Nuova recensione Royal Enfield Classic 650 First Ride: aspettatevi l’inaspettato

Scritto da Daniele Bianchi

Ho trascorso un’intera giornata in sella alla nuovissima Classic 650 di Royal Enfield, una moto che racchiude classe, eleganza e tutto ciò che è retrò

Il fratello minore, ma maggiore in termini di potenza, dei modelli Classic 350 e 500 di Royal Enfield è ufficialmente qui.

Sfrutta l’innata capacità di RE di generare molte bici da un’unica piattaforma, in questo caso utilizzando Super Meteor 650 e Shotgun 650 come base, ma con l’orologio spostato ulteriormente indietro nel reparto styling.

Ho guidato la bici su una varietà di strade e attraverso le montagne della Northumbria, per scoprire se andava bene.

Royal Enfield Classic 650 in viaggio
Royal Enfield Classic 650 in viaggio

Prezzi, disponibilità e colori della Royal Enfield Classic 650

Alcuni tocchi piacevoli al Classic 650 iniziano con la moltitudine di opzioni di colore. Ho trascorso la giornata in sella ad una delle varianti Vallam Red ed esteticamente la Royal Enfield ha davvero centrato l’obiettivo. È disponibile anche la colorazione Black Chrome, Bruntinghtorpe Blue e Teal tra cui scegliere. Nessuna delle bici è dotata di serie di un sedile passeggero, tuttavia, sono disponibili come parti di personalizzazione quando si acquista una Royal Enfield Classic 650 dal proprio rivenditore locale.

Royal Enfield Classic 650
Royal Enfield Classic 650

Stiamo ancora aspettando prezzi e disponibilità per il nuovo Classic 650 nel Regno Unito, ma basato sul Super Meteor 650, che a seconda del colore scelto varia tra £ 6.799 e £ 7.299 o sullo Shotgun che ha un prezzo consigliato di £ 6.999, pensiamo che sia il livello in cui troverai il Classic 650.

Motore, telaio e tecnologia Royal Enfield Classic 650

Il Classic 650 è costituito da un motore bicilindrico in linea a quattro tempi da 647 cc che produce 46,4 CV e 38,5 Ib ft di coppia. Nella parte anteriore delle sospensioni è presente una forcella telescopica Showa da 43 mm con escursione di 120 mm, mentre nella parte posteriore è sempre Showa e comprende un doppio ammortizzatore con 90 mm di escursione.

Un singolo freno a disco idraulico da 320 mm, con pinza flottante a doppio pistoncino è l’assetto utilizzato sull’anteriore e un freno a disco da 300 mm che include anche una pinza flottante a doppio pistoncino.

Il cruscotto è dotato di uno schermo LCD digitale con contachilometri, contachilometri parziale, indicatore del livello del carburante, promemoria di manutenzione, indicatore della posizione del cambio e orologio. Inoltre, la moto sarà offerta con accessori moto originali nei temi ispirati al Classic e al Classic Tourer, consentendo ai motociclisti di personalizzare completamente la propria moto. La moto è anche idonea alla patente A2.

Cruscotto Royal Enfield Classic 650
Cruscotto Royal Enfield Classic 650

Il Classic 650 condivide il suo mainframe con lo Shotgun 650 e il Super Meteor, mentre il classico “frame-loop” di Royal Enfield è una caratteristica di tutti e tre. Le forcelle telescopiche Showa da 43 mm sono le stesse della Super Meteor, tuttavia, c’è meno escursione tra la parte posteriore della Classic 650 (90 mm) e della Super Meteor (101 mm). I freni sono gli stessi dello Shotgun 650 e del Super Meteor. Il Classic è molto diverso dall’Interceptor 650 anche per quanto riguarda i freni, poiché quest’ultimo presenta un disco molto più piccolo da 240 mm al posteriore. Anche la sospensione dell’Interceptor è un telaio tubolare in acciaio a doppia culla, in contrasto con il telaio a colonna vertebrale che si trova sul Classic 650.

Com’è guidare?

