Yamaha, come molti altri produttori, sta provando a introdurre la trasmissione automatica, ma il nuovo sistema Y-AMT è davvero valido?
Negli ultimi anni abbiamo assistito a un aumento del numero di produttori che annunciano il lancio di una motocicletta dotata di una qualche forma di trasmissione automatizzata.
Yamaha è l’ultimo marchio ad aggiungersi a questa lista, con il suo semplice ma efficace Y-AMT che introduce cambi di marcia completamente automatici o manuali (tramite due pulsanti sul manubrio) sulla sua popolarissima e recentemente rinnovata MT-09.
Abbiamo guidato la nuova MT-09 Y-AMT al lancio stampa europeo a Manresa, in Spagna. Abbiamo trascorso circa 200 miglia per prendere confidenza con il nuovo cambio, guidando su strade di campagna tortuose, autostrade e nei pressi di piccole città/villaggi.
C’è qualcosa da notare in questa recensione, ed è che non recensirò la moto in sé, perché se rimuovi il sistema Y-AMT, ti ritrovi con una motocicletta che è esattamente la stessa della versione con cambio manuale di serie MT-09. Puoi trovare la recensione della Yamaha MT-09 del 2024 qui.
Cosa significa Y-AMT?
Y-AMT sta per Yamaha Automated Manual Transmission, ed è importante capire esattamente perché Yamaha l’ha chiamata così. Si riduce al fatto che all’interno delle carcasse del motore CP3 che alimenta la moto, c’è un cambio convenzionale collegato a una normale frizione azionata tramite cavo.
Non ci sono volani fluidi complessi e pesanti e nessuna doppia frizione che afferra la marcia successiva per te. L’unica modifica al cambio rispetto alla MT-09 manuale è che gli ingranaggi su questa moto hanno la folle in basso, non tra la prima e la seconda marcia.
Come si usa Y-AMT?
La risposta di Yamaha alla creazione di un cambio non standard è in realtà sconcertantemente semplice, in quanto gli ingegneri di Iwata hanno sviluppato una mano robotica per la frizione e un piede per la leva del cambio. La semplicità continua quando si vedono le unità da vicino, poiché sembrano essere composte da quello che sembra un motore del tergicristallo collegato a complessi cambi e alberi di uscita. Con queste due unità montate sulla moto, la necessità di leve della frizione e del cambio azionate dal pilota viene annullata, quindi si perdono sulla Y-AMT.
Ora, se sei in modalità automatica (AT), la moto cambierà marcia per te, anche se hai sempre la possibilità di ignorare il sistema se vuoi scalare due marce o fare un cambio corto in sesta. In AT ci sono due programmi di cambio marcia, D (drive) e D+. D è molto letargico con i cambi marcia, cambiando marcia all’inizio della gamma di giri e aspettando fino all’ultimo secondo per scalare marcia mentre rallenti la moto. D+ è un’opzione leggermente più sportiva, ma solo marginalmente. L’opzione più divertente è quella di lasciare la moto in modalità manuale (MT) e di salire e scendere di marcia usando i pulsanti più e meno situati sul manubrio sinistro, ma ne parleremo più avanti.
Come funziona la modalità AT/automatica?
C’è stata una discreta confusione all’inizio di questo giro stampa, dopo che alcuni giornalisti del Regno Unito (me compreso) si sono seduti fuori dall’hotel di lancio, completamente incapaci di avviare la moto. Senza una leva della frizione da tirare quando si aziona l’avviamento, sulla Y-AMT si tira il freno anteriore – ovvio! È simile a guidare una moderna auto automatica, che non ti lascia partire se non hai il piede sul freno.
Una volta che il motore è acceso, sarai in folle, che come detto è in basso, dandoti una serie di marce di N-1-2-3-4-5-6. La moto entrerà in folle solo quando sei fermo e quando parcheggi la moto puoi lasciarla in prima marcia, il che è utile per evitare che rotoli via, ed è una caratteristica di sicurezza piuttosto interessante. Finché la moto non è accesa (ed è senza chiave sulla Y-AMT), un potenziale ladro non è in grado di tirare la frizione o di mettere la moto in folle, rendendola fondamentalmente una moto molto difficile da spingere via.
Yamaha afferma che la modalità AT della moto è per la guida generale, che io considero come un giro lento e non per niente veloce. Dopo aver percorso qualche miglio in città e su superstrada all’inizio del lancio, ho impostato la moto in modalità AT per prendere confidenza con il sistema. Pronto per la partenza, premo il pulsante più (situato sul bordo anteriore del manubrio sinistro) e con un THWACK la moto salta in marcia.
