MV Agusta non si ferma sugli allori e porta la sua collezione Supersport a nuovi livelli con uno speciale modello F3 Competizione in edizione limitata
Con la F3 R, la F3 RC e la F3 RR già nella sua gamma, costruire un modello supersportivo da 800 cc ancora migliore non sarebbe mai stato facile, ma sembra essere esattamente ciò che MV Agusta ha fatto con la sua nuovissima motocicletta F3 Competizione.
Presentando una splendida livrea nera con accenti dorati, la F3 Competizione è basata sulla F3 RR sia dal punto di vista tecnico che stilistico, tuttavia, ha una propria identità.
“L’estrema attenzione ai dettagli, unita a componenti e materiali mirati alla prestazione pura, si fondono nella F3 Competizione” è ciò che dice MV Agusta della sua nuova moto supersportiva che ha confermato non sarà la nuova moto omologata per il campionato WorldSSP per due motivi .
Il primo riguarda le ruote in carbonio che non sono ammesse per correre nel motomondiale, mentre il secondo motivo è dovuto ai pochi esemplari realizzati, che rientrano nel numero di moto prodotte per omologare una moto da corsa.
Al momento del suo primo anno di gare dovevano essere prodotte oltre 500 unità per le corse, ma MV Agusta ha creato solo 300 esemplari di F3 Competizione in totale.
Ciò che distingue maggiormente la F3 Competizione e la F3 RR è il telaio poiché la RR sia nella sua forma stradale standard che nel kit da gara utilizza sospensioni rovesciate Marzocchi, ma la nuova F3 Competizione è stata perfezionata grazie alla collaborazione con Ohlins. La forcella comprende una rinomata configurazione upside-down NIX30 con steli rivestiti in TiN da 43 mm.
La sospensione Ohlins è completamente regolabile in tutti gli aspetti idraulici (compressione ed estensione) e
impostazioni meccaniche (precarico molla), con entrambi i regolatori situati nella parte superiore della forcella, che consentono al pilota di mettere a punto la configurazione sia per la guida su strada che su pista. Il contributo di Ohlins non si ferma qui poiché questa motocicletta da leccarsi i baffi è dotata anche di un ammortizzatore TTX 36, con tecnologia a doppio tubo e serbatoio esterno piggyback.
Questa aggiunta alla moto comporta un miglioramento delle prestazioni della sospensione posteriore, che agisce sul forcellone monobraccio in alluminio. Completa il pacchetto Ohlins l’ammortizzatore di sterzo regolabile in 19 posizioni. La nuova F3 Competizione pesa un chilogrammo in meno rispetto alla F3 RR grazie al solo pacchetto Ohlins.
Altri tre chili vengono eliminati grazie alle ruote in fibra di carbonio della moto, progettate e realizzate appositamente per le 300 F3 Competizione. Riduce la massa non sospesa rispetto alle ruote in alluminio della F3 RR.
Successivamente, il motore a 3 cilindri della F3 Competizione, dotato di valvole in titanio, produce 160 CV, cinque in più rispetto alla F3 RR. La riduzione di peso complessiva del motore è di ben 14 chili rispetto alla versione RR, con un miglioramento del rapporto peso/potenza di 0,9.
L’impianto frenante Brembo prevede dischi anteriori da 320 mm di diametro con pinze flottanti abbinati a pinze Brembo Stylema monoblocco ad attacco radiale. Il freno posteriore è dotato di un disco da 220 mm di diametro.
Con il nuovo modello F3 Competizione sono disponibili quattro modalità di guida: Rain, Sport, Race e Custom. Il controllo della trazione ha otto impostazioni: due per la pioggia, tre per la guida su pista e tre per la strada. Come ci si aspetterebbe, il controllo del lancio è di serie sulla bici e può essere abbinato al sistema FLC (Front Lift Control).
È incluso un kit da gara dedicato e viene fornito con un sistema di scarico Akrapovic completo in titanio, copertura dello scarico in fibra di carbonio, tappo del serbatoio lavorato a CNC, un coprisella leggero in fibra di vetro e un copribici dedicato.
Il prezzo stimato per la bici è di 34.000 euro (circa £ 28.000).
