Le nuove Suzuki DR-Z4S e DR-Z4SM promettono di rendere il “tuo mondo” più divertente

Scritto da Daniele Bianchi

Suzuki ha aggiunto alla sua gamma le nuovissime motociclette Supermoto DR-Z4S e DR-Z4SM, entrambe dotate di un nuovo motore

A quasi 25 anni dalla sua nascita, la gamma di supermoto di Suzuki sta ricevendo un forte aggiornamento per il 2025 con i nuovi DR-Z4S e DR-Z4SM leggermente più adattati alla strada.

Entrambe sono macchine supermoto dual sport che presentano lo stesso, ma nuovissimo motore a quattro tempi DOHC monocilindrico da 398 cc, raffreddato a liquido. Progettato per soddisfare gli standard EuroB, il motore è un’evoluzione del propulsore della generazione precedente utilizzato dal DR-Z400.

Guida su Suzuki DR-Z4S e DR-Z4SM
Guida su Suzuki DR-Z4S e DR-Z4SM

Le modifiche al motore rispetto al DR-Z400 sono ovunque, a partire dalle nuove valvole di aspirazione in titanio leggero e valvole di scarico cave riempite di sodio e nuovi profili di camma e pistone. Una nuova testata è dotata di doppie candele, ci sono nuovi basamenti e una nuova frizione antisaltellamento con il sistema Clutch Assist System di Suzuki.

Il nuovo sistema di alimentazione è dotato di ride-by-wire, alesaggio da 42 mm, corpo farfallato elettronico e iniettore di carburante a 10 fori. C’è un nuovo airbox e un nuovo scarico. Il risultato significa una più ampia distribuzione della potenza su tutta la gamma di regimi, una guida più potente, una risposta dell’acceleratore diretta e lineare e un migliore risparmio di carburante.

Serbatoio Suzuki DR-Z4S
Serbatoio Suzuki DR-Z4S

Il motore sia del DR-Z4S che del DR-Z4SM produce 37,4 CV a 8.000 giri/min e 27,2 Ib ft di coppia a 6.500 giri/min. Entrambe le motociclette percorrono poco più di 80 miglia con un gallone.

Per i nuovi modelli 2025, un Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) aggiornato consente ai ciclisti di scegliere tra tre modalità di guida. Ciascuna modalità raggiunge la stessa potenza di picco, dove A è la più diretta e in grado di fornire l’intera quantità di coppia ai bassi regimi disponibile dal motore monocilindrico da 398 cc.

Le modalità B e C sono più morbide e consentono ai ciclisti di ridurre l’erogazione di potenza iniziale in condizioni scivolose o con scarsa aderenza. Esistono due modalità di controllo della trazione standard su entrambe le bici, ciascuna dotata della propria modalità G (gravel) specifica. Il livello di intervento della modalità G è stato impostato su un livello inferiore rispetto alle altre due modalità standard del sistema di controllo della trazione, e anche il livello massimo di intervento è impostato su un valore inferiore.

Il DR-Z4S è il leggermente più fuoristrada dei due modelli e ha ricevuto una versione aggiornata del sistema presente sui modelli Strom 1050DE e V-Strom 800DE Adventure. Il DR-Z4SM è un po’ più adatto alle superfici piatte e sterrate, pur consentendo una tolleranza allo scivolamento leggermente maggiore rispetto ai V-Strom DE.

Suzuki aggiunge un nuovo telaio al mix

Non mostrando alcun segno di rallentamento nello sviluppo della sua gamma di supermoto, Suzuki ha anche introdotto un nuovo telaio su entrambe le moto. Per i nuovi DR-Z4S e DR-Z4SM è stato sviluppato un telaio in acciaio a doppia trave. È accoppiato ad un nuovo telaio ausiliario in alluminio e un forcellone in alluminio. Simile al motore, è stato costruito per consolidare la reputazione del modello precedente di manovrabilità precisa, agile e facile manovrabilità.

Suzuki Dr-Z4SM del 2025
Suzuki Dr-Z4SM del 2025

Le sospensioni a corsa lunga sia sul DR-Z4S che sul DR-Z4SM provengono da KYB. Le dimensioni includono 280 mm di escursione della forcella anteriore e 296 mm di escursione della ruota posteriore sul DR-Z4S, mentre il DR-Z4SM ha 260 mm di escursione della sospensione anteriore e 277 mm di escursione della ruota posteriore.

Entrambi hanno la regolazione dello smorzamento in compressione ed estensione nella parte anteriore e posteriore. La regolazione del precarico si trova anche sull’ammortizzatore posteriore. Le ruote sono a raggi su entrambe. Il DR-Z4S è dotato di cerchi da 21 pollici all’anteriore e 18 pollici al posteriore, rispetto ai cerchi da 17 pollici del DR-Z4SM.

La DR-Z4S è disponibile nei colori fuoristrada Champion Yellow e Solid Iron Grey, entrambi con cerchi neri. Il DR-Z4SM presenta una nuova combinazione di colori blu/grigio, soprannominata Sky Grey, oltre a un Solid Special White, dotato di cerchi blu.

Nuova Suzuki DR-Z4S
Nuova Suzuki DR-Z4S

Le nuove funzionalità elettriche includono un nuovo faro a LED che incorpora sia gli abbaglianti che gli anabbaglianti in un unico modulo proiettore luminoso, indicatori LED anteriori e posteriori, nuova luce combinata posteriore a LED e funzione luce targa e interruttori sul manubrio intuitivi e facili da usare.

I prezzi per le nuove supermoto saranno confermati nel nuovo anno e la disponibilità è prevista nell’estate del 2025.

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.