La gamma di scooter urbani Honda è stata rinnovata con numerosi nuovi aggiornamenti al PCX125, mentre anche un nuovo modello DX si è unito alla festa
Honda, dal 2010, ha venduto oltre 140.000 unità dello scooter PCX125, e non c’è motivo di suggerire che rallenterà dopo che avrà avuto luogo un aggiornamento, inclusa una nuova carrozzeria per il modello 2025.
Di recente sono salito a bordo di un Forza 350 per due settimane e dire che è stato fantastico sarebbe un eufemismo. Tutto ciò che mi è piaciuto, come il comfort, la protezione dal vento, lo stile di guida semplice e l’enorme spazio di archiviazione sotto il sedile, sono esattamente ciò che puoi aspettarti dal PCX125.
PCX è diventato il primo veicolo a due ruote in Europa a disporre della tecnologia Idling Stop; due anni dopo fu il primo scooter in Europa a utilizzare il motore potenziato Smart Power (eSP) di Honda. Nel 2016, sei anni dopo la sua nascita, il PCX125 ha ottenuto la conformità Euro4 e nel 2018 ha ricevuto un importante aggiornamento progettuale, un nuovo telaio e più potenza per il suo motore.
Ma ora abbiamo l’ultimo modello PCX125 che presenta una forte evoluzione rispetto al design del 2021 con aggiornamenti al telaio e alla tecnologia. Il modello 2025 introduce un nuovo schermo TFT da cinque pollici nella parte anteriore che offre controllo intuitivo, chiarezza in condizioni di luce intensa e connettività per smartphone Honda RoadSync. Su tutti i modelli, la Smart Key Honda è di serie e gestisce l’accensione e il sedile, mentre il PCX125 è completato da luci a LED tutt’intorno.
Il motore a quattro valvole raffreddato ad acqua produce 12,3 CV e 8,5 Ib ft di coppia e ha ricevuto il controllo della coppia selezionabile per mantenere meglio la trazione della ruota posteriore. Lo scooter urbano comprende anche nuove impostazioni della ECU, posizione del catalizzatore e un nuovo sensore O2.
Il suo telaio tubolare in acciaio comprende forcelle anteriori telescopiche da 31 mm e doppi ammortizzatori posteriori, con i modelli DX dotati anche di serbatoi remoti. Anche il freno a tamburo posteriore è stato sostituito con un freno a disco da 220 mm. Ci sono pochissime differenze tra i modelli PCX125 e DX poiché la configurazione del motore, il telaio, le sospensioni o i freni rimangono gli stessi su entrambi. I freni anteriori includono una pinza anteriore a doppio pistoncino e un disco da 220 mm ora abbinati al disco posteriore da 220 mm che funziona con una pinza a pistoncino singolo.
Ciò che è leggermente diverso riguarda il sistema LCD standard che si trova sul PCX125 poiché il nuovo modello DX introduce un nuovo schermo TFT a colori da cinque pollici che utilizza il collegamento ottico per migliorare la visibilità in pieno sole.
I due modelli presentano un passo fissato a 1.315 mm, con il 25YM caratterizzato da un rastrello da 26,5 pollici leggermente modificato e da un’avancorsa di 80 mm. Il peso complessivo a vuoto è di 133 kg (DX – 134 kg). Entrambe le ruote, da 14 pollici all’anteriore e 13 pollici al posteriore, utilizzano un design che si abbina alla carrozzeria. Le dimensioni dei pneumatici comprendono 110/70-14M/C anteriore e 130/70-13M/C posteriore.
Il nuovo PCX125 sarà disponibile in quattro colori, tre dei quali nuovi, tra cui Matt Dim Grey Metallic, Pearl Snowflake White e Pearl Dark Ash Blue, con la colorazione finale caratterizzata da un’opzione Matt Galaxy Black Metallic.
I prezzi per i modelli PCX125 e DX 2025 devono ancora essere confermati, così come la disponibilità nel Regno Unito.
