I tre nomi che potrebbero venire in soccorso di KTM

Scritto da Daniele Bianchi

Mentre KTM tenta di navigare in acque finanziarie difficili, i tre investitori che potrebbero aiutare a salvarla sono diventati noti

L’attuale posizione finanziaria di KTM potrebbe, se le cose dovessero andare male, avere effetti di vasta portata sull’industria motociclistica dell’UE. Tenendo questo in mente, mantenere a galla il marchio austriaco è il miglior risultato per tutti.

Sappiamo già che Lewis Hamilton è in trattative con KTM per investire nel suo team MotoGP, ma questa è solo una piccola parte del portafoglio di attività di KTM AG e un calo finanziario nell’oceano rispetto alla produzione di motociclette e alle attività di ricerca e sviluppo.

Per mettere le cose in prospettiva, il Pierer Mobility Group (PMG) sta cercando di riportare in equilibrio tre delle sue principali unità di business. Si tratta di KTM AG (il produttore di motociclette), KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH (il braccio di ricerca e sviluppo) e KTM Components GmbH che ovviamente è un produttore di componenti.

Lo stabilimento KTM a Mattighofen, in Austria
Lo stabilimento KTM a Mattighofen, in Austria

Complessivamente si ritiene che circa 2,9 miliardi di euro siano dovuti a circa 2.500 creditori, con KTM AG che possiede la fetta maggiore di quel debito (2,7 miliardi di euro) con il dipartimento di ricerca e sviluppo debitore di 105 milioni di euro e KTM Components che aggiunge altri 80 euro. milioni sul piatto. Il piano per questo debito, calcolato e gestito dalla società fallimentare AKV, è di pagare ai creditori il 30% del debito residuo entro due anni dall’accettazione del piano di ristrutturazione da parte del creditore.

Quindi questo è un lato della zattera di salvataggio di KTM gonfiato; pagare ai creditori la loro quota di debito in un termine ragionevole. Ma l’altro lato di quella zattera di salvataggio finanziaria deve ancora essere gonfiato, e ciò include il rimessa a galla di KTM in modo che sia in grado di stare sulle proprie due ruote e consentirle di realizzare profitti sufficienti per ripagare completamente quelli dovuti. È qui che entra in gioco Citibank, la società bancaria e di investimento globale che sta aiutando a trovare soggetti con tasche sufficientemente profonde per intervenire.

Bajaj Pulsar RS250
Bajaj Pulsar RS250

Uno di questi marchi è già strettamente legato a KTM, con il produttore indiano di motociclette Bajaj che è il primo sul ring, con 300 milioni di euro in mano pronti a investire. Bajaj è da tempo partner di KTM, curando la produzione di alcuni modelli per conto del marchio austriaco dal 2007. Bajaj è un colosso automobilistico, impiega più di 60.000 dipendenti in tutto il mondo e contribuisce a rendere la famiglia Bajaj una delle più ricche del pianeta con un patrimonio netto stimato di oltre 20 miliardi di dollari. Considerate le dimensioni del portafoglio Bajaj, il suo potere finanziario e produttivo e i suoi già stretti legami con KTM, sembra una mossa molto sensata per Bajaj schierarsi come uno degli attori chiave pronti a contribuire a salvare lo storico marchio austriaco.

Nuova CFMoto 800MT-X
Nuova CFMoto 800MT-X

Il secondo nome sul ring è un altro produttore asiatico, e ancora un altro che ha stretti legami con KTM. È, hai indovinato, CFMoto. Come Bajaj, CFMoto ha assistito KTM nella produzione di biciclette e nelle due piattaforme di motori condivise, consentendo a CFMoto di utilizzare propulsori progettati da KTM in una serie di propri modelli. Si ritiene che CFMoto sia pronto a versare 350 e 700 milioni di euro nella Pierer Mobility, che PMG potrà poi cedere in KTM.

Il terzo nome sul ring è un po’ più sinistro, e non è uno di cui abbiamo già sentito parlare. FountainVest è una società di investimento attiva dal 2007. Ha collaborato con diversi marchi sportivi negli Stati Uniti e in Asia, investendo più di 11 miliardi di dollari secondo il suo sito web.

Quindi questo è il piano così com’è, e anche se sembra che ci siano opzioni praticabili quando si tratta di aiutare a finanziare KTM AG, alcuni membri del personale di KTM sono ancora senza stipendio ed è improbabile che ne vedano uno fino a metà gennaio. La salvezza finanziaria di KTM non porterà benefici solo all’industria motociclistica europea, ma sono migliaia le famiglie che dipendono da essa e che probabilmente hanno vissuto un periodo festivo molto duro.

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.