Recensione Ducati Multistrada V4 RS: l’ADV più estrema di sempre?

Ducati amplia ulteriormente la sua gamma Multistrada nel 2024, con l’introduzione del modello RS, più estremo e incentrato sulla pista

La gamma Ducati Multistrada è sicuramente la collezione di moto più costosa nel settore adventure touring. A partire dalla V2 entry-level, da lì i motociclisti possono attraversare otto modelli, con la nuova Multistrada V4 RS che si colloca al vertice in termini di specifiche e prezzo.

È una gamma che già spunta tra touring standard, touring sportivo, vera guida avventurosa fuoristrada e uso in pista tramite l’attuale edizione Multistrada Pikes Peak. Ma se quella moto non è abbastanza estrema per te, Ducati ha un’altra opzione per te, la folle ma brutalmente bella Multistrada V4 RS.

Per questa recensione di guida solo in pista, ci siamo diretti al circuito GP di Donington Park, meravigliosamente veloce e scorrevole. Abbiamo preso parte a otto sessioni da 20 minuti in bici, guidando sia nel gruppo veloce che in quello intermedio. Le condizioni meteo erano fredde e leggermente nuvolose al mattino, mentre le sessioni pomeridiane si sono svolte sotto cieli azzurri e tanto sole.

Prezzo e disponibilità

Come ci si aspetterebbe, la moto più performante e di lusso della famiglia Multistrada non è economica e costa £ 31.995. Aggiungendo lo scarico racing completo Akrapovic (che sprigiona tutti i 190 CV) si aggiungono altre £ 2.919,24.

Se la combinazione di colori che vedi qui non è di tuo gusto, abbiamo brutte notizie: la RS è disponibile solo nel caratteristico design Iceberg White. Personalmente, penso che abbia un aspetto fantastico e, se hai la moto da avventura più grande e cattiva seduta sotto di te, perché non pubblicizzarlo al mondo con la gigantesca grafica “RS”?

Sebbene il modello non sia propriamente un’edizione limitata, ciascuno dei modelli RS che escono dalla linea di produzione è una moto numerata, con una piccola targa sulla piastra di sterzo che rende ogni esemplare unico.

Cosa c’è di nuovo?

La versione RS prende l’edizione Pikes Peak della Multistrada e alza ulteriormente l’asticella con una serie di tocchi unici. Il cambiamento più evidente per la RS è l’inclusione del motore Desmosedici Stradale da 1103 cc, come già presente nei modelli Panigale e Streetfighter V4. Con una messa a punto specifica per il modello, il motore produce una potenza dichiarata di 180 CV (177 CV), il che significa che ottieni 10 cavalli in più rispetto alla moto più veloce successiva nella gamma. L’uso di questo motore significa che la RS è l’unica moto nella gamma Multistrada V4 che presenta l’attuazione desmodromica delle valvole: tutte le altre guadagnano valvole convenzionali a molla.

I Desmo valvetrain sono stati un punto fermo sulle moto Borgo Panigale fin dalla fine degli anni Sessanta e presentano una serie di vantaggi rispetto alle molle valvola convenzionali, soprattutto nei motori ad alte prestazioni. Il sistema aiuta a ridurre il galleggiamento della valvola, dove l’inerzia supera la capacità della molla di chiudere completamente la valvola durante il ciclo di combustione a regimi molto elevati.

Potresti ottenere più potenza dal motore, ma non più coppia, poiché la RS produce una coppia leggermente inferiore rispetto alla Pikes Peak Edition. Ducati dichiara 87lb ft per la RS e 91lb ft per la Pikes Peak Edition.

Il motore unico è solo uno dei tanti cambiamenti che definiscono il modello, con una frizione a secco STM EVO-SBK che porta quel caratteristico crepitio e uno scarico Akrapovic che dà vita alla nota di scarico della moto. La moto è anche dotata di alcune caratteristiche di risparmio di peso, tra cui ruote leggere in alluminio forgiato Marchesini (dichiarate 2,7 kg più leggere degli elementi fusi), un telaio ausiliario in titanio specifico per la RS e l’obbligatorio buffet di parti in fibra di carbonio dal muso alla coda.

Come si comporta la Multistrada V4 RS in pista?

Poiché questo test in pista si svolge a settembre, Donington Park è avvolto dal freddo, il che significa che la prima sessione è stata un affare regolare. Tuttavia, mi consente di avere un primo assaggio decente della RS e l’impatto che il motore ha sull’esperienza di guida è evidente nel momento in cui si gira l’acceleratore per lasciare la pit lane. Mentre le attuali moto Granturismo V4 Multistrada esplodono mentre martellano i bassi e medi regimi, la RS aumenta di giri molto più velocemente e molto più ferocemente.

La pista fredda e le slick Pirelli non si sono fatte amiche nella prima sessione, e la brutale distribuzione combinata con il freddo autunnale fa girare la ruota posteriore della Ducati senza troppi problemi. Riesco comunque a fare qualche giro pulito una volta che le gomme sono arrivate da qualche parte vicino alla finestra operativa, e la mia unica sensazione principale finora è che vorrei un po’ più di supporto dalle sospensioni.

