Annunciata la nuova splendida Triumph Bonneville Bobber TFC

Scritto da Daniele Bianchi

Il nuovo Bobber TFC, francamente bellissimo, è limitato a sole 750 edizioni numerate in tutto il mondo

Triumph chiude l’anno alla grande con la presentazione della splendida edizione limitata Triumph Bonneville Bobber TFC (Triumph Factory Custom).

Presentata come la “massima espressione dello stile e dell’atteggiamento Bobber”, la moto presenta una serie di parti particolari ed è rifinita in una colorazione unica per il modello. Ogni bici porterà anche il numero di edizione inciso sul morsetto superiore.

L'abitacolo della moto
L’abitacolo della moto

A cominciare dallo stile della moto, che è stato sviluppato dagli specialisti di verniciatura interni di Triumph presso lo stabilimento di Hinckley. Presenta una finitura in vernice bicolore, con accenti testurizzati in marmo dorato dipinti a mano in una striscia che corre lungo entrambi i lati del serbatoio del carburante. Ogni carro armato creato porta la firma della persona che lo ha creato, aggiungendo all’unicità di ogni macchina. ci sono anche una serie di particolari in fibra di carbonio che mettono in risalto il modello speciale.

I dettagli dorati sulla bici sono dipinti a mano
I dettagli dorati sulla bici sono dipinti a mano

Anche la posizione di guida della moto è stata modificata rispetto alla Bobber di serie, grazie al manubrio clip-on angolato che conferisce alla nuova moto un’estetica e un aspetto café racer. Un altro cambiamento nella dinamica della moto si presenta sotto forma di una ruota anteriore da 19 pollici più sottile, un elemento molto più snello di quello che si trova sull’attuale Bobber.

Il Bobber TFC 2025
Il Bobber TFC 2025

Non è solo l’aspetto della moto ad essere nuovo per il modello, poiché entrambe le estremità della nuova Bobber TFC sono sospese da attrezzature Ohlins, con una forcella a steli rovesciati NIX 30 completamente regolabile all’anteriore e un monoammortizzatore con collegamento al manubrio. posteriore, regolabile nel precarico e nello smorzamento in estensione.

Ai silenziatori Akrapovic si aggiunge una modalità di guida extra sportiva
Ai silenziatori Akrapovic si aggiunge una modalità di guida extra sportiva

L’impianto frenante è altrettanto sofisticato, con pinze radiali Brembo M50 a quattro pistoncini e dischi da 310 mm all’anteriore, uniti da una pompa freno Brembo MCS. Un disco fisso da 255 mm e uno stopper Nissin si combinano nella parte posteriore della bici. L’ABS sulla Bobber TFC, come sulla Bobber standard, è un sistema a due canali nella parte anteriore e posteriore.

Sulla nuova moto sono presenti le pinze Brembo M50
Sulla nuova moto sono presenti le pinze Brembo M50

Ulteriori chincaglierie arrivano sotto forma di un paio di silenziatori Akrapovic dal taglio slash, che aiutano a sfruttare al meglio la modalità di guida Sport extra fruttata del TFC in aggiunta a Rain e Road esistenti. La nuova modalità presenta una mappatura del motore più aggressiva e una risposta diretta dell’acceleratore rispetto a quella della bici standard. A parte le mappe più piccanti, il motore della Bobber TFC rimane lo stesso della moto di serie, il che significa che ottieni un bicilindrico parallelo da 1.200 cc ottimizzato per la coppia rispetto alla potenza assoluta. La potenza massima dichiarata è di 75 CV, ma la coppia massima, che è il divertimento con questo motore, è di ben 78 Nm a soli 3.750 giri al minuto.

La Triumph Bonneville Bobber TFC
La Triumph Bonneville Bobber TFC

Prezzo e disponibilità Bobber TFC

La nuova Triumph Bonneville Bobber TFC 2025 arriverà nei garage da marzo 2025 in poi. Le parti interessate possono effettuare una commissione di prenotazione di £ 250 tramite il sito web dedicato. Una volta pagato l’intero prezzo di £ 17.195 (OTR), la bicicletta potrà essere ritirata presso il concessionario più vicino all’acquirente.

Il morsetto superiore lavorato a CNC
Il morsetto superiore lavorato a CNC

Specifiche Triumph Bonneville Bobber TFC

Motore

Tipo

Bicilindrico parallelo raffreddato a liquido, 8 valvole, SOHC, ordine di accensione 270°

Capacità

1200 cc

Foro

97,6 mm

Colpo

80,0 mm

Compressione

10:1

Massima potenza

78 CV / 77 CV (57,5 kW) a 6.000 giri/min

Coppia massima

106 Nm a 3.750 giri/min

Sistema di alimentazione

Iniezione elettronica del carburante con controllo elettronico dell’acceleratore. 3 modalità pilota (Strada, Pioggia, Sport)

Scarico

Impianto di scarico 2 in 2 in acciaio inox spazzolato con doppi silenziatori Akrapovič e finali in carbonio

Guida finale

Catena ad X

Frizione

Bagnato, multipiastra, slip & assist

Cambio

6 velocità

Telaio

Telaio

Culla in tubolare d’acciaio

Forcellone

Acciaio tubolare bifacciale

Ruota anteriore

32 razze 19 x 2,5 pollici

Ruota posteriore

32 razze 16 x 3,5 pollici

Pneumatico anteriore

100/90-19

Pneumatico posteriore

150/80-16

Sospensione anteriore

Forcella Öhlins NIX 30 a steli rovesciati da 43 mm, regolabile in precarico, compressione ed estensione. Escursione ruota 90 mm.

Sospensione posteriore

Monoammortizzatore Öhlins con leveraggio, regolabile nel precarico e nello smorzamento in estensione. Escursione ruota 77mm.

Freni anteriori

Doppio disco fisso da 310 mm, pinze radiali Brembo M50 a 4 pistoncini, ABS

Freni posteriori

Disco singolo fisso da 255mm, pinza assiale Nissin, ABS

Strumenti

Tachimetro analogico con display LCD multifunzione integrato e marchio TFC

Dimensioni e peso

Lunghezza

2.235 mm

Larghezza (manubrio)

774 mm

Altezza senza specchi

1.060 mm

Altezza del sedile

690-700mm

Interasse

1.510 mm

Rastrello

25,7°

Sentiero

93 mm

Peso bagnato

237 chilogrammi

Capacità del serbatoio del carburante

9 litri

Consumo di carburante

da confermare

Dati sulla CO2

da confermare

Standard

EURO 5+

I dati sulle emissioni di CO2 e sul consumo di carburante sono misurati secondo il regolamento 168/2013/CE. I dati relativi al consumo di carburante derivano da condizioni di prova specifiche e sono solo a scopo comparativo. Potrebbero non riflettere i risultati di guida reali.

Servizio interno

10.000 miglia (16.000 km)/12 mesi (a seconda di quale evento si verifica per primo)

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.