Recensione Triumph Speed ​​Twin 900 del 2025: quella che desideri

Scritto da Daniele Bianchi

La Speed ​​Twin 900 è probabilmente il miglior compromesso nella vasta gamma Modern Classics di Triumph, fondendo lo stile retrò con le maniere di guida moderne

La gamma Modern Classic di Triumph è ora vasta, anche con la morte della Thruxton. Esistono modelli Scrambler di varie capacità, il Bobber, la Speed ​​400 adatta alla A2, due versioni di Bonneville e i modelli Speed ​​Twin. Insieme allo Speed ​​Twin 1200 recentemente aggiornato, che ora include una variante 1200 RS, c’è lo Speed ​​Twin 900. E ora, soprattutto perché quest’ultimo è stato completamente riorganizzato per un modello di nuova generazione, suppongo che potrebbe essere la scelta del quantità.

Per confermare i miei sospetti, mi sono diretto al lancio internazionale della bici nella punta meridionale della Spagna, godendo di condizioni di guida ottimali mentre il clima del Regno Unito peggiorava in modo invernale. Il nostro percorso di prova aveva un po’ di tutto: curve veloci e ampie con un flusso eccezionale, strade di campagna strette e fastidiose, aree urbane e autostrade.

La nuova Speed ​​Twin 900
La nuova Speed ​​Twin 900

Prezzo e disponibilità della Triumph Speed ​​Twin 900 del 2025

La bici è ora disponibile per £ 9.195 in tre diversi colori: Silver, opzione grafica Silver/Carnival Red/Jet e Phantom Black/Aurum Gold.

Sulla base di un deposito di £ 1.839, la nuova Speed ​​Twin 900 potrebbe essere tua per £ 116,79 con un pagamento finale di £ 4.962 se desideri tenere la bici.

Rispetto alla concorrenza, la nuova Speed ​​Twin è un’opzione più costosa dell’Interceptor 650 di Royal Enfield, che parte da £ 6.399. È anche un’opzione più costosa rispetto alla Yamaha XSR700 da £ 8.266. C’è però un avvertimento a questo riguardo, in quanto la Triumph è molto più potente della Royal Enfield, e probabilmente con un livello più elevato di specifiche del telaio, e più un vero classico moderno rispetto alla Yamaha.

A bordo dello Speed ​​Twin 900
A bordo dello Speed ​​Twin 900

Cosa c’è di nuovo?

Triumph la considera una nuova generazione di Speed ​​Twin 900, quindi ci sono molte novità. C’è un nuovo telaio con una parte posteriore più snella, che consente un sedile più stretto, al quale sono fissate nuove parti della carrozzeria tra cui il serbatoio del carburante, i pannelli laterali e la copertura del corpo farfallato. Nuovi anche i doppi silenziatori, leggermente più corti, e un faro a LED ridisegnato.

Il motore da 900 cc ha ricevuto alcuni leggeri aggiornamenti
Il motore da 900 cc ha ricevuto alcuni leggeri aggiornamenti

Il motore bicilindrico parallelo da 900 cc, condiviso con la Bonneville, non è diverso internamente, ma presenta coperture della carcassa diverse per abbellire ulteriormente l’aspetto della moto. Sviluppa 62 CV, che potrebbe non sembrare molto, ma la statistica più importante per questa moto è la coppia: ottieni 59 libbre di torsione massima, che si avverte a soli 3.800 giri al minuto. Come prima, c’è una netta mancanza di cavi e tubi che circondano il gemello: sono tutti ben instradati fino al punto in cui devi guardare da vicino per vedere dove vanno.

Al posteriore sono presenti doppi ammortizzatori
Al posteriore sono presenti doppi ammortizzatori

Sul fronte del telaio c’è un forcellone più leggero e rigido, oltre a una nuova forcella a steli rovesciati Marzocchi per sostituire la forcella convenzionalmente sistemata sulla vecchia moto. Ha steli da 43 mm (contro 41 sulla vecchia forcella) ed è affiancato da doppi ammortizzatori posteriori della stessa azienda. A completare il telaio, ci sono alcune ruote in lega più leggere di 100 g, avvolte in pneumatici Michelin Road Classic e rallentate da un disco leggermente più grande da 320 mm nella parte anteriore, schiacciato da una pinza a quattro pistoncini con marchio Triumph.

I tappi con marchio Triumph sono di J.Juan
I tappi con marchio Triumph sono di J.Juan

La bici è stata resa più spaziosa con l’altezza della sella aumentata di 15 mm, l’altezza del manubrio aumentata della stessa misura e di 3,5 mm più in avanti e, infine, le pedane abbassate di 6,5 mm. Se lo desideri, puoi abbassare l’altezza del sedile di 20 mm con un trespolo opzionale.

Infine, l’adozione di un’unità di misura inerziale (IMU) rende possibile l’aggiunta dell’ABS in curva e del controllo di trazione. Come prima, ci sono solo due modalità di guida: Road e Rain.

In curva sulla Speed ​​Twin 900
In curva sulla Speed ​​Twin 900

Com’è guidare?

Per prima cosa dondolando una gamba sullo Speed ​​Twin 900 e mettendoti comodo, sembra abbastanza spazioso. La prima cosa che noti dopo è la stessa parte TFT, parte del pannello del cruscotto LCD che Triumph utilizza su più modelli ormai da alcuni anni. Quando un’azienda come Royal Enfield installa TFT completi su biciclette che costano notevolmente meno (come la Guerilla 450 che ho guidato all’aeroporto per il lancio, guarda caso), inizia a sembrare un po’ datato, ma è facilissimo da navigare e mostra chiaramente tutte le informazioni di cui hai bisogno.

