Recensione Royal Enfield Bear 650: Scrambler 650cc testato su strada e fuoristrada

C’è voluto un po’ di tempo, ma la versione scrambler dell’Interceptor 650 è qui insieme al Bear 650

È stato presentato il Royal Enfield Bear 650, il quinto modello del produttore indiano a utilizzare il suo motore bicilindrico parallelo da 648 cc raffreddato a liquido.

E ci è voluto un po’ prima che la bici arrivasse. Da quando Royal Enfield ha rivelato la piattaforma del motore bicilindrico 650, i motociclisti di tutto il mondo hanno chiesto alla fabbrica di annunciare una versione scrambler da strada dall’aspetto robusto della moto.

Ma è qui, e Italiano Enduro era presente alla presentazione globale a Palm Springs, in California. Qui abbiamo fatto un tuffo nel nuovo modello e abbiamo guidato la nuova macchina sia su strada che fuoristrada. Dovrai aspettare ancora un po’ per scoprire come si è comportata la bici in entrambi gli scenari, ma fino ad allora, ecco tutto ciò che devi sapere sulla tecnologia, le specifiche e le caratteristiche della nuova bici.

Orso 650 – Cosa c’è in un nome?

Piuttosto che affidarsi al nome di un modello di bicicletta del passato di Enfield per questa moto, il team ha chiamato la moto in onore delle imprese storiche di un adolescente che affrontò la Big Bear Run in sella a una Royal Enfield 500 nel lontano 1960.

Il pilota era Eddie Mulder (AKA Fast Eddie), che, nonostante l’inizio della corsa nel deserto, ha tagliato il traguardo per primo. Da lì, Eddie è passato alle corse di flat track, è stato scoperto da Bud Ekins e ha persino affrontato la Pikes Peak International Hill Climb, vincendola in più di un’occasione.

Cosa c’è di nuovo

La moto è costruita attorno allo stesso motore a camma in testa singola da 648 cc della Continental GT, Interceptor, Shotgun 650 e Super Meteor 650. Da lì, però, va in una direzione molto più accidentata.

Il telaio della moto è stato rinforzato e irrobustito in diverse aree ed è stato progettato per presentare un anello di coda rialzato per quell’inconfondibile look scrambler.

Il motore della moto è stato modificato con l’inclusione di un nuovo scarico che si dice conferisca al motore dall’aspetto retrò una maggiore potenza ai medi regimi e una fascia di potenza più ampia. La potenza massima dichiarata è di 47 CV a 7.250 giri al minuto e viene dichiarata anche una coppia massima di 41,6 lb ft a 5.150 giri al minuto.

La nuova bici diventa la seconda nella gamma 650 a ottenere una forcella USD, sebbene si tratti di elementi molto diversi da quelli presenti sull’attuale Shotgun 650. La forcella Showa a pistone grande nella parte anteriore della bici vanta 130 mm di escursione e non è regolabile. La forcella è affiancata da doppi ammortizzatori Showa nella parte posteriore che vantano 115 mm di escursione e sono regolabili solo nel precarico.

Le sospensioni, le ruote anteriori da 19 pollici e quelle posteriori da 17 pollici e il telaio rivisto si combinano per dare alla bici 184 mm di altezza da terra, mentre i cerchi a raggi sono dotati di cerchi 50/50 su strada/fuoristrada con un disegno del battistrada a blocchi. Gli pneumatici ricordano i Pirelli Scorpion STR che sono un prodotto abbastanza mirato. Vale la pena notare che le informazioni stampa della Royal Enfield menzionano “moderate capacità fuoristrada”, quindi sarà probabilmente più un’arma da strada morbida o da strada che una vera e propria arma da trail e da sterrato.

L’impianto frenante per la nuova moto proviene da Bybre e comprende un disco da 320 mm e una pinza a due pistoncini all’anteriore, e un disco da 270 mm e una pinza scorrevole a pistoncino singolo al posteriore. L’ABS si presenta sotto forma di un sistema a due canali e l’ABS può essere disattivato sulla ruota posteriore se si desidera sollevare un po’ di polvere fuori strada. A parte l’ABS posteriore commutabile, non ci sono altre modalità di guida o funzionalità di sicurezza elettronica di cui parlare, il che significa che nessun controllo di trazione o IMU regolano la guida della bici. Inoltre, non ci sono modalità di potenza del motore, il che significa che sali e guidi, il che è un’idea rinfrescante.

Ciò non significa che la bici sia totalmente arcaica, dato che ottieni il cruscotto TFT Tripper originale e di facile lettura e il sistema di connettività Bluetooth. Ciò significa che ottieni la navigazione passo passo, la risposta alle chiamate e le notifiche dei messaggi di testo, nonché la selezione della musica se utilizzi un auricolare Bluetooth compatibile. Abbiamo già utilizzato il Tripper su bici come Himalayan 450 e Shotgun 650 e possiamo felicemente riferire che si tratta di un TFT chiaro, facile da leggere e semplice da usare, perfettamente in linea con l’estetica scrambler del Bear. La bici include anche una presa USB-C situata sul cruscotto se desideri mantenere carico il tuo dispositivo mobile mentre sei in giro.

