La Scrambler 800 è la Ducati più economica che puoi acquistare, ma è una parente povera?
Le motociclette Ducati hanno un prezzo leggermente superiore alla media del settore. Nella fascia alta della gamma, è possibile spendere la parte migliore di £ 40.000 per la speciale omologazione Panigale V4 R, mentre anche la versione più economica della moto da avventura Multistrada V2 costa £ 13.295, offrendoti specifiche su cui vorrai costruire con opzioni costose. È, tuttavia, possibile spendere una cifra a quattro cifre per qualcosa di nuovo di zecca da Borgo Panigale: la Ducati Scrambler Icon.
Il punto di accesso sia alla gamma Scrambler che all’intera gamma Ducati, è la Ducati più economica che puoi acquistare. Anche se non di molto: non devi spendere molto di più per procurarti una Monster.
Ma, essendo la Ducati più economica, la Scrambler è una parente povera? Per scoprirlo, abbiamo guidato una Scambler Icon per diverse centinaia di miglia nel Regno Unito, coprendo percorsi urbani, rurali e di lunga distanza.
Prezzi e disponibilità della Ducati Scrambler
Come accennato, la gamma parte da £ 9.995 con la Scrambler Icon. Per £ 10.995 puoi avere la Scambler Full Throttle o la Scrambler Nightshift. La Full Throttle è disponibile solo con una finitura bicolore Rosso GP 19 e Dark Stealth, mentre la Nightshift è disponibile solo in Nebula Blue. C’è più scelta con la Icon, che è disponibile in 62 Yellow (come testato), Ducati Red o Thrilling Black.
Una nota sul fatto che l’Icon è l’unica Ducati che puoi acquistare nuova per una cifra a quattro cifre: lo sarà solo se mostrerai un po’ di moderazione nel configuratore. Ci sono molte opzioni per aumentare il prezzo, tra cui un quickshifter da £ 242,35 (montato di serie sulla Full Throttle) e ben £ 2.200 per uno scarico di alto livello con specifiche scrambler.
Motore, telaio e tecnologia
Se spendere cinque sterline per meno di 10.000 sterline (o un po’ di più, se hai aggiunto degli optional) è troppo per te, Ducati ha un’offerta di finanziamento “50 2 50” che ti consente di pagare la metà subito e nulla per due anni, dopodiché puoi pagare il resto senza alcun TAEG, restituire la moto o darla in permuta con qualcos’altro.
La Scrambler è alimentata da un motore opportunamente tradizionale: un bicilindrico a V “Desmodue” da 803 cc raffreddato ad aria (o “bicilindrico a L” come lo chiama Ducati per l’angolo di bancata di 90 gradi) con due valvole per cilindro. Produce 73 CV e 48,1 lb ft di coppia, che viene sviluppata molto più in alto nella gamma di giri rispetto alle precedenti Scrambler: 7.000 giri/min in più rispetto ai 5.750 giri/min.
Su una nota più moderna, quel motore è azionato tramite ride-by-wire, il che significa che è possibile avere più di una mappa dell’acceleratore. Sul fronte tecnologico, hai anche quattro livelli di controllo della trazione e ABS sensibile all’inclinazione, quindi, sebbene questa sia la Ducati più economica e utilizzi un motore old-school, è comunque una moto ragionevolmente sofisticata. C’è anche un display TFT a colori da 4,3 pollici.
A consolidare ulteriormente questa come la Ducati più tradizionale, la Scrambler è costruita attorno a un telaio a traliccio in acciaio. Da questo, Ducati appende una forcella rovesciata KYB da 41 mm non regolabile e un monoammortizzatore KYB regolabile nel precarico. In linea con l’etica scrambler, c’è una ruota da 18 pollici all’anteriore abbinata a un elemento da 18 pollici al posteriore, calzata con pneumatici Pirelli MT60 RS leggermente tassellati per quel look da pista piatta.
A rallentare il tutto c’è un impianto Brembo composto da un singolo disco da 330 mm compresso da una pinza a quattro pistoncini, con un disco da 245 mm abbinato a una pinza flottante a singolo pistoncino nella parte posteriore.
Com’è andare in moto?