Ora è solo questione di girare l’acceleratore e la mano robotica trasmette la potenza alla ruota posteriore in modo piacevolmente fluido e controllato. A volte le moto nel segmento automatico soffrono di un comportamento a scatti in partenza, ma sono lieto di riferire che non è questo il caso della Y-AMT, poiché la frizione si innesta in modo pulito e intuitivo.
Uscendo dal complesso alberghiero e sulla strada aperta, ho potuto sperimentare il mio primo cambio di marcia Y-AMT-spec che, fondamentalmente, sembra solo un normale cambio assistito da quickshift, ma c’è un’ottima ragione per questo. Questo è un normale cambio quickshift e la frizione viene utilizzata solo quando si parte e ci si ferma, per il resto del tempo quel soffietto robotico che ho menzionato sbatte semplicemente su e giù sul cambio quando necessario.
Più fuori città, decido di vedere come sono i cambi di marcia a tutta velocità, ed è un test interessante. Se blocco l’acceleratore in D+, la moto si aggrappa alla marcia fino alla linea rossa e poi con uno schiocco udibile la moto passa alla marcia successiva e un sussulto attraversa il telaio.
Le scalate in D+ sono molto più lente e, invece di scalare e usare il freno motore ad alto numero di giri (come farei se cambiassi manualmente), le scalate sembrano tutte avvenire sotto i 3.000 giri/min. Ovviamente puoi ignorare le scalate e sfruttare di più la gamma di giri, anche se in un paio di occasioni quando lo faccio la moto ripensa al mio cambio e cambia di nuovo prima che io possa agganciare la marcia successiva (più bassa).
Un’altra caratteristica del sistema Y-AMT che ho scoperto è che cambia marcia su e giù mentre si affronta una curva. Non è un problema così grande a bassa velocità e in città, leggermente più sconcertante su una strada tortuosa quando si guida a passo. Il comportamento deriva dal fatto che lo Y-AMT non è collegato all’IMU della moto (come nel caso dell’ultima generazione del DCT Honda che è collegato all’IMU), quindi l’unità di controllo del cambio Yamaha non ha idea di quale sia l’angolo di inclinazione, l’imbardata, l’inclinazione o la direzione della moto: ha solo il regime del motore e la posizione dell’acceleratore da cui partire. La prossima generazione di questo cambio trarrebbe enormi benefici da un po’ più di connettività e potrebbe anche portare a una modalità D++ leggermente più sportiva se ciò accadesse.
Come funziona la modalità MT?
Guidare una bici con un sistema di cambio a pulsante è sempre divertente, soprattutto quando i cambi di marcia avvengono in appena un decimo di secondo. Una volta che hai capito che non hai bisogno di unire il piede sinistro e la mano per muoverti nel ‘box’, inizi a divertirti un po’ con il sistema.
Le scalate sono di gran lunga l’elemento più divertente di un cambio a pulsante, che mi consente di martellare il cambio spremendo fino all’ultimo RPM dal tre cilindri in linea. Anche le cambiate in salita sono divertenti, ma con un bel po’ di cose che succedono sotto di te non è la stessa transizione fluida e setosa della potenza che ottieni dal sistema DCT, per esempio.
Vale la pena avere il sistema Y-AMT?
Potrebbe non essere fluido come il DCT, ma per un sistema che fa effettivamente tutte le stesse cose, il sistema Y-AMT è imbarazzantemente semplice, più leggero (aggiunge solo 2,4 kg) e più economico da produrre. Inoltre, non è stipato di componenti complessi e unici, il che significa che se dovesse guastarsi, sarà più semplice ed economico ripararlo.
Io, che guido moto manuali da anni e ho una vasta esperienza con altre moto automatiche, penso che il sistema aggiunga qualcosa all’attuale MT-09? No, non proprio, ma in realtà non ha molta importanza. Il sistema è stato sviluppato perché sempre più persone guidano auto dotate di cambio a palette o a pulsante. Non avere la possibilità di acquistare una moto con un meccanismo di cambio marcia simile a quello dell’auto che guidano è visto come un ostacolo per persone come loro che vogliono salire su due ruote. Ecco perché BMW, KTM e ora Yamaha stanno tutte cercando di entrare in azione, mentre Honda produce cambi a doppia frizione per moto da anni e ora offre l’E-Clutch come una sorta di via di mezzo.
Probabilmente il vantaggio più grande di salire sul carrozzone della Y-AMT è il prezzo: a £ 10.656 (OTR), la Yamaha con cambio manuale automatizzato costa solo £ 550 in più rispetto alla moto di serie e, per rendere l’affare ancora più allettante, la moto automatica è dotata di accensione senza chiave, una novità nella categoria delle naked sotto i 1000 cc.
Puoi scoprire di più sul sistema Yamaha Y-AMT su sito ufficiale.
