Triumph Tiger Sport 800 Review: Tigrest Tiger Tigres di Triumph Tested

Scritto da Daniele Bianchi

Il nuovo Triumph Tiger Sport 800 diventa il tourer più sportivo del marchio Hinckley, ma può eguagliare il più tecnologico Tracer 9?

Triumph non è estraneo alla costruzione di tourer sportivi, con versioni della Tiger 800 e 900 che si trasformano in varie specifiche GT nel corso degli anni. Ha davvero solo un tourer alto dedicato con aspirazioni sportive, però, Tiger Sport 1050.

Che cambia nel 2025, poiché il marchio Hinckley sta facendo rivivere lo spirito dello sport 1050 con questo, il nuovo Tiger Sport 800. La sua creazione ha fatto sì che il martello cadesse su un altro modello nella gamma di tigri, mentre Tiger 850 Sport fa spazio Questo tourer sportivo più dedicato. Ma dove la Tiger 850 Sport era una tigre 900 rielaborata (motore a piane a T e tutto), la nuova bici è una macchina senza compromessi, usando la cornice sportiva e la geometria della Tiger Sport 660 e ad accoppiarla a una nuova tripla da 798 cc con cui si è abbellita Una manovella liscia di 120 gradi liscia.

Per questo giro di stampa ci siamo diretti all’Algarve, cavalcando la nuova Tiger Sport 800 per circa 140 miglia su strade miste. Anche il tempo è stato mescolato, a partire da piogge biblicamente pesanti, quindi su strade asciutte intorno a pranzo con un glorioso asfalto secco che ha completato la giornata.

Di cosa si tratta il tiger sport 800

Il nuovo 2025 Tiger Sport 800
Il nuovo 2025 Tiger Sport 800

Triumph era desideroso di evidenziare come questa nuova bici non sia semplicemente una Tiger Sport 660 annoiata. Le specifiche del motore sono anche molto diverse da quelle della 660, con la nuova 800 che vanta una sana coppia di picco da 113 CV e 62 libbre.

Per consentire al telaio del 660 di accettare questo nuovo grande motore, sono state apportate alcune regolazioni al design, sebbene solo per inserire nella nuova unità. La geometria della cornice rimane la stessa, il che significa che la nuova bici più grande vanta le stesse dimensioni sottili e snelli della bici compatibile A2.

Bullone a quel nuovo telaio è un sistema di sospensione aggiornato, che vanta forcelle di funzione separate regolabili nella parte anteriore e un monofoglio showa nella parte posteriore completa di un regolatore di precarico remoto. Il viaggio ad entrambe le estremità è indicato in 150 mm. Unendo le sospensioni sono pinze a quattro vasche a marchio Triumph (e J.Juan) e dischi da 310 mm nella parte anteriore e un singolo pistone e un disco da 255 mm nella parte posteriore. L’ABS è controllato da un IMU a sei assi che governa anche il controllo della trazione-sensativa.

Sul fronte della tecnologia, Tiger Sport 800 sembra avere sul giusto equilibrio di cose, con un trattino ibrido LCD/TFT che consente la connettività a un sistema Bluetooth e un rapido Shifter che aiuta con le modifiche. Hai anche modalità di controllo della velocità di crociera e di guida (pioggia, strada e sport) che arrivano di serie. C’è anche la possibilità di aggiungere impugnature riscaldate, guardie e una pletora di altri miglioramenti in tournée. Tuttavia, non ottiene sistemi più avanzati, come le sospensioni elettroniche, il controllo della velocità di velocità con i radar e l’assistenza alla frenata di emergenza, come fanno alcune altre bici in questa categoria.

Prezzo

Tiger Sport 800 Front Quarter
Tiger Sport 800 Front Quarter

Il nuovo Triumph Tiger Sport 800 del 2025 sarà girato nei rivenditori del Regno Unito nel marzo 2025 e avrà un prezzo per iniziare a £ 10.995 OTR. Le opzioni di colore includono Sapphire Black o le opzioni premium di grafite, giallo cosmico (come cavalcato) e blu caspico che arrivano a £ 100 in più.

Il confronto con quel prezzo con la concorrenza evidenzia il nuovo sport di tigre come una sorta di affare, in quanto riduce il modello di base di £ 11.300 Tracer 9 e £ 13.995 Ducati Multistrada V2. Seguendo i prezzi quotati da solo solo la BMW F900 XR arriva come un’opzione più economica a £ 10.890, anche se questo è prima che le opzioni di “Pro” di shirfter e “Pro” di cavalcatura aumenterebbero il prezzo.

Com’è cavalcare

In curva a Tiger Sport 800
In curva a Tiger Sport 800

Il rischio di un lancio di stampa portoghese è che può bagnarsi, molto bagnato. Con Storm Herminia che rotola fuori dall’Atlantico, l’inizio del giro della stampa ebbe luogo con un po ‘della pioggia più pesante che abbia mai incontrato. Con la bici in modalità pioggia e le impugnature riscaldate £ 230 opzionali sono state alte come andranno, ci dirigiamo in un dirgeo di nebbia e pioggia lateralmente. La mia prima impressione della bici in questa più morbida di tutte le modalità di guida è che non sembra essere molto fortemente limitata, in termini di potenza di picco o coppia, tirando forte una volta che la mappa dell’acceleratore lo consente. L’acceleratore è sorprendentemente molto morbido per cominciare, ma anche con un bel po ‘di colpo in offerta, il nuovo sport della tigre è stimolante la fiducia.