Prezzo, colori e disponibilità della Royal Enfield Bear 650 nel Regno Unito

Il Royal Enfield Bear 650 arriverà nei concessionari del Regno Unito a partire da febbraio 2025 e sarà affiancato da una gamma completa di accessori omologati. Sarà disponibile in tre colori, Petrol Green (£ 6,749), Golden Shadow (£ 6,849) e la colorazione in edizione speciale Two Four Nine (£ 6,949), che si ispira al numero di gara utilizzato da Eddie Mulder per la sua Big Bear Run. vincere nel 1960.

Com’è guidare?

Il primo punto da notare riguardo alla manovrabilità della Bear è che sembra una moto molto diversa da guidare rispetto a qualsiasi altra bicilindrica parallela da 650 cc. Con un baricentro più alto e un triangolo del pilota ottimizzato rispetto a Shotgun 650 o Interceptor e Conti’ GT, richiede un po’ più di muscoli quando si guida duramente su una strada tortuosa.

E va bene, dato che si tratta di una proposta molto diversa da qualsiasi altra moto, in quanto apporta alcune capacità fuoristrada alla gamma Royal Enfield 650. È una bici meno fluida da guidare rispetto alla Shotgun 650 e, in parte a causa degli pseudo-cerchi fuoristrada a blocchi montati, tendi ad avere un angolo di piega inferiore e finisci per squadrare le curve un po’ più di quanto faresti normalmente.

Il motore della moto non è davvero una sorpresa per me, ed è accessibile e di buon carattere come in qualsiasi altra moto della gamma e questo nonostante Royal Enfield abbia preso in giro qualche spinta in più a medio raggio dai suoi noiosi. La connessione dell’acceleratore è piacevole e il rifornimento è pulito. È una bici su cui puoi semplicemente salire e guidarla praticamente al limite senza troppi problemi. È meglio descriverlo come un motore divertente con cui scatenarsi, senza preoccuparsi troppo di perdere la patente!

Un aspetto in cui la Bear differisce dal resto delle moto della famiglia 650 è il suono: ha una nota di scarico molto bella che è perfettamente in linea con l’aspetto e le sensazioni della moto. C’è un bel borbottio profondo al tickover che sale fino a diventare un po’ un muggito mentre insegui la gamma di regimi. In un mondo in cui le moto sembrano diventare sempre più silenziose e sobrie, è bello sapere che il team di Enfield ha liberato alcuni decibel dalla loro ultima offerta.

Il lancio stampa ci ha dato anche la possibilità di provare la moto su un breve tratto fuoristrada. Era una pista antincendio lunga non più di un chilometro e ricoperta di ghiaia compatta con alcuni tratti sabbiosi più profondi. Non sarebbe stato considerato molto tecnico se avessimo guidato moto da avventura, ma sulla Bear ci è sembrato giusto.

La prima cosa che noto entrando nel sentiero è il modo in cui la parte anteriore si sposta da un lato all’altro quando colpisce la sabbia, è un segno rivelatore che questi pneumatici hanno già raggiunto il limite di ciò che possono fare – Dio ci aiuti se fosse stato un corsia verde bagnata e fangosa nel Regno Unito! Il secondo punto da notare è che su un dosso particolarmente grande le forcelle anteriori hanno martellato durante la corsa e hanno sferragliato contro i tamponi, a questo punto non avrei potuto fare più di circa 10 miglia all’ora. Quindi, anche se la Bear è una bici in grado di affrontare lavori fuoristrada molto leggeri, non è il suo habitat preferito. Mentre alcuni scrambler di questo tipo ti vengono incontro più velocemente vai, il Bear ti mostrerà il suo limite abbastanza rapidamente. Sì, deraderà (abbastanza bene) e sbanderà se disattivi l’ABS sulla ruota posteriore, è pur sempre una vettura da strada, e l’enfasi è molta sulla “strada”.

Verdetto Royal Enfield Bear 650

Nel complesso, però, la Bear è una bici molto divertente da graffiare su una strada secondaria. È estremamente lanciabile, adora essere lanciata in giro e ha un motore fantastico con una frizione leggera e un cambio impeccabile. Ha anche un aspetto fantastico e, trattandosi di una Royal Enfield, il suo adorabile look retrò non ti farà spendere una fortuna!

Riassumendo la bici, direi questo: se vuoi la migliore maneggevolezza delle 650 per la guida su strada, acquista la Shotgun 650. E se hai una Royal Enfield per la vera guida fuoristrada, prendi l’Himalayan. Se desideri una bici che possa fare un po’ di entrambe queste cose e avere un aspetto dannatamente bello mentre lo fa, la Bear 650 è la bici da scegliere.

Royal Enfield Orso 650 spec