Con specifiche incredibili per il prezzo pagato e modi di guida impressionanti, il DS 900X sembra un vero affare
Andiamo, Voge. Non continuerò con i testi di Madonna ma potrebbe essere il momento di aprire il tuo cuore al Voge DS 900X. Papà – Non predicare! Ok, mi fermo. Ad ogni modo, il paese preferito da tutti per aver prodotto letteralmente tutto ciò di cui abbiamo bisogno (e di cui non sapevamo di aver bisogno) sta sfornando motociclette di grande cilindrata che valgono davvero un giro di prova, e la Voge DS 900X è una delle migliori finora.
Voge è il marchio premium dell’azienda Loncin. Non li conosci? L’azienda costruisce gemelli paralleli da 900 cc per BMW (tra gli altri) e le sue macchine da avventura e da trail esistenti hanno conquistato molti fan. E ora Voge ha rilasciato la sua rivale F 900 GS, assolutamente piena di funzionalità di serie che, sulla carta, rendono il prezzo di £ 8.999 (più le spese di trasporto) davvero impressionante.
Telaio, motore e ciclistica
Il DS 900X utilizza un telaio a ponte che ospita un bicilindrico parallelo da 895 cc raffreddato a liquido. Grazie a questa connessione BMW, è correlato al motore utilizzato in moto della famiglia BMW F900, con l’albero motore a 270 gradi mantenuto per un ordine di accensione sfalsato. Produce 93,9 CV a 8.250 giri/min e 70,1 libbre di coppia a 6.250 giri/min ed è alimentato da un serbatoio del carburante da 17 litri.
In termini di sospensioni, c’è una forcella KYB che fornisce 194 mm di escursione, con il monoammortizzatore posteriore che offre poco meno di 200 mm. C’è una ruota anteriore da 21 pollici e una posteriore da 17 pollici, entrambe della varietà cablata e calzate con pneumatici Pirelli Scorpion Trail.
Com’è guidare?
Da fermo, il Voge DS 900X non è brutto. Sì, sembra una generica bici da avventura, ma c’è un’aria di qualità. Ci sono ruote a raggi dorate allacciate all’esterno dei cerchi, illuminazione completamente a LED, comprese le luci ausiliarie tutt’intorno, e un kit di bagagli in alluminio in tre pezzi (con serrature adeguate) che sembra costoso e ha quelle che sembrano fodere di velluto. Sono presenti paramani, uno schermo regolabile, barre di protezione e la gomma della pedana può anche essere rimossa per una maggiore presa durante la guida fuoristrada.
E che dire degli aggeggi elettronici? Controllato dall’intuitivo cubo degli interruttori sulla barra sinistra, il grande display TFT mostra lo stato delle modalità di guida (Economy, Sport, Rain ed Enduro). Sono presenti manopole riscaldate, un sistema di rilevamento degli angoli ciechi, un sistema di avviso di collisione (fa lampeggiare i pericoli e le luci dei freni quando qualcuno si avvicina troppo) e una telecamera di sicurezza frontale ad alta definizione (che può anche scattare foto con la semplice pressione di un pulsante quando connesso con l’app dedicata per smartphone). Ogni lato del cruscotto ha punti di ricarica; 12v a destra e USB e USB-C a sinistra. Non dimentichiamo l’accensione senza chiave. E tutto questo è di serie. Non può esserci niente nel catalogo accessori per questa bici, perché c’è già tutto quello che ti serve. Per meno di £ 10k.
Ma com’è guidare? Sono alto un metro e settanta e qualcosa in più con gli stivali da bici e non vorrei che il sedile fosse molto più alto per stare fermo. Con la luce, la frizione a cavo rilasciata e un carico di giri introdotto, la moto è fluida. Non sono sorpreso perché il motore è ben sviluppato e non c’è un’iniezione di carburante fastidiosa a causa del lento lavoro in città. Per fortuna la presenza della bici (anche senza i fari accesi) allontana il traffico. Avevo dimenticato di avere quelle scatole larghe addosso…
Fuori città e con la velocità in aumento, la moto non sembra quasi 100 CV, più simile alla V-Strom 800 da 83,1 CV di Suzuki. E sono in modalità Sport. Non fraintendetemi, è abbastanza veloce e il motore si abbassa a regimi molto bassi quando faccio fatica intenzionalmente a uscire da un tornante stretto. Sto esplorando alcune incredibili strade secondarie del Lancashire, ma la bici mi trattiene ad ogni cresta poiché il controllo della trazione è troppo zelante, anche in modalità sportiva. Passando a Enduro, non si verificano interferenze poiché il TC è disattivato ma viene rimosso anche l’ABS posteriore.
