Due settimane trascorse in sella alla Honda CBR500R e il risultato era chiaro: è uno dei migliori pesi medi supersportivi
Dopo essere saltato giù dalla Honda Forza 350 (mi collegherò alla recensione di Forza qui) e direttamente sulla CBR500R per un altro periodo di due settimane, ho messo alla prova il peso medio supersportivo del marchio giapponese e ha resistito alla sfida.
Sebbene la guidabilità della CBR500R fosse piacevole, lo era anche l’efficienza della moto supersportiva poiché otterrai circa 60-70 mpg grazie al suo serbatoio del carburante da 17,1 litri. Con questo guarderesti circa 250 miglia quando la bici è piena di liquido.
Honda CBR500R Prezzo, Disponibilità e Colori
Sono due le colorazioni tra cui scegliere per quanto riguarda la nuovissima CBR500R Honda. Il primo di questi, che è lo schema di verniciatura che avevo a disposizione, è il Grand Prix Red mentre c’è anche un Matt Gunpowder Black Metallic. Entrambe le opzioni presentano lo stesso prezzo consigliato di £ 6.699 ed entrambe le varianti sono disponibili su questo modello 2024 nel Regno Unito.
Motore, Telaio e Tecnologia
Dal punto di vista delle specifiche, il motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido della moto produce una potenza massima di 47 CV a 8.600 giri/min e crea poco meno di 32 Ib ft di coppia a 6.500 giri/min, rendendola quindi idonea per i titolari di patente A2.
I freni della CBR500R sono costituiti da un disco da 320 mm con pinze Nissin a due pistoncini all’anteriore, mentre al posteriore include un disco da 240 mm e pinza a pistoncino singolo. La sensazione che fornivano, sia che si trattasse di una frenata brusca all’inizio o di una frenata più dolce in ingresso di curva, ha permesso alla bici di guidare senza intoppi, motivo per cui credo che costituissero uno dei componenti più impressionanti della bici.
I freni sono simili a quelli dei suoi fratelli medi, poiché le pinze Nissin si trovano anche sulla più potente CBR650R della Honda. Le due differenze, tuttavia, includono una dimensione aggiuntiva di 10 mm per il disco del freno anteriore sulla CBR500R (la CBR650R comprende una configurazione da 310 mm e non da 320 mm), mentre la prima presenta anche una pinza a quattro pistoncini e non l’allineamento a due pistoncini. è sulla bici che ho provato.
Le sospensioni presentano forcelle Showa SFF-BP USD da 41 mm all’anteriore, mentre al posteriore è costituito da un monoammortizzatore Prolink con regolazione del precarico a cinque stadi e un forcellone a tubo quadrato in acciaio.
In termini di altezza da terra, anche se sei un pilota più basso difficilmente avrai difficoltà con l’assetto da 130 mm. Ciò che noterai è che una volta spostati i picchetti sono piuttosto indietro, il che è stato leggermente scomodo per me a causa dei miei arti più lunghi. Sono riuscito ad adattarmi spostando una parte maggiore del mio peso in avanti, ma nel corso di un’intera giornata di guida potresti sentirti un po’ rigido alle ginocchia e ai polsi. L’altezza del sedile è di 785 mm.
I doppi fari della moto sono full LED, così come il fanale posteriore. Ciò che ottieni in termini di strumento con cui giocare è un cruscotto TFT da cinque pollici con un layout personalizzabile e include tachimetro, contagiri, orologio, posizione della marcia e indicatore di cambio marcia. Puoi anche associare il tuo telefono cellulare al cruscotto TFT utilizzando l’app Honda RoadSync.
Com’è guidare?
Anche se le pedane erano leggermente troppo indietro per i miei gusti, puoi apportare lievi modifiche alla posizione di guida per rendere la bici un po’ più accessibile, soprattutto se sei nella parte più alta della media. All’inizio avevo un po’ poco spazio, ma se questo è il difetto più grande, come nella mia mente lo era, dimostra che la CBR500R Honda non deluderà.
Ragionevolmente, dato che non è niente in confronto alla sorella molto più grande, la CBR1000RR, puoi ancora sentire la potenza istantaneamente quando applichi l’acceleratore, ma inoltre, la moto non ha mai voluto strapparti le braccia quando acceleri rapidamente.
Una moto abbastanza buona per divertirsi in pista, la CBR500R è altrettanto capace su strada e, sebbene i viaggi a lunga distanza siano stati più confortevoli di quanto mi aspettassi, forse metterei un limite alla durata cavalcare, soprattutto nelle aree rurali o urbane. La bici è molto facile da guidare, il che è stato chiaro non appena l’ho tirata fuori dal garage.
Ma ciò che più mi piaceva della CBR500R era l’agilità della moto. L’inclinazione della moto nelle curve ampie ha richiesto poco sforzo e questo non solo perché è una moto molto leggera, ma anche perché dà il meglio di sé in tali condizioni. Se desideri una bici che ispiri fiducia e che sia sufficiente per metterti alla prova su una pista, difficilmente troverai un concorrente migliore nella gamma da 400 a 600 cc.
Esteticamente gradevole, la CBR500R presenta molto del DNA sportivo che ti aspetteresti e vedresti su altre motociclette del segmento del marchio giapponese, mentre presenta anche alcune piccolissime somiglianze con la CBR650R, inclusi i (freni come menzionato) e lo stesso frontale layout delle sospensioni che rappresenta un miglioramento rispetto al modello precedente.
Dovresti comprare la Honda CBR500R?
Per i ciclisti giovani o inesperti vale la pena prenderla in considerazione e fornirà la bici perfetta per quelli di voi che desiderano farsi le ossa nella guida in pista. Era molto sfarfallio e non richiedeva quasi nessuno sforzo per spostarlo da un lato all’altro. Ti dà sicurezza molto rapidamente e questo è stato particolarmente vero quando hai testato la capacità di frenata della bici.
Il cruscotto TFT da cinque pollici offre tutto ciò di cui hai bisogno e include un look moderno, ma non ti lascerà a bocca aperta. La bici non fa nulla che ti stupisca, ma detto questo, non è necessario, invece, uno dei suoi maggiori punti di forza è che fa tutto bene ed è una bici molto facile da usare.
La CBR500R costa quasi £ 2.000 in meno rispetto alla CBR650R ed è £ 3.9.000 in meno rispetto alla CBR600RR, il che significa che offre un valore eccezionale. Se vuoi guidare sia su strada che in pista, allora direi che questa moto è una forte contendente come peso medio supersportivo.