L’ADV di peso medio della Honda ha uno stile rinnovato, nuova tecnologia e sospensioni aggiornate per l’anno modello 2025, ma ancora nessun controllo della velocità di crociera
Per coloro che desiderano una delle migliori motociclette avventurose senza dover reipotecare, la Honda XL750 Transalp è stata difficile da battere. Nonostante sia un pacchetto così forte e non sia stato in vendita per così tanto tempo, la Honda ha cercato di dargli una svolta per l’anno modello 2025.
Presenta un frontale rivisto con un nuovo faro a doppio proiettore a LED ispirato all’Africa Twin. Si tratta di un netto miglioramento rispetto al modello precedente, che era un po’ anonimo se visto frontalmente. Un po’ più in alto, c’è uno schermo riprofilato con un condotto centrale, destinato a “migliorare il flusso d’aria intorno alla zona del casco”.
Restando nell’area della cabina di pilotaggio, c’è anche un nuovo TFT a colori da cinque pollici, una parte che abbiamo già visto su molti altri modelli Honda del modello 2025, inclusi Forza 750 e X-ADV che abbiamo recensito di recente. Oltre a ciò, c’è un nuovo quadro elettrico, che incorpora un interruttore a levetta retroilluminato a quattro vie per il manubrio sinistro.
Il quadro comandi aggiornato e il TFT possono essere utilizzati per navigare nelle stesse modalità di guida di prima: Sport, Standard, Rain o Gravel. Ognuno di questi determina quale dei quattro livelli di potenza del motore, tre livelli di freno motore, due livelli di ABS e cinque livelli di Honda Selectable Torque Control vengono utilizzati, oppure è possibile personalizzare ciascuno nella modalità Utente personalizzabile. È anche possibile disattivare l’ABS nella parte posteriore.
L’hardware delle sospensioni è lo stesso, con una forcella Showa SFF-CA (Separate Function Fork-Cartridge) da 43 mm non regolabile abbinata a un monoammortizzatore regolabile nel precarico della stessa azienda. Ottieni ancora 200 mm di escursione nella parte anteriore e 190 mm nella parte posteriore, ma i tassi di smorzamento sono leggermente diversi, offrendo un rimbalzo e una compressione più morbidi nella parte anteriore e più rigidi nella parte posteriore.
I freni sono di nuova concezione, con dischi wave da 310 mm e pinze a due pistoncini all’anteriore e un disco da 256 mm al posteriore con pinza a pistoncino singolo. Le ruote a raggi sono avvolte in Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour e utilizzano camere d’aria.
La Honda ha deciso di lasciare il motore così com’è, il che sembra una mossa intelligente considerando che è uno degli elementi più forti del pacchetto. Il bicilindrico parallelo da 755 cc utilizza un albero motore a 270 gradi per un ordine di accensione sfalsato ed è troppo squadrato, rendendolo un oggetto brillantemente dinamico che emette uno dei migliori rumori nel settore dei pesi medi. Produce 90 CV e 55 lb ft e, come visto anche sulla rinnovata CB750 Hornet del 2025, non c’è più un brutto tubo di sfiato drappeggiato sulla parte anteriore.
Sono disponibili anche alcuni nuovi accessori, tra cui un set di borse laterali/superiori impermeabili, un sedile comfort più robusto, un parabrezza alto rivisto, deflettori del parabrezza ridisegnati e nuovi fendinebbia. Puoi acquistarli tutti singolarmente o come parte del Pack Urban, Touring Pack, Adventure Pack, Rally Pack o Comfort Pack.
Ciò che ancora non puoi fare, però, è il controllo automatico della velocità, che basato sulla percorrenza di quasi 5.000 miglia sul “nostro” XL750 a lungo termine nel 2024 è l’unico cambiamento che volevamo davvero che Honda apportasse. Fischio e, in effetti, sibilo.
Ciò è perdonabile, tuttavia, dal momento che è probabile che la XL750 Transalp abbia un prezzo molto competitivo, proprio come lo era il suo predecessore da £ 9.699. Non sappiamo quanto costerà la versione 25MY, ma probabilmente il prezzo non salirà di molto.
