Yamaha XSR900 2025 riceve gli aggiornamenti più leggeri

Scritto da Daniele Bianchi

La XSR900 retrò nuda di Yamaha ha ricevuto un piccolo aggiornamento per il 2025, con un cruscotto TFT più grande che rappresenta il punto forte

Il cruscotto TFT aggiornato a bordo della Yamaha XSR900 2025 presenta un nuovo layout da cinque pollici mentre la moto soddisfa anche gli standard Euro5+.

Il suo nuovo cruscotto sostituisce il display da 3,5 pollici in uscita e la moto è disponibile a partire da £ 11.000 in entrambe le colorazioni Legend Red e Midnight Black. La rinnovata XSR900 mantiene il suo aspetto retrò, ma continua ad apparire molto diversa dal modello XSR900 GP che abbiamo testato all’inizio di quest’anno a Donington Park.

Nuova Yamaha XSR900 in azione
Nuova Yamaha XSR900 in azione

Come accennato, la moto rimane molto simile al modello della generazione precedente, anche se il suo motore a tre cilindri raffreddato a liquido, con una cilindrata di 890 cc, è stato ottimizzato per soddisfare i requisiti Euro5+. Produce ancora 117,3 CV a 10.000 giri/min e 68,6 Ib ft di coppia a 7.000 giri/min.

Mantenendo lo stesso telaio di prima, la XSR900 2025 conserva anche le ruote forgiate e il sistema di controllo automatico della velocità, mentre è dotata anche di una pompa freno Brembo montata radialmente, come prima. L’altezza della sella è gestibile di 810 mm e la moto ha un peso dichiarato di 193 kg.

Yamaha non si è preoccupata di cambiare molto con l’XSR900 da quando è stato introdotto il modello 2022, e con buone ragioni perché il suo modello attuale è stato molto popolare nel settore.

Yamaha XSR900 in curva
Yamaha XSR900 in curva

Quando è arrivato il modello 2022, le somiglianze tra lei e la MT-09 erano evidenti a tutti, e questo rimane vero grazie al motore. I modelli MT-09 e MT-09 SP presentano entrambi la stessa configurazione del motore a tre cilindri e di conseguenza producono gli stessi valori di potenza.

La configurazione della frenata rimane la stessa su entrambe le famiglie XSR900 e MT-09, con un doppio disco all’anteriore con 298 mm di escursione, mentre al posteriore è presente un disco singolo con 245 mm di escursione. Anche la sospensione a bracci e la configurazione del forcellone sono le stesse su entrambi i modelli, così come le forcelle da 41 mm nella parte anteriore della bici.

Yamaha XSR900 del 2025
Yamaha XSR900 del 2025
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.