Con la trazione sistemata e una discreta spinta, questa bici si dà da fare per le sue dimensioni, il peso di 220 kg e la ruota anteriore da 21 pollici. Per quelli di voi che ricordano la KTM 950 e 990 Adventure, hanno la stessa sorprendente capacità su strada ma senza lo stesso motore vivace. Parlando della KTM, suppongo che i freni siano della stessa famiglia Brembo a due pistoncini montata sulla moto austriaca; un sacco di potenza e, soprattutto, sensibilità e, a differenza del TC, l’ABS non interviene a meno che non sia realmente necessario.
Sicuramente sto guidando la moto perché non ho un passeggero sul retro o molto nelle borse laterali, ma mi sto divertendo nei tornanti e il Voge mi sta dimostrando che è più che capace. Si guida bene e la qualità delle sospensioni KYB regolabili dovrebbe rimanere tale per un bel po’ di tempo.
Su un lungo tratto di strada a doppia carreggiata la bici si pianta a tutta velocità, anche con il bagaglio in tre pezzi. Ho la possibilità di giocare con l’altezza dello schermo facilmente regolabile (lo preferisco al livello più basso) con il set di controllo automatico della velocità di utilizzo intuitivo. Il radar di avviso degli angoli ciechi negli specchietti è fantastico. Avendo seguito un altro Voge all’inizio del viaggio, so che l’avviso di prossimità posteriore funziona bene e te lo fa notare con tutte le luci lampeggianti!
Una cosa che mi infastidisce è l’interruttore dell’indicatore; sembra un dente traballante, come le prime KTM 1190 Adventures. Mi dà fastidio ogni volta che devo usarlo, ma è un piccolo inconveniente, lo so.
Per quanto riguarda la guida fuoristrada, ho percorso meno di 10 miglia di dolci stradine verdi e un attraversamento dell’acqua (più volte per le foto). Il DS 900X sembra naturale quando si guida in piedi e si scrolla di dosso alcuni dei buchi molto grandi a cui era indicato. Con la modalità Enduro attivata, l’erogazione di potenza senza il controllo della trazione era gestibile per derapare e giocare, e la rimozione delle gomme della pedana avrebbe ulteriormente facilitato il collegamento con la moto.
Dovresti comprare un Voge DS 900X?
Oggi i produttori cinesi stanno facendo per il motociclismo quello che fecero i giapponesi negli anni ’60; portando sul mercato motociclette molto più economiche che in realtà sono molto buone. OK, quindi non è la differenza estrema di cui abbiamo goduto quando il pesante ferro britannico è stato sostituito con macchine più leggere e migliori, ma almeno è un’alternativa quando i portafogli si stringono.
Ciò che distingue la Voge sono le specifiche straordinarie, l’ottima guida e la qualità delle finiture (interruttore degli indicatori di direzione a parte) e il vero asso è il motore collaudato che è quasi uguale a quello trovato nelle BMW da 900 cc e costruito dalla stessa fabbrica che le produce per il tedeschi. Specificare una 900 GS Adventure che si avvicini alla stessa cifra costerebbe migliaia.
Le biciclette Voge sono importate da MotoGB, il più grande importatore privato della Gran Bretagna che gestisce la distribuzione di diversi marchi di motociclette nel paese, oltre a gestire i propri concessionari. Sanno cosa stanno facendo e ci saranno pezzi di ricambio disponibili e qualcuno che si occuperà di eventuali problemi di garanzia, qualora ce ne fossero.
Il rovescio della medaglia è quanto invecchierà questa bici e quali saranno i valori residui dopo pochi anni? Non dubito che l’hardware e il software andranno bene e, poiché il numero di rivenditori Voge aumenta con una gamma di prodotti in aumento, non sarai lontano da un aiuto meccanico qualificato. Ma dubito che la domanda di biciclette di seconda mano non ci sarà quando una nuova sarà relativamente economica.
E poi c’è il marchio. Molte persone preferiscono rivolgersi a un’azienda che conoscono, di cui si fidano o di cui almeno hanno sentito parlare e non prenderanno in considerazione la Voge. Ma penso che coloro che prendono una scommessa come early adopter, si godranno un sacco di bici per i soldi prima che la domanda aumenti insieme al prezzo. Il nostro consiglio? Vai a fare un giro di prova prima che si esauriscano.
