Il Forza 750 aggiornato è più attraente che mai e una rivolta a sorpresa da guidare su strade tortuose, ma è destinato a vendere lentamente nel mercato maxi-avverso del Regno Unito
Se sei mai stato in vacanza in posti come l’Italia, la Spagna o la Francia, potresti chiederti perché i maxi scooter sono così dannatamente popolari. Il Forza 750 e il relativo X-ADV sono alcuni dei modelli Honda più venduti in alcune parti dell’Europa continentale, ma qui nel Regno Unito costituiscono una piccola parte delle vendite di biciclette del produttore giapponese. Quindi la Honda Forza 750 del 2025 potrebbe fare qualcosa per cambiare la situazione?
Le modifiche alla bici aggiornata, sebbene numerose, non sono enormi, ma dovrebbero sommarsi per rendere quella che era già un’eccellente tuttofare una macchina ancora migliore di prima. È improbabile che cambi l’atteggiamento di acquisto di biciclette in Gran Bretagna, ma dopo aver guidato la Forza su un mix di strade in Sicilia in occasione del lancio internazionale, condiviso con un primo giro del relativo X-ADV, sono tornato desiderando che tali macchine ottenessero di più riconoscimento a casa.
Cosa c’è di nuovo nel Forza 750 2025?
Inizieremo con l’aspetto, poiché per una volta abbiamo un restyling abbastanza evidente che rende la parte anteriore del Forza 750 molto più nitida. C’è un nuovo faro doppio con indicatori di luce di marcia diurna e l’uso di una plastica particolare chiamata “Durabio”.
Anche il cupolino elettrico ha un aspetto diverso, perché ora è più largo del 25% rispetto a quello della vecchia moto. Ha una regolazione in altezza di 120 mm ed è dotato di una funzione di abbassamento automatico che si attiva quando si spegne l’accensione, risalendo alla posizione precedente non appena ci si sposta di nuovo a più di 3 miglia all’ora.
Ottieni anche ruote ridisegnate, mantenendo le dimensioni da 17 pollici anteriore e 15 pollici posteriore della vecchia bici. Ci sono doppi dischi da 320 mm all’anteriore combinati con pinze a quattro pistoncini, una pinza a due pistoncini e un disco da 240 mm al posteriore, e tutto questo funziona tramite ABS a due canali. Il telaio mantiene la forcella a steli rovesciati da 41 mm e la sospensione posteriore Pro-Link della macchina precedente.
L’altezza della sella è di 790 mm, molto accessibile, e sotto di essa c’è abbastanza spazio per contenere un casco integrale. Laggiù però non avrai bisogno di collegare il tuo dispositivo mobile perché la presa USB-C è stata spostata sul manubrio. Mentre sei lì, potresti anche notare il display TFT da cinque pollici aggiornato, che utilizza il sistema Honda RoadSync per la connettività dello smartphone.
Anche sul fronte dell’elettronica, c’è ancora un sistema di controllo della trazione a tre stadi con modalità Rain, Standard e Sport, sebbene Rain sia stato ottimizzato per la bici dell’anno modello 2025. Il controllo della velocità di crociera, nel frattempo, ora è di serie.
Per quanto riguarda il propulsore, le cose sembrano molto familiari, con un bicilindrico parallelo da 745 cc che fornisce 58 CV e la possibilità di acquistare una versione limitata da 47 CV per i possessori di patente A2. Come prima, aziona la ruota attraverso una trasmissione a doppia frizione (DCT), ma è stata ottimizzata, acquisendo una nuova tecnologia che stima la pressione dell’olio nella camera del pistone della frizione. Questo nuovo sistema offre, secondo Honda “una risposta della frizione migliorata e più delicata”. Il produttore si è concentrato sul miglioramento della morbidezza in uscita dalla traiettoria e del controllo sotto i 6 miglia all’ora, mentre quest’ultimo mirava a rendere più facili le inversioni a U.
Prezzi e disponibilità della Honda Forza 750 2025
Una cifra esatta non è stata ancora rilasciata, ma ci aspetteremmo un modesto aumento rispetto alle £ 10.499 addebitate per il modello uscente. Quando sarà disponibile, potrai scegliere uno dei tre nuovi colori, tutti un po’ tenui. C’è “Mat Ballistic Black Metallic”, “Iridium Grey Metallic” con “Graphite Black” e “Mat Warm Ash Metallic”.
Saranno disponibili numerosi accessori, singolarmente o raggruppati nel Comfort Pack, Style Pack, Travel Pack o Urban Pack. I punti salienti includono manopole riscaldate, fendinebbia, borse laterali e copertura per il parcheggio.
Com’è guidare?
Lanciare una gamba sopra il Forza 750 è un’esperienza strana, perché, beh, devi “gettare una gamba”. Non è un design step-through, ma la posizione di guida è ancora del classico tipo con le gambe in avanti ad angolo retto e con poggiapiedi aggiuntivi se desideri allungare le gambe come su una bici da crociera. Quelli sono un po’ più grandi, comunque, anche se mi sono ritrovato a provare quella posizione di seduta solo un paio di volte.
Dietro le sbarre, il quadro aggiornato si nota immediatamente, facendo sembrare la vecchia bici datata e più economica al confronto. Gli elementi retroilluminati sono un bel tocco, ma non posso fare a meno di preferire il vecchio pulsante della modalità di guida, che era molto più grande e quindi più facile da individuare in movimento.