Royal Enfield Classic 650 in curva
Royal Enfield Classic 650 in curva

Le sospensioni della Classic 650 sono solide ma, per la maggior parte, hanno reagito bene alle piccole ondulazioni della strada. Tuttavia, a velocità più elevate mi è sembrato meno indulgente di quanto avrei sperato o aspettato. La natura tortuosa della Classic 650 era chiara fin dall’inizio. Potrebbe non essere potente, ma ha abbastanza influenza ai medi regimi da non sentire il bisogno di cambiare costantemente le marce.

L’agilità della Classic 650 è stata una cosa che mi ha sorpreso, in positivo. Non sembra una bici particolarmente disposta a girare, ma immediatamente mi sono sentito a mio agio nel girare la bici da un lato all’altro, in particolare nelle curve a velocità medio-bassa. C’era un certo livello di fiducia che la bici mi ha dato mentre affrontavo per la prima volta le meravigliose strade delle montagne della Northumbria.

Dato che stavamo guidando per più di quattro ore, mi chiedevo come avrebbe iniziato a sentirsi la moto nel tardo pomeriggio, ma il livello di comfort è stato un fattore piacevole. Dove mi sarebbe piaciuto che la moto mi desse più feedback erano i freni. Questo non vuol dire che i freni non abbiano fatto il loro lavoro, dato che hanno funzionato bene fino a quando non hanno esercitato molta pressione. È solo che i tappi non ispirano fiducia come altri elementi della bici. Quando si tirava la leva era quasi come se ci fosse stata una momentanea esitazione prima di trovare l’intervento di frenata desiderato.

Le manovre a bassa velocità non sono per lo più un problema, anche se la frizione è un po’ rigida e, come i freni, ha una leggera zona morta alla quale ci è voluto un po’ più tempo di quanto mi aspettassi per adattarsi. Tuttavia, la bici era molto facile da spostare e sembrava leggera, il che è stato positivo.

Royal Enfield Classic 650
Royal Enfield Classic 650

Per la maggior parte, la bici è molto facile da usare e sarà adatta a molti ciclisti diversi poiché le sue capacità complessive di affrontare diversi tipi di strade sono state impressionanti. Non è sembrato nemmeno una volta fuori posto in montagna, sulle strade a doppia carreggiata o nelle città congestionate. Non rimarrai deluso dalla Classic 650 e oltretutto ha spazio per apportare miglioramenti se sei disposto ad aggiungere alcuni accessori originali alla bici.

La qualità costruttiva era impressionante, con tocchi piacevoli come l’alluminio lucidato e la finitura cromata sul faro e sui trafficanti anteriori. Include anche un caratteristico serbatoio a forma di lacrima e la caratteristica navicella Royal Enfield che ospita il nuovo faro a LED insieme alle tipiche “lampade tigre”, una caratteristica delle motociclette Royal Enfield dal 1954.

La bici è piena di tocchi ben rifiniti che le conferiscono un aspetto davvero unico e quasi artigianale. Questo è soprattutto il caso dello scarico in picchiata e dei componenti del motore.

Carro armato Royal Enfield
Carro armato Royal Enfield

La posizione di guida è piuttosto rilassata e non così sportiva/proiettata come quella dello Shotgun 650, ma non è nemmeno come se fossi a bordo di una cruiser. Anche i picchetti non erano eccessivamente in avanti ed erano posizionati bene, tuttavia, un piccolo inconveniente che ho avuto riguardava il lato sinistro poiché ho scoperto che posizionare il cavalletto attorno al picchetto sinistro non era del tutto semplice.

Ciò che la posizione di guida consentiva era di sentirsi a proprio agio, indipendentemente dalla quantità di tempo trascorso in sella alla bici. L’altezza del manubrio è di 1.137 mm ed era perfetta perché non mi sono mai trovato disteso o in difficoltà nel raggiungere le leve.

Dovresti comprare una Royal Enfield Classic 650?

Dopo averla guidata per diverse ore su tutti i tipi di strade, è chiaro che la Classic 650 è per chi ama tutto ciò che è classico con una sana dose di modernizzazione. La bici è molto più sportiva di quanto trasmetta il suo aspetto, il che potrebbe attrarre coloro che usano regolarmente i fine settimana per sfrecciare attraverso tortuosi passi di montagna. E, cosa più importante, avrà quasi sicuramente un ottimo rapporto qualità-prezzo.

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.