La moto è impostata in modalità di guida Race, con le sospensioni autolivellanti impostate solo per un pilota singolo, senza passeggero e senza bagagli. Ho fatto due chiacchiere con il tecnico Ducati prima della seconda sessione e mi ha consigliato di usare il sistema autolivellante per aggiungere un po’ di precarico e supporto. Dato che la moto è dotata di Ohlins Smart EC 2.0 leader della categoria su entrambe le estremità, potremmo approfondire le impostazioni della moto per impostare un assetto davvero su misura, ma c’è un problema. Condividerò la moto quel giorno con un altro giornalista, che è molto diverso da me per dimensioni e forma. Cliccando su un metodo di regolazione più semplificato, spero di ottenere un assetto più in linea con il mio modo di guidare, senza che nessuno di noi finisca su una moto che è a chilometri di distanza da dove ci serve.

La seconda sessione non è iniziata a causa di numerose bandiere rosse e la maggior parte del tempo è stata trascorsa in attesa ai box, quindi la terza sessione è quella in cui ho potuto provare l’impostazione leggermente più rigida. È migliore, ma è ancora leggermente troppo morbida. Ho anche notato un bel po’ di movimento in uscita dalle curve più veloci, in particolare all’uscita di Coppice. Tornando ai box è diventato subito evidente da dove proveniva tutto quel movimento, perché la gomma posteriore è completamente distrutta. Essere rimasti ai box per la maggior parte della sessione precedente ha fatto sì che la Pirelli slick si raffreddasse troppo. Una volta ripresa la sessione, l’unico risultato è stato uno strappo freddo attorno alla circonferenza del cerchio.

Nonostante la bandiera rossa che ha caratterizzato la mattina sulla RS, mi sto godendo il tempo trascorso in sella. Poter spingere una grande moto da avventura (anche se una che trasuda kit superbike) così duramente sul bellissimo circuito GP di Donington Park è un’esperienza incredibile. Hai quel brutale motore V4 abbinato a ruote da 17 pollici, pneumatici slick e le migliori sospensioni del settore. Puoi guidarla al massimo e chiederle di fare cose che non faresti mai su nessun’altra moto ADV. E ottieni tutte queste prestazioni insieme a una posizione di guida spaziosa e comoda, rilevamento dell’angolo cieco anteriore e posteriore, cruise control adattivo e tutti gli altri progressi che rendono la Multistrada una moto da turismo veloce così buona. L’accesso alla punta del gruppo veloce dei track-day non è mai stato così comodo e, se hai le capacità, puoi davvero unirti alle Panigale e Streetfighter V4 pronte per i track-day.

A pranzo lo pneumatico posteriore viene sostituito con uno nuovo e scintillante SC2 racing slick e, nonostante la mattinata fosse fredda e nuvolosa, il pomeriggio di gare presso la pista Ducati UK di Donington si è svolto sotto un cielo azzurro, sole e temperature molto più vicine ai 20 gradi.

Sulla base della corsa mattutina, ho impostato la moto con un precarico posteriore maggiore, anche se non tanto per migliorare l’accelerazione o il supporto alla frenata, quanto per provare a far sedere la moto più sul muso rispetto alla mattina e migliorare la già impressionante risposta ai cambi di direzione. Se c’è un’area di Donington in cui la RS si sente al meglio, è nella discesa attraverso le Craner Curves e nella Old Haripin. Con la moto che carica già l’anteriore, la RS si sente piacevolmente affilata. Spero di poter replicare quella sensazione all’uscita di Coppice.

La Multistrada V4 RS vale il prezzo?

Le ultime due delle mie sette sessioni a Donington sono davvero un caso di tenere il meglio per ultimo, e senza bandiere rosse, meteo perfetto e la RS regolata esattamente dove mi serve, vengo ricompensato con una moto che fa tutto quello che le chiedo senza lamentarmi. Posso raggiungere livelli ultraterreni di velocità in curva lungo le Craner Curves e prendermi delle libertà con i freni Brembo Stylema in Old Hairpin, il che mi consente di fare davvero pezzi di tutte le curve veloci del circuito di 2,4 miglia. Poi quando arrivo alle Foggy Esses ho una moto che cambia direzione dolcemente e un telaio che mi fornisce tutta la precisione di cui ho bisogno per percorrere la giusta quantità di cordolo in entrata per consentirmi di procedere dritto nella seconda parte del complesso. E continuerà a farlo per tutto il giorno finché il serbatoio da 25 litri non si esaurisce, il che sembra essere circa due sessioni…

E poi, quando il trackday è finito o hai solo bisogno di coprire una grande differenza nel minor tempo possibile, la RS è solo un’altra Multistrada. È lussuosamente comoda, facile da guidare come lo può essere una moto da avventura da oltre 200 kg, estremamente ben equipaggiata e completata da alcuni dei più avanzati sistemi elettronici e di assistenza alla guida nel mondo delle due ruote.

Si tratta però di un’opzione costosa, con un po’ più di £4k in più rispetto alla già superbamente equipaggiata edizione Pikes Peak della Multistrada. Per alcuni motociclisti, tuttavia, l’attrazione di avere quel motore Desmosedici Stradale cullato in una silhouette da adventure touring sarà troppo forte. Per coloro che faranno il grande passo, saranno ricompensati con un’esperienza in pista davvero unica.

Grazie di cuore a Ducati UK per averci ospitato al loro trackday, puoi scoprire di più informazioni su di loro qui.

Equitazione, statica e fotografia di dettaglio – James Wright – Doppio Rosso Fotografico

Altre foto di equitazione – Fotografia di PicMan Trackday

Specifiche Ducati Multistrada V4 RS