Il nuovo TFT è davvero intelligente, con un sistema di menu facile da navigare e tutte le informazioni chiave visualizzate facilmente. Inoltre è incollato in modo leggermente diverso, rendendolo meno suscettibile all’appannamento e all’abbagliamento.
Selezionando “guida” con la trasmissione a doppia frizione (DCT), la Forza esce di linea senza intoppi. È difficile sapere quanta differenza abbiano fatto le modifiche al sistema in questo senso: ho provato brevemente un X-ADV pre-aggiornamento con il vecchio DCT all’evento, ma non c’è molto da scegliere tra loro.
C’è stato ancora un momento in cui il funzionamento della frizione sembrava un po’ “binario” quando si attraversava una città a bassa velocità, ma in generale si confonde con lo sfondo, che è il miglior complimento che si possa fare a un cambio. I cambi sono sempre fluidi e non mi sono mai trovato a voler ignorare il sistema utilizzando i cambi manuali o la modalità manuale, a meno che in modalità Sport, quando è un po’ desideroso di mantenere le marce.
Le sospensioni ragionevolmente morbide garantiscono un tempo confortevole sulla sella riprofilata e la ruota anteriore da 17 pollici consente un progresso più sicuro su tratti di asfalto scadenti. E in Sicilia ce ne sono moltissimi, oltre alla strana città con strade acciottolate in modo aggressivo. A rendere le cose ancora più piacevoli dietro le sbarre, il nuovo schermo regolabile elettronicamente è eccellente. Ho l’altezza “sbagliata” per la maggior parte degli schermi delle moto, che tendono a sparare aria turbolenta sulla mia fronte quando sono completamente estesi, ma la copertura dello schermo di Forza riduce drasticamente il rumore del vento.
Il bicilindrico parallelo da 745 cc è quello utilizzato anche dalla Honda nella NC750X e nella supermini Jazz. Beh, più o meno: è la metà di un quattro in linea della ditheringmobile preferita da tutti, con un albero motore a 270 gradi aggiunto per dare un ordine di accensione sfalsato.
Trovo che il motore della NC750X sia un po’ noioso, ma qui, stranamente, è molto più divertente con il suo atteggiamento grugnoso e la sua influenza ai medi regimi. Non è il tipo da eroismo ad alti regimi, dato che raggiunge i soli 7.000 giri al minuto. Va bene, però, dato che c’è una sorta di disinvoltura nel ritmo che dà al Forza 750, specialmente con il DCT che lo mantiene quasi sempre in rotazione a un numero di giri effettivo.
Con 58 CV e 51 lb ft di coppia al suo nome, potrebbe non sembrare così insignificante considerando che il Forza 750 pesa 235 kg, ma sembra perfettamente valutato e offre una potenza di fuoco più che sufficiente per il tipo di sorpassi che sembrerebbero sfacciati su un terreno “corretto” moto ma in qualche modo mi sento accettabile su un grande scooter.
Quando esegue tali manovre, il Forza si sente super agile, dando un indizio su come si comporterà nelle cose tortuose. Eccellentemente – è la risposta. La 750 è una bici estremamente divertente da girare, e anche se il manubrio stretto non offre molta leva, non importa, tanto è appassionata la bici da inclinare.
Un passo lungo (rispetto comunque agli scooter tradizionali) dà una sensazione di stabilità nelle curve più veloci, e gli pneumatici Pirelli Diablo Rosso Scooter offrono molta aderenza e trazione. Posizione di guida a parte, sembra proprio di guidare una moto, non uno scooter.
A testimonianza di quanto sia ben assortito il maxi in termini di manovrabilità, non mi sono trovato a chiedere a gran voce qualcosa di un po’ più fruttato sui tratti di strada più tortuosi. Puoi guidare questa cosa a tutto gas e ti sembrerà di coprire il terreno molto velocemente, ma non abbastanza veloce da preoccuparti della tua patente.
E poi, ovviamente, quando sei in città, le sbarre strette lo rendono un’arma di filtraggio, e l’agilità di cui sopra lo rende eccezionale per entrare e uscire dal traffico, nonostante sia una cosa importante per quanto riguarda gli scooter.
Dovresti comprare una Honda Forza 750?
Le modifiche al Forza 750 non alterano sostanzialmente la moto, la rendono semplicemente un po’ più attraente di quanto non fosse già, soprattutto da guardare, con la versione precedente che sembra un po’ stupida al confronto. Le modifiche rafforzano la nostra opinione che sia uno dei migliori maxi scooter che puoi attualmente acquistare nuovo. Se stai cercando uno scooter grande e premium, è una scelta eccellente.
Il problema rimane che nel Regno Unito sono pochi i prodotti presenti sul mercato. È difficile stabilire esattamente il motivo: forse si tratta di atteggiamenti diversi riguardo all’immagine, del ruolo che le motociclette svolgono nel Regno Unito come veri e propri mezzi di trasporto, del clima o di una combinazione di tutti questi e alcuni altri fattori. La maggior parte guarderà al prezzo previsto di £ 10k + e lo eviterà per una bici “adeguata”, anche se la Forza sarà più pratica e, come dimostrato al momento del lancio, non molto divertente e veloce.
La Honda spera di spostarne circa 200 nel Regno Unito il prossimo anno. Saranno 200 i motociclisti molto felici, che saranno estremamente soddisfatti sapendo di avere una due ruote estremamente capace che la maggior parte degli acquirenti qui trascura.