In curva sulla Speed ​​Twin 900
In curva sulla Speed ​​Twin 900

Premendo il pulsante di avviamento il motore si risveglia al minimo, fornendo un promemoria istantaneo che si tratta di un altro bicilindrico parallelo con un albero motore a 270 gradi. Sebbene non sia drasticamente più potente dei classici moderni considerevolmente più economici e conformi alla A2, il Twin 900 ha una coppia considerevolmente maggiore di quel lotto e, poiché è così basso, la moto sembra molto più potente di quanto i suoi 63 CV suggerirebbero.

Il lancio ha avuto luogo a Gibilterra, in Spagna
Il lancio ha avuto luogo a Gibilterra, in Spagna

In genere è meglio mantenerlo a un livello medio: verso la fascia alta la moto sembra come se iniziasse a rimanere senza fiato, ma in un’intera giornata e oltre 100 miglia di guida, ci sono state solo un paio di occasioni (entrambe durante i sorpassi) in cui mi sono ritrovato a volere solo un tocco in più.

Le nuove forcelle USD sono un aggiornamento per il modello
Le nuove forcelle USD sono un aggiornamento per il modello

È un motore abbastanza fluido nonostante l’ordine di accensione sfasato, con vibrazioni ridotte al minimo durante la crociera. Ti sentirai di più a certi regimi del motore, in particolare attraverso le pedane, ma non è affatto male. Il rumore è soddisfacente se non davvero elettrizzante, ma considerando quanto sia complicato realizzare una bici con un buon suono quando si lavora con le normative moderne, probabilmente è buono quanto possiamo sperare.

La potenza massima è di 63 CV
La potenza massima è di 63 CV

Non è disponibile il cambio rapido (l’unica Speed ​​Twin con cui puoi averne uno è la 1200 RS, grazie alle pedane riposizionate), ma va bene così: sembrerebbe incongruo. È in ogni caso una bici divertente con cui abbinare i giri. Per quanto riguarda la trasmissione, il cambio a cinque velocità è fluido, anche se richiede uno stimolo abbastanza forte per scalare le marce per innestarsi.

Ottieni 59 libbre di torsione massima dal motore bicilindrico parallelo
Ottieni 59 libbre di torsione massima dal motore bicilindrico parallelo

Nonostante sia una proposta più mirata rispetto alla Bonneville, la Speed ​​Twin 900 è comunque una moto abbastanza rilassata da guidare. Le sospensioni sono morbide, ma non eccessivamente. Assorbe gran parte del suo viaggio quando il fondo stradale, ma si deposita rapidamente. Ci sono alcuni tuffi in frenata, anche se i freni stessi vanno bene, se non strabilianti.

Il cruscotto LCD e TFT della bici inizia a sembrare un po' datato
Il cruscotto LCD e TFT della bici inizia a sembrare un po’ datato

Se diventi più energico con gli input dello sterzo, lo Speed ​​Twin 900 risponde bene e può tagliare una serie di curve a una velocità ragionevole senza iniziare a sentirsi fuori dalla sua profondità. Ovviamente ci sono dei limiti: non è proprio la stessa cosa di una nuda sportiva. Non ti stimola nemmeno del tutto, anche se si sente abbastanza a suo agio quando viene spinto. Ci si sente ugualmente a casa anche solo in crociera.

È anche economica: nonostante qualche guida particolarmente antipatica a volte, la bici ha percorso una media di oltre 60 mpg nel corso della giornata.

Percorrendo una strada di montagna sulla Speed ​​Twin 900
Percorrendo una strada di montagna sulla Speed ​​Twin 900

Dovresti acquistare una Triumph Speed ​​Twin 900 del 2025?

Potresti essere tentato di acquistare uno Speed ​​Twin 900 in base al suo aspetto. Originariamente ispirata alle Bonneville personalizzate, la Speed ​​Twin migliora l’aspetto e la maneggevolezza della Bonnie rimanendo fedele alle sue radici classiche, al doppio ammortizzatore e tutto il resto. Confrontalo con moto come la Yamaha XSR700, che è poco più di una MT-07 rinnovata con una disposizione del monoammortizzatore molto più moderna sul retro. Lo Speed ​​Twin 900 è semplicemente un oggetto più carino, con una bella estetica unita a finiture curate e una buona qualità costruttiva. Si dà il caso che la bici stessa sia terribilmente piacevole da guidare.

La Triumph Speed ​​Twin 900 aggiornata
La Triumph Speed ​​Twin 900 aggiornata

Sì, la Speed ​​Twin 1200 riesce a fare un trucco simile, ma semplicemente non avrà bisogno della potenza extra di quella bici, e sarà meglio risparmiare qualche biglietto da mille e qualche chilo in ordine di marcia acquistando una Speed ​​Twin 900. Sì, alcuni preferiranno il look ancora più tradizionale della Bonneville, ma la Speed ​​Twin non si discosta molto dalla ricetta ma può dare molto di più in cambio.

Potresti dire lo stesso della vecchia bici, ma è più vero che mai grazie alla serie di modifiche apportate al nuovo modello.

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.
Pubblicato in: Recensioni e test