Soprattutto considerando che è il primo tentativo, il sistema ASA è davvero impressionante
I cambi automatizzati sulle motociclette sono improvvisamente di gran moda. Apparentemente all’improvviso, KTM, BMW e Yamaha (con il suo sistema Y-AMT) hanno tutti messo in campo trasmissioni che effettuano il cambio per te, mentre Honda, già da anni sostenitrice dei cambi a doppia frizione, ha aggiunto l’E- Sistema di frizione nel mix, anche se questo automatizza semplicemente il lato frizione dell’equazione.
La cosa interessante dei primi tre è che mentre il principio di ciascuno è sostanzialmente lo stesso, le modalità di cambio manuale di ciascuno sono diverse. Il sistema Yamaha consente il cambio sulla barra tramite una coppia di pulsanti, mentre i cambi manuali BMW ASA vengono eseguiti solo con una leva a pedale tradizionale. Infine, la configurazione KTM AMT ti consente di fare entrambe le cose.
Abbiamo provato ASA su una R1300 GS, una delle due moto su cui è attualmente disponibile, l’altra è la nuova R1300 GS Adventure. Abbiamo guidato la bici esclusivamente su strada.
Come funziona BMW ASA?
La maggior parte dei componenti sono gli stessi del cambio manuale a sei marce della BMW. La differenza sta nella coppia di servi, uno dei quali aziona la frizione, mentre l’altro seleziona le marce. E quindi, è un manuale automatizzato piuttosto che un automatico “vero e proprio”. C’è stato un tempo in cui questa tecnologia era popolare nel mondo delle quattro ruote, e in effetti all’interno del marchio automobilistico BMW, con modelli come E46 M3 ed E60 M5 disponibili con un cambio “SMG” che funzionava secondo un principio simile.
Il sistema raccoglie dati da varie fonti tra cui l’acceleratore e l’unità di misura inerziale (IMU). Quest’ultimo dettaglio distingue ASA da Yamaha Y-AMT, che non sa se stai girando in curva, il che significa che può (e lo fa) cambiare mentre la moto è inclinata.
Utilizzando tutti questi dati, il sistema dovrebbe adattarsi al modo in cui stai guidando, ad esempio, mantenendo le marce più a lungo se inizi a diventare particolarmente avido con l’acceleratore.
La modalità manuale viene selezionata semplicemente premendo un singolo pulsante sul blocchetto interruttori di destra.
Com’è guidare una moto BMW ASA?
Senza la leva della frizione da tirare prima di azionare l’avviamento, devi invece tenere premuto il freno anteriore. Da qui, è sufficiente premere una volta la leva del cambio per inserire la prima marcia, proprio come si fa con una bicicletta manuale. Se devi tornare in folle, però, è un po’ diverso in quanto è “sotto” il primo invece che tra il primo e il secondo, quindi è un’altra pressione verso il basso per attivare N.
Allontanandosi, non c’è quel leggero senso di esitazione a volte sperimentato con le bici DCT Honda. Non è nemmeno eccessivamente entusiasta, come ho riscontrato con la configurazione Honda E-Clutch: il bilanciamento è stato valutato molto bene e il passaggio dalla traiettoria è generalmente un’esperienza fluida.
In città, dimentichi presto cosa sta facendo il cambio, poiché i cambi sono davvero fluidi, se non senza soluzione di continuità, anche se non sarebbero mai stati con una configurazione manuale automatizzata come questa. Guidando più duramente, il sistema diventa un po’ più brusco, ma non sembra mai goffo.
Il fatto che si sposti o meno un ingranaggio non dipende dalla quantità di acceleratore che si accende, ma piuttosto dalla velocità con cui si gira la manopola. Aprendo lentamente l’acceleratore, il sistema generalmente sembra rimanere nella marcia selezionata, ma aggiungi rapidamente il gas e inizierà a cambiare.
Sebbene mantenga notevolmente le marce più a lungo quando inizi a guidare più forte, il sistema non lo fa in modo eccessivo – e non ha senso sentire il bisogno di innestare io stesso una marcia e ignorare le scelte di marcia della bici. Puoi farlo in qualsiasi momento in modalità automatica utilizzando la leva a pedale, ma ciò non attiva automaticamente l’impostazione manuale, quindi quando sarà il momento del prossimo cambio di ingranaggio, la bici farà il suo dovere.
La modalità manuale, per la maggior parte, rende la bici come qualsiasi altra R1300 GS. La sensazione di cambiare marcia è esattamente la stessa. L’unica differenza è che se i giri diventano abbastanza bassi, la moto scalerà automaticamente la marcia, invece di lasciarti andare in stallo.
Le manovre a bassa velocità senza la possibilità di far slittare la frizione sembrano un po’ imbarazzanti e causano alcune oscillazioni. Col tempo, sospetto che ti abituerai. Ciò con cui entri in sintonia molto più velocemente è la mancanza della frizione: ho raggiunto la leva inesistente solo un paio di volte.
Dovresti acquistare una BMW con ASA?
L’elogio più grande che posso fare ad ASA è che dopo alcune ore di guida in bici con il cambio, ho smesso di pensarci. È la stessa cosa quando si guida un’auto con cambio automatico: se dopo un po’ te ne dimentichi, probabilmente ha svolto bene il suo lavoro, confondendosi con lo sfondo e non facendo nulla di strano e/o fastidioso.
ASA offre il meglio di entrambi i mondi, in grado di funzionare quasi esattamente come un manuale, a parte la mancanza di potenziale di stallo (che è sicuramente una buona cosa), o di assumere il controllo completo del processo di scambio degli ingranaggi, se lo si desidera.
Sull’asfalto il sistema ha molto senso. Su terreni più accidentati, l’incapacità di far scivolare la frizione e controllare meglio i propri progressi potrebbe indebolire la fiducia, ma quando così tante GS e GSA trascorreranno tutta la loro vita su un terreno solido, per molti acquirenti questo non sarà un problema.
Il sistema si sta già rivelando popolare, con un tasso di adozione di circa il 35% nel Regno Unito, e si prevede che cresca. Anche se sei un po’ scettico, un giro di prova potrebbe convincere anche te. E se vuoi partecipare all’azione ma non vuoi una GS o una GSA, è quasi certo che il sistema verrà applicato ad altri nuovi modelli R1300 man mano che le bici della famiglia R1250 verranno sostituite. L’ASA potrebbe anche essere utilizzato su altri motori BMW.
La parte migliore è che il premio pagato per ottenere una bici equipaggiata con ASA non è così alto, a £ 600.