Recensione Honda NX500: la nuova sostituta della CB500X testata su strada

Honda ha sostituito la sua CB500X di grande successo con un nuovo modello che fa rivivere un vecchio nome sotto forma di NX500

Con l’annuncio della nuova Honda NX500 del 2024, il colosso giapponese non solo ha ripreso un nome iconico del mondo delle moto dual-sport, ma ha anche messo una certa distanza tra questo e gli altri modelli bicilindrici paralleli da 500 cc della gamma.

L’ultima moto a portare questo nome è stata la NX650 Dominator, una moto che è stata interrotta nei primi anni 2000 e sostituita, in alcune regioni, dalla XR650L. La vecchia NX650 era una moto amata, con i pendolari che ne apprezzavano l’affidabilità e la facilità di guida, mentre i motociclisti fuoristrada ne apprezzavano la robustezza e la capacità di andare ovunque. Sono anche queste le caratteristiche che la CB500X condivideva con i suoi predecessori e che Honda sta cercando di amplificare con questo nuovo modello.

Prezzo, colori e disponibilità

La NX500 ha un prezzo nel Regno Unito di £ 6.799 ed è disponibile in tre colori: Matte Gunpowder Black Metallic, Pearl Horizon White e Grand Prix Red, come da guida. Le bici sono disponibili ora e giri di prova e gli ordini possono essere effettuati presso il concessionario Honda più vicino.

Confrontando la nuova moto con la concorrenza, la nuova NX500 costa poco più della KTM 390 Adventure da £ 6.599 e della Royal Enfield Himalayan 450 da £ 6.250. Tuttavia, data la possibilità, per la guida puramente su strada (in particolare per lunghi tratti di autostrada), la NX500 e la sua parallela scorrevole sarebbero quelle di cui prenderei le chiavi.

Cosa c’è di nuovo?

Lo stile è stato ampiamente rivisto rispetto al modello precedente, e secondo me è ancora meglio, così come un nuovo schermo TFT con connettività Bluetooth integrata. Ora ha anche il controllo della trazione, che puoi disattivare tramite il pulsante sul manubrio sinistro.

Internamente, il motore è fondamentalmente lo stesso della CB500X, anche se Honda afferma una maggiore accelerazione a bassi regimi grazie alle modifiche alla centralina. Anche le specifiche del telaio sono un aggiornamento rispetto al suo predecessore e sono evidenziate da forcelle Showa SFF-BP da 41 mm che sono unite da doppi dischi anteriori da 296 mm con pinze Nissin a quattro pistoncini montate radialmente. La parte posteriore è sospesa da un ammortizzatore a tubo singolo e un disco da 240 mm con una pinza Nissin a pistoncino singolo si occupa della frenata a quell’estremità. Sono utilizzate anche nuove ruote a Y, che consentono di risparmiare 800 g all’anteriore (19 pollici) e 700 g al posteriore (17 pollici) rispetto alle versioni a sette razze utilizzate sulla precedente CB500X.

Com’è guidare?

Dopo essere passato a provare la corsa su strada Northwest 200 come ospite della concessionaria locale Honda UK, Honda di Ballymenaci ha offerto alcune biciclette da portare fuori in modo da poter provare le strade intorno alla Causeway Coast, e più a sud e nell’entroterra verso Ballymena – puoi vedere il percorso che abbiamo fatto qui. Sono sempre stato un grande fan della CB500X e ne ho testata una in modo esaustivo sia su strada che fuoristrada. Purtroppo non c’era nessun lavoro fuoristrada da fare il giorno in cui ho guidato la moto, anche se penso che solo una piccola maggioranza di proprietari affronterà lo sterrato.

Le mie prime impressioni dal sedile sono che la NX è piacevolmente familiare e, come la moto che sta sostituendo, è estremamente comoda e con comandi posizionati perfettamente per la mia statura di 1,70 m. Basta premere il pulsante di avviamento e il motore si accende, sostenuto da quella nota rauca di scarico che accompagna tutti i modelli Honda 500 bicilindrici paralleli.

Inserendo la marcia, mi riabituo subito con uno dei cambi più belli da usare su due ruote. La leva a corsa corta è una delizia da usare e i cambi sono netti, diretti e sempre garantiti per un innesto pulito, che tu usi o meno la frizione. E già che ci siamo, la leva della frizione è incredibilmente leggera e quando devo usarla, una sola cifra sulla leva fornisce tutta la trazione di cui ho bisogno.

Uscendo per la nostra giornata in sella, siamo stati viziati dagli dei del meteo dell’Irlanda del Nord e, mentre questa parte della costa può essere spesso avvolta da nuvole e pioggia, abbiamo sole da un orizzonte all’altro e una temperatura di circa venti gradi. La nostra giornata è stata lontana dal circuito del Triangle e invece ci siamo diretti a est verso Torr Head lungo alcune delle strade più divine che abbia mai avuto la possibilità di provare.

Non servono molte miglia per confermare che la NX500 è altrettanto divertente su una strada secondaria tortuosa quanto lo era la CB500X. La sua maneggevolezza è aiutata in modo massiccio dalla decisione di Honda di non lesinare sulle parti della ciclistica e la combinazione di sospensioni Showa e freni Nissin paga dividendi quando si spinge.

