza e quarta marcia, devi davvero inchiodare una curva per mantenere la velocità. Devi anche essere bang-on con i tuoi turni di attrezzatura. Hai solo cinque rapporti con cui giocare sulla nuova Honda e i primi due si sentono piuttosto corti e strettamente distanziati, rendendoli utili solo in città e quando ti allontanano. Il quinto è un equipaggiamento estremamente lungo e anche su tratti di strada in discesa, non riesco a trovare il limitatore di rev in cima.

Aiutare a mantenere la velocità d’angolo è il telaio della bici, che, nonostante sia abbastanza semplice, vanta livelli impressionanti di agilità e molta calma. La sospensione è più solida per una bici come questa, ma a differenza di alcuni retros e nudi del budget, non è duro e non si schianta su dossi e buche. Nel complesso, sembra molto sicuro e ispirante alla fiducia. È anche bello e agile, e grazie a un peso richiesto di soli 178 kg cambia direzione sorprendentemente rapidamente.

Com’è in autostrada?

L’M1 non sarà mai l’habitat naturale per una bici come questa, ma con una giornata in ufficio pianificata e decente previsioni meteorologiche, cocse l’occasione per spingere i GB350 fuori dalla sua zona di comfort e in autostrada. Come è andato? Bene, praticamente come previsto. Fondamentalmente sono fino in fondo a farfalla, con la più alta velocità indicata di 85 miglia all’ora (che è probabilmente più simile a 80 miglia all’ora) registrata su un tratto in discesa dell’M6 vicino al rugby. Quindi, una macchina per la velocità questa bici non lo è, ma siederà da 70 a 75 miglia all’ora senza troppa confusione o fastidio.

La quinta attrezzatura di camion e camion impiega un po ‘di tempo, il che significa che sono consapevole di macchine più veloci che si muovono sulla ruota posteriore mentre soffro di veicoli più lenti. Puoi calciare una marcia, ma a 70 miglia all’ora sono proprio nella parte superiore della gamma di giri in quarta significato, c’è poco da guadagnare da esso.

Una cosa molto buona dei GB350 è il consumo di carburante, che, nonostante io che vivi nella linea rossa della gamma di rev, sta registrando 110mpg. Quindi puoi praticamente cavalcare la cosa in autostrada e ottenere ancora oltre 100 miglia per gallone. Questa è un’impresa davvero impressionante di Honda.

Sul fronte del comfort, la Honda si rivela un po ‘una sorpresa, con il comfort del sedile molto buono. Non sono stanco come di solito dopo un viaggio a Londra su una bici nuda, soprattutto grazie alla velocità massima della bici, il che significa che non mi aggrappano per la vita cara tutto il giorno. Mi aspettavo anche più vibrazioni a velocità autostradali, ma su quel punto non c’è molto da segnalare. Ottieni vibrazioni più in basso nella gamma di giri, ma non mi dispiace, poiché si aggiunge all’autenticità della cosa. Quelle vibrazioni si sono sanguinate mentre colpisci i 60 miglia all’ora e le barre, il sedile, il telaio e i pioli sono tutti ben liberi da eventuali vibrazioni noiose.

Com’è in città?

Mi stacco la M1 e sono dritto nel bel mezzo dell’ora di punta del mattino di Londra, ma non ci vuole molto per rendersi conto che la piccola Honda potrebbe essere un po ‘un’arma in città. È una bici stretta che rende molto semplice il filtro attraverso il traffico e con una così grande quantità di blocco dello sterzo in offerta, è super a sfrecciare attraverso lacune dell’ultimo minuto.

Il motore è probabilmente anche più a casa qui che in qualsiasi altro luogo, grazie alla spesa bassa di fascia bassa. Può avere solo una coppia di 21 libbre di coppia, ma tutto arriva in una grande cucchiaiata proprio nella parte inferiore della gamma di giri rendendolo molto utile a bassa velocità. La nota di scarico distintiva è anche fantastica per la città, in quanto significa che anche il londinese più assente non può fare a meno di sentirmi arrivare mentre mi facevo strada attraverso la folla del traffico.

Il consumo di carburante si sta rivelando altrettanto impressionante in città quanto in autostrada, e alla fine della mia corsa verso l’ufficio e ritorno ho registrato 204 miglia e l’indicatore del carburante mostra che ho un terzo di un serbatoio rimasto. La gamma di serbatoi di carburante di 240 miglia di Honda è completamente onesta e corretta. Dato che si tratta di una bici nuova di zecca con miglia molto basse (e quindi probabilmente a venire anche un consumo di carburante ancora migliore) questi sono alcuni risultati davvero impressionanti.

Com’è per i pilioni?

Ho portato tre persone sul retro dei GB350 e ognuno di loro lo ha adorato. Non c’è nulla di standard per un passeggero da afferrare, ma con le prestazioni modeste ammorbidite ulteriormente dal peso extra, non è davvero necessario. Ciò su cui tutti e tre i passeggeri hanno commentato è stato il comfort del sedile e l’ergonomia, con ognuno di loro che ama le dimensioni del sedile e la comoda posizione dei footpeg.

Ci sono pezzi cattivi?

Nel complesso, no, non proprio. Per quello che è e tenendo conto del suo prezzo, non c’è molto da non amare per i nuovi GB350. Il freno anteriore è un po ‘sottodimensionato e la sensazione di legno per i miei gusti, ma con una forte frenata del motore, non è come se avessi bisogno di martellare sulle ancore con qualsiasi vero vigore. Vorrei un extra dieci BHP? Bene, sì, ma quando sei nella staffa sub-100 CV è sempre il benvenuto, un piccolo oomple in più è il benvenuto. Quello che non vorrei è guadagnare energia e perdere carattere, poiché una delle migliori caratteristiche dei GB350 è quel delizioso motore e il modo in cui va in giro per la strada.

Verdetto Honda GB350S

Dopo circa 500 miglia e due settimane di utilizzo, la piccola Honda è stata la bici perfetta per facilitare la stagione di guida del 2025. È una macchina che sembra quasi appositamente costruita per la mattinata di primavera e viaggi confusi nel tardo pomeriggio al Biker Cafe locale. Prendi i GB350 per quello che è e sistemati nel suo comportamento rilassato e non rimarrai mai deluso.

Veloce, potrebbe non essere, ma è molto divertente cavalcare e con fascino e carattere in abbondanza. È difficile non rompere un sorrisetto ogni volta che lo guido. Aggiungere a quel fattore di benessere è il costo, sia per acquistare che correre. Per un ombra a meno di £ 4.000 stai ottenendo una bici seriamente accessibile, che non si mischia con il fascino del marciapiede, è facile andare come una bicicletta e sembra assolutamente geniale. Il mio unico vero rammarico non è afferrare uno per un paio di settimane in più.

Ulteriori informazioni sui nuovi GB350 sono disponibili su Sito web Honda UK.

2025 Specifiche Honda GB350S