E scommetto che non è quello che ti aspettavi…
Il Natale è alle porte, il nuovo anno è alle porte e, con esso, gli occhi si rivolgono inevitabilmente ai nuovi modelli di moto che possiamo aspettarci nel 2025.
So che i miei lo hanno fatto.
Come molti, i miei pensieri si sono cristallizzati al Motorcycle Live a fine novembre. Come nella maggior parte degli anni, avendo assistito da lontano alle precedenti presentazioni dell’EICMA e tenuto il passo con le notizie, pensavo di sapere cosa aspettarmi, ma sono comunque andato a vedere i nuovi arrivati nel metal, di persona, per scoprirlo di persona.
La nuova Tiger Sport 800 di Triumph era in cima alla mia lista e promette la capacità di Tracer9 a un prezzo ancora migliore. Il nuovo affare della Honda Hornet 1000 sembrava bello nel metallo come sembrava sullo schermo; La R9 di Yamaha ha impressionato, così come la DR-Z4 rinnovata di Suzuki e sebbene l’abbia già guidata, ero comunque incuriosito nel vedere la risposta alla nuova R1300GSA con un flusso costante di persone che la provavano per le dimensioni)
Poi c’erano i nuovi V2 Panigale e Streetfighter della Ducati, i 1390 di KTM, l’ultra carino GB350S della Honda oltre a una serie di sorprendenti (e dai nomi strani) nuovi arrivati cinesi come Benda Chinchilla e Morbidelli C100T.
Ma mi sono anche persa quasi completamente quella che è stata, per me, la sorpresa più grande di tutte – e da allora non ho più smesso di pensarci.
Allo stand BSA sono quasi inciampato nel suo nuovo B65 Scrambler “presentato allo show” e ho subito pensato che fosse una prospettiva allettante. Ecco perché:
Innanzitutto, anche se inizialmente fu una sorpresa, con il senno di poi non lo fu. La prima moto della BSA rinata, la 650 Gold Star, è in vendita ormai da due anni e al NEC nel 2022 l’azienda ha mostrato uno scrambler “concept” basato sulla sua roadster monocilindrica. Il risultato è la B65.
In secondo luogo, essendo una scrambler di peso medio di ispirazione retrò, la B65 sembra immediatamente “giusta”. Sebbene sia basato sulla Gold Star, ci sono abbastanza modifiche per renderlo uno scrambler credibile. La ruota anteriore a raggi è passata da 18 a 19 pollici, ora ha il cerchio nero e monta uno pneumatico semi-tassellato “de riguer”. Le forcelle convenzionali ora sono dotate di soffietti; c’è un parafango alto; i due orologi cromati della roadster vengono sostituiti con un quadrante singolo fuoristrada; ci sono barre in stile trail con rinforzo incrociato e una nuova sella fuoristrada. Sembra tutto ben proporzionato e appropriato e il risultato è, per i miei soldi, molto più convincente rispetto, ad esempio, al nuovo Bear di Enfield.
Anche i colori della nuova BSA convincono. Le due opzioni al NEC erano il classico bianco e grigio o un accattivante giallo/argento, entrambi con logo BSA rosso a contrasto e con quest’ultimo ispirato alla B25 250 del 1970 (che, tra l’altro, spiega anche il nome della B65 da 650 cc). Sono molto più favorevole a entrambi che, ad esempio, al nome turchese, arancione e orso dell’Enfield, che non significa nulla per me…
E questo è solo l’inizio. Dato che la B65 è basata sulla Gold Star, è, per definizione, una monocilindrica, non una bicilindrica come l’Enfield o la Triumph 900. Anche questo è un bene: una vera “scrambler” dovrebbe essere una monoposto in linea con le sue caratteristiche fuoristrada. eredità.
Oh, e anche la B65 ha una vera e propria eredità fuoristrada: i singoli BSA erano credibili scrambler da corsa con artisti del calibro di John Banks negli anni ’60 e campioni del mondo nel 1964 e ’65, qualcos’altro che Royal Enfield e Triumph non possono rivendicare .
Oltre al motore, la B65 ha anche “tutte le parti giuste in tutti i posti giusti”. Ci sono le ruote a raggi, i tasselli, le ghette, le barre da trail e il quadrante singolo sopra menzionati. Ma c’è anche il freno anteriore Brembo, fianchetti stile ‘race plate’, parafanghi alti e altro ancora.
Mentre, dal punto di vista delle prestazioni, come la B65 basata sulla Gold Star, i cui 45 CV conformi alla A2 si sono dimostrati non solo competitivi con il gemello Enfield da 47 CV ma anche straordinariamente caratteristici e fluidi, dovrebbe anche guidare come una vera scrambler.
Ma, soprattutto, sono davvero entusiasta di quanto possa essere conveniente il B65. Sebbene non sia stato ancora fatto alcun annuncio, è improbabile che sia molto più della Gold Star. Quella bici è attualmente scontata da £ 1500 a sole £ 4999 (o £ 5499 per l’edizione Legacy). Anche senza uno sconto, la B65 sicuramente batterà la meno convincente Bear, sarà poco più della Scrambler 400 X da 40 CV di Triumph e quasi la metà della Scrambler 900 da £ 9795 di Hinckley.
Quindi, un vero scrambler di peso medio, di marca britannica, che soddisfa tutte le esigenze e costa circa £ 6.000? Penso che la BSA abbia fatto praticamente tutto bene ed è per questo che è la moto che non vedo l’ora di vedere il prossimo anno. In effetti, l’unica cosa che BSA ha leggermente sbagliato con il B65 è non averlo detto a tutti.
E sì, ammetto un piccolo pregiudizio. La prima bici che abbia mai guidato è stata una BSA, una Bantam 125 nel 1973, in una siepe su un mucchio di scorie (ve li ricordate?) nel West Yorkshire.
Ma solo un po’. A parte questo, non vedo l’ora.