La Scrambler è una di quelle moto che vorrai guardare bene prima di buttarcisi sopra, e una che guarderai di nuovo dopo aver parcheggiato. Ci sono un sacco di piccoli dettagli adorabili, tra cui la finitura bicolore sul serbatoio, il marchio Scrambler sparso qua e là (mi piace particolarmente l’incisione sul morsetto del manubrio) e il logo Ducati in rilievo sul retro della sella.
Accendendo l’accensione con la chiave offset si attiva un display che è semplice, ma mostra chiaramente tutte le informazioni chiave, incluso il livello del carburante, qualcosa che non si ottiene sui modelli Panigale e Streetfighter notevolmente più costosi a causa della forma del serbatoio. E quindi, questo è un modo in cui la “piccola” Ducati può superare i suoi fratelli maggiori.
Una cosa strana, però, è che durante il mio primo giro, l’autonomia indicata era di circa 30 miglia nonostante il serbatoio fosse pieno, e ci sono voluti ben 45 minuti di guida perché il valore salisse lentamente al valore corretto.
Premendo il pulsante di avviamento, il bicilindrico a L si risveglia a un minimo opportunamente rimbombante, anche se un po’ smorzato: ecco l’Euro5. È un motore che è meglio tenere nella sua grintosa gamma media, anche se hai bisogno di aumentare di giri abbastanza per estrarre la coppia massima. Portalo alla linea rossa di 9.200 giri/min e inizia a suonare e a sembrare un po’ senza fiato, mentre anche il manubrio può diventare un po’ vibrante.
Ci sono due diverse modalità di potenza tra cui scegliere, ma non so perché mai sceglieresti la più bassa delle due. Con tutti i 73 CV in offerta, non è come se la Scrambler fosse un razzo. Sembra scattante, piuttosto che decisamente veloce.
Il manubrio rialzato e il serbatoio basso danno la sensazione di essere seduti “sulla” Scrambler piuttosto che “dentro”, ma non è una moto stretta per un motociclista alto un metro e ottanta come me, e nelle foto in sella non sembravo così gigantesco come temevo.
Nonostante l’uso di una ruota anteriore da 18 pollici, la Scrambler gira ancora con entusiasmo, aiutata da un peso a vuoto ragionevolmente basso di 185 kg. In effetti, è molto divertente da guidare, sia che si stia tagliando dentro e fuori dal traffico in aree edificate (probabilmente dove la Scrambler è più forte) o che si stia svoltando su una bella strada di campagna.
La configurazione delle sospensioni è abbastanza morbida da far sì che la bici risulti comoda e non intimidatoria per i nuovi ciclisti, ma non così morbida da risultare pigra in curva o da affondare eccessivamente in frenata. A proposito, i freni sono abbastanza decenti, se non una caratteristica di spicco della bici, e richiedono una bella stretta della leva prima di fare molto.
Gli pneumatici Pirelli sono descritti come un mix 60/40 da strada e fuoristrada, ma sembrano un po’ forzati per legarsi al nome della moto quando in realtà non è una vera Scrambler. L’escursione delle sospensioni è piuttosto modesta a 150 mm, ed è su strada che si sente a casa. In ogni caso, nonostante un ragionevole grado di ruvidezza, gli pneumatici danno una discreta quantità di feedback e molta sicurezza a metà curva. Non puoi fare a meno di chiederti se la Scrambler sarebbe ancora più bella con un po’ di gomma più incentrata sull’asfalto.
Dovresti acquistare una Ducati Scrambler?
È difficile scegliere delle rivali con cui confrontare la Ducati Scrambler. Poiché non è una vera e propria Scrambler, potresti confrontarla con altre moto naked di medie dimensioni in stile retrò come la Triumph Trident 660 e la Yamaha XSR700.
Rispetto a queste due, la Scrambler sembra costosa, considerando che non è più potente e non è nemmeno più sofisticata. D’altra parte, se ne stai adocchiando una in primo luogo, è probabile che il marchio sia una grande attrazione per te.
Se è così, sarai molto contento di una di queste. Potrebbe essere la Ducati più economica, ma non sembra. Il bicilindrico a L è forse un po’ fiacco rispetto al più potente Testastretta raffreddato ad acqua usato nei modelli Ducati leggermente più costosi, ