La versatile NC750X Honda ha un nuovo look, freni più robusti e tecnologia rivista
La Honda NC750X non è esattamente il tipo di moto che ti fa battere il cuore, ma essendo una moto versatile per pendolari, è una delle migliori in circolazione. E ora è ancora meglio, grazie a una serie di cambiamenti significativi per l’anno modello 2025.
Il cambiamento più evidente è una serie di nuova carrozzeria, tra cui un parabrezza integrato e un nuovo faro a LED. Questa è ancora lontana dall’essere la bici dall’aspetto più piccante in circolazione, ma le modifiche sono sicuramente un miglioramento.
A migliorare ulteriormente le cose c’è una tavolozza di colori rivista che comprende quattro nuove opzioni. C’è Earth Ivy Ash Green, Earth Black, Mat Pearl Glare White e Fighting Red/Graphite Black.
Insieme a gran parte della gamma Honda 2025MY, la NC750X rinnovata ottiene un nuovo TFT a colori da cinque pollici, controllato da un nuovo interruttore a levetta retroilluminato. Come per l’unità precedente, la connettività per smartphone Honda RoadSync è inclusa.
I più attenti tra voi avranno notato che è stato aggiunto un disco freno extra, con il vecchio rotore singolo da 320 mm sostituito con dischi gemelli da 296 mm su cui agisce una coppia di pinze a doppio pistoncino. Il peso è compensato da nuove ruote in alluminio pressofuso che fanno risparmiare un pratico peso di 1,8 kg combinati.
A completare il telaio, c’è una forcella Showa Dual Bending Valve (SDBV) da 41 mm e un monoammortizzatore Pro-Link con regolazione del precarico.
Nulla è cambiato sul fronte del motore, con il bicilindrico parallelo da 745 cc a bassi regimi (che è, in sostanza, la metà del motore di un’auto Honda Jazz). Produce 58 CV a 6.750 giri più 50 libbre di coppia a 4.750 giri. Viene mantenuto anche il serbatoio del carburante sotto la sella, il che significa che il “serbatoio” davanti al pilota ha ancora un vano bagagli da 23 litri.
La novità è il cambio. Beh, più o meno. Sono state apportate alcune revisioni al cambio a doppia frizione (DCT) che ora stima la pressione dell’olio della frizione invece di utilizzare un sensore. Sembra complicato, ma tutto ciò che devi sapere è che rende il funzionamento più fluido a bassa velocità. Se preferisci, puoi specificare un cambio manuale tradizionale.
Il prezzo non è stato divulgato, ma non ci aspettiamo un cambiamento significativo rispetto alle £ 7.949 addebitate per il modello uscente.
