Tre mesi dopo aver guidato una Royal Enfield Himalayan 450, ho qualche idea sulla bici da avventura di piccola cilindrata tuttofare
Desideroso di provare una delle motociclette più famose di Royal Enfield, l’Himalayan 450 è una bici su cui non vedevo l’ora di mettere le mani e finora non ha deluso.
Ho guidato la bici per quasi 1.000 miglia nel Regno Unito e in quel periodo ho percorso tutti i tipi di strade e l’ho utilizzata in tutti i tipi di condizioni atmosferiche per avere un’idea delle prestazioni di questa bici. Per farla breve, ha svolto un lavoro superbo in ogni area, ma ci sono alcune aree chiare in cui sono rimasto particolarmente colpito.
Ecco cosa ho imparato finora
È divertente tanto in viaggio quanto fuori
Quando guardi l’Himalayan 450, il fuoristrada è il luogo in cui pensi che questa bici brillerebbe particolarmente e, mentre lo fa, l’elemento divertente sulla strada non è andato perso per me e questo è in gran parte a causa della sua estrema facilità e facilità di lancio. -to-ride e natura che ispira fiducia.
Sono un ciclista che ama la montagna e ce ne sono tantissime in tutto il Regno Unito in cui mettere i denti. L’ho fatto molto presto per vedere di cosa era capace la moto e ha risposto molto bene.
I tassellati pneumatici Continental Twinduro potrebbero suggerire che sia più adatto per fuoristrada, grandi pozzanghere e superamento di rocce di grandi dimensioni a basse velocità, e sì, è anche vero, ma non lasciarti ingannare, puoi divertirti altrettanto con questa bici in le torsioni.
Indipendentemente dal tipo di strada che ho percorso con la Himalayan 450, la bici ha dimostrato di essere molto efficiente, in gran parte grazie al suo ampio serbatoio del carburante da 17 litri. Il 450 consuma in media circa 50 mpg e con un serbatoio pieno di carburante ha un’autonomia di poco meno di 300 miglia, anche quando si guida su strade aperte e autostrade.
Stabile, ma piuttosto pesante
La guidabilità della bici è qualcosa che mi aspettavo fosse forte, ma è migliore di quanto pubblicizzato e fa bene tutte le piccole cose. Considerando la sua piccola statura dal punto di vista del motore, che comprende un’unità monocilindrica raffreddata a liquido che produce 39,4 CV a 8.000 giri/min e 29,5 Ib ft di coppia a 5.500 giri/min, c’è abbastanza potenza per farti partire rapidamente. sia da fermo che quando è attivo e funzionante.
La bici, però, è tutt’altro che piccola sia nell’aspetto che nel peso, che per i ciclisti bassi potrebbe rappresentare un leggero problema. Non è la bici più leggera per spostarsi, ma una volta che sei pronto a correre è agile come vorresti da una bici da avventura di piccola cilindrata. Facilmente manovrabile quando ci si inclina in curve strette, è molto confortevole anche durante i rapidi cambi di direzione.
Viaggiando in autostrada per lunghi periodi e in ogni condizione immaginabile compreso il vento forte, la bici non mi ha deluso grazie alla sua presenza molto stabile. Pensavo che condizioni molto ventose avrebbero rappresentato un problema e avrebbero fatto muovere la bici sotto di me, ma no, non è stato assolutamente un problema.
Vale il prezzo finora?
In breve, sì! Ho guidato l’Himalayan 450 color Kaza Brown, che è la più economica delle cinque opzioni a £ 5.750, mentre il prezzo più alto è la variante Kamel White che arriva a £ 6.250 con tutto il resto in mezzo.
L’aderenza se stai cercando di lanciare l’Himmy 450 attorno ai passi di montagna potrebbe diventare un problema se sei un ciclista molto veloce, ma i suoi pneumatici tassellati forniscono stabilità più che sufficiente per noi comuni mortali. La sua doppia sospensione con forcella rovesciata da 43 mm nella parte anteriore e il monoammortizzatore a tiranteria nella parte posteriore rendono la bici molto affidabile in tutti i tipi di condizioni stradali.
Come ogni Royal Enfield che ho guidato prima, il cambio è piuttosto lungo, il che va bene, ma soprattutto a basse velocità devi assicurarti di essere nella marcia giusta, altrimenti spesso può portare a qualche scomodo scoppiettamento del monocilindrico .
Per la quantità di bici che riceverai, le sue forti capacità e, toccando ferro, l’affidabilità finora, consiglierei di scegliere questa bici se stai cercando un’avventura tuttofare di piccola capacità bicicletta. Detto questo, il cruscotto da quattro pollici non è il boujie-est che incontrerai e potresti aver bisogno di un po’ più glam.
Vale anche la pena notare che per i ciclisti più bassi la manovrabilità potrebbe non essere la più semplice, sebbene l’altezza del sedile sia regolabile, sia verso l’alto che verso il basso. La sua configurazione standard da 825 mm può essere ridotta a 805 mm o aumentata a 845 mm.
La bici rimarrà con noi a Italiano Enduro nel nuovo anno, dove continueremo a guidare e ad aggiungere miglia alla bici prima che una revisione completa di sei mesi sull’Himalayan 450 venga rilasciata intorno alla fine di marzo.