I freni su Tiger Sport 800
I freni su Tiger Sport 800

I pneumatici Michelin Road 5 hanno una mano nella calma del tempo umido della bici, anche se anche l’impostazione delle sospensioni, le dimensioni compatte e il peso umido di 214 kg di 214 kg. Inoltre, non è un colosso imponente e riesce a sentirsi spaziosi senza essere esternamente ingombrante. Dopo un problema iniziale con il Quickshifter sulla mia bici (il pilota precedente l’aveva disattivato), mi piace quanto sia agevolmente funzionante su e giù per la scatola.

Tiger Sport 800 Tracking
Tiger Sport 800 Tracking

Con le strade di asciugatura ora mentre ci avviciniamo al pranzo, mi sposto nella modalità di guida su strada standard e c’è un po ‘di sollevamento di potenza e coppia, anche se è la portata ormai più acuta che provo davvero. È molto più diretto, con pochissimo ritardo e ora il motore tira duramente dal segno di 3000 giri / min e si basa sulla strada a circa 8.000 giri / min-che è poco prima di far salire il limite di vecchia scuola. È questa corsa di accelerazione che è qualcosa che, dal momento che l’800 è stato interrotto e sostituito con il piano T 900, è scomparso dalla gamma di tigre. Sicuramente il motore a piano T mette in evidenza i migliori elementi fuoristrada del personaggio della Triple, ma per una bici progettata per essere sportiva e “Tourey”, è molto difficile discutere contro una manovella di 120 gradi e la sua diffusione lineare assolutamente adorabile di coppia.

In curva a Tiger Sport 800
In curva a Tiger Sport 800

Le strade asciutte mi consentono anche di andare a prendere le sospensioni della bici e nonostante siano formate da hardware simile al 660, le impostazioni riviste lo mantengono ben composte. È una linea molto sottile tra comfort e controllo, e su un tourer sportivo come questo produttore deve flirtare con quello per rendere la maniglia della bici ma non sentirsi come una lettiera quando colpisci un bernoccolo. Su quel trionfo anteriore ha fatto un ottimo lavoro nell’impostarlo. C’è un viaggio da usare, ma mentre i lanci e gli squat sono splendidamente composti attraverso ogni millimetro del suo ictus. È solo sul lato destro dell’essere sportivo e comodo, ed è solo quando mi avvicini a una buca o alla radice di albero esposta che ho bisogno di sollevarmi dal sedile.

Tiger Sport 800 Corning
Tiger Sport 800 Corning

Con le strade asciutte che completano il nostro giro di stampa, la tigre sport sta iniziando a impressionare davvero, gestisce molto bene queste tortuose b-road. Il suo sterzo è molto leggero e cade in un angolo magnificamente. Anche i freni sono estremamente forti. Alcuni potrebbero deridere il fatto di non avere un nome premium come Brembo sui tappi, ma dato quanto sia leggera la bici richiede pochissimo sforzo da parte mia per farsi trascinare la cosa. Nel complesso, è una bici molto facile per andare veloce, premiandoti con calma sicura, acri di presa e tutto il potere di cui hai bisogno per una corsa rapida su strada e un tour.

Lo schermo regolabile su Tiger Sport 800
Lo schermo regolabile su Tiger Sport 800

Anche il comfort sembra abbastanza buono, e dopo più di 100 miglia in sella i miei polsi, la schiena e la parte posteriore sono perfettamente felici. Un punto degno di nota sono i footpeg, che stanno alimentando alcune vibrazioni fino ai miei piedi. Non sono smorzati in gomma e apparentemente non c’è alcuna possibilità di aggiungerlo, quindi vale la pena tenere a mente.

I footpeg di Tiger Sport 800
I footpeg di Tiger Sport 800

Fisicamente l’800 è quasi identico ai suoi fratelli 660 più piccoli, anche se come quella bici si sente spaziosa, e lo schermo regolabile fa un lavoro decente nel tenere a bada il vento a bada quando è in ambito più alto. Le impugnature riscaldate sono state una manna dal cielo, dal momento che è iniziato molto fredda e molto bagnata, ma non sono standard – e nessuno dei due sono guardie manuali – che è qualcosa da tenere a mente se hai intenzione di usare la tua bici tutto l’anno.

Verdetto

The Tiger Sport 800
The Tiger Sport 800

Un’altra tripla nella gamma di tigre significa che si gonfia a una bici francamente sconcertante (se includi la tigre 850 sport e le varie edizioni di Tiger 900 e 1200), ma significa almeno che ora c’è un tourer sportivo Defacto tra cui scegliere e non un Adv che è stato adattato per la vita sulla strada.

Con le sue ruote da 17 pollici, i pneumatici sportivi, le sospensioni e il motore incisivo, Tiger Sport 800 diventa la scelta ovvia della fabbrica di Hinckley per coloro che cercano eccellenti prestazioni su strada senza compromettere il comfort, la portata o la capacità di carico dei bagagli.

È una macchina altamente abile a sé stante e semplicemente guardarla come una versione annoiata dell’attuale Tiger Sport 660 del marchio farebbe un enorme disservizio. È probabilmente la bici da tour su strada più versatile di Triumph dai giorni dello Sport 1050 o dello Sprint GT.

Scopri ulteriori informazioni sul file Sito ufficiale.

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.
Pubblicato in: Recensioni e test