Le dimensioni del telaio della NX sono invariate, il passo è di 1.445 mm mentre l’inclinazione e l’avancorsa sono rispettivamente di 27,5° e 108 mm. Con 196 kg pronti per la guida, il suo peso è lì o giù di lì rispetto alla concorrenza menzionata sopra, anche se non sono sicuro che né la KTM né la Royal Enfield possano tenere il passo con la NX500 sulla maggior parte delle strade secondarie tortuose. Ci sono 135 mm di escursione delle ruote in offerta su entrambe le estremità, anche se con velocità delle molle e impostazioni di smorzamento riviste, la NX sembra molto più sicura di prima. Honda è anche riuscita a comporre l’intreccio anteriore che potrebbe verificarsi se si superassero le velocità autostradali.

La frenata è la stessa di prima e, come le sospensioni, non ha bisogno di niente di più grande, più robusto o con specifiche più elevate. I dischi anteriori gemelli da 296 mm sono azionati da un cilindro principale Nissin montato assialmente accoppiato a pinze a due pistoncini e sono più che all’altezza del compito. La sensibilità della leva è buona e sono piacevolmente progressivi con molta potenza a portata di mano se ne hai bisogno. L’ABS non commutabile è discreto e devo lavorare duramente sulla leva del freno anteriore per ottenere un qualsiasi tipo di reazione da esso, un grande vantaggio per me! Anche il freno posteriore sembra potente e puoi semplicemente sentire l’ABS che inizia a intervenire quando freni in curve più strette in discesa.

Una delle principali modifiche al modello è la tecnologia ora montata, sotto forma di controllo della trazione commutabile e quel nuovo TFT da cinque pollici che è identico a quello che si trova sulla XL750 Transalp. All’interno del TFT hai informazioni selezionabili tra cui autonomia, MPG medio e istantaneo, alcuni viaggi e un contachilometri. Il TFT porta con sé la connettività Bluetooth grazie all’app RoadSync di Honda, il che significa che la navigazione e altro sono ora disponibili sulla moto da avventura entry-level. Come ci si aspetterebbe da Honda, i comandi sono tutti ben posizionati e risultano solidi al tatto.

Lontano dai graffi delle strade secondarie e in città, la NX500 sembra la moto ideale. C’è un sacco di blocco dello sterzo in offerta e, a differenza della maggior parte delle altre moto da avventura, lo sterzo è leggero come una piuma, anche da fermo. Il motore è abbastanza potente in seconda e terza marcia da tenerti fuori dai guai e quella frizione estremamente leggera aiuta a salvare i miei polsi da qualsiasi stress non necessario. Anche la sella da 830 mm è fortemente sagomata, il che significa che anche chi ha le gambe più corte può avere un piede rassicurante a terra quando necessario.

Se c’è una cosa negativa che posso evidenziare è l’acceleratore. Solo nella parte iniziale dell’apertura delle farfalle, sembra ancora un po’ a scatti, e ricordo di averlo notato quando ho testato la CB500X. È un problema evidenziato da un rapporto estremamente corto in prima marcia, quasi inutilmente corto. Puoi mitigarlo rotolando sull’acceleratore con un po’ di freno posteriore applicato, o semplicemente optare per la partenza in seconda marcia e non in prima. I 31 lb ft di coppia forniti dal motore sono più che all’altezza del compito, e rendono l’accelerazione molto più fluida.

Passando da quell’unico punto negativo a due positivi: il comfort è ancora eccellente e il risparmio di carburante è brillante. Dopo una giornata passata a far rimbalzare la NX dal limitatore di giri e a martellare salite ripide, la moto mostra una media di 63mpg, il che è davvero eccezionalmente buono per una moto di queste dimensioni. Dando per scontato questo, e con Honda, normalmente è Bob-on, la piccola NX500 potrebbe portarti tra 200 e 250 miglia con un singolo rifornimento del suo serbatoio da 17,5 litri. Quelle 250 miglia saranno più o meno comode come quelle che puoi ottenere su due ruote e con una sella, un manubrio e delle pedane senza vibrazioni, sembra una moto che potrei guidare felicemente dall’alba al tramonto.

Dovrei acquistare la Honda NX500 del 2024?

Probabilmente una delle cose più interessanti della NX500 è la sua capacità di essere tante moto in una. Può andare in giro con piacere, attraversare l’inverno, divertirsi su una strada secondaria e persino trascinarsi su una strada verde senza particolari problemi o problemi. È comoda, ha un buon rapporto qualità-prezzo (ne puoi acquistare una per meno di £ 100 con un PCP!), è estremamente accessibile e probabilmente ha un aspetto migliore della moto che sostituisce. Aggiungi a ciò il basso costo di proprietà, l’eccezionale risparmio di carburante e l’assicurazione conveniente (per non parlare dell’affidabilità di Honda e dell’eccellente supporto della concessionaria) e non c’è molto che non ti piaccia della nuova NX500.

Specifiche della Honda NX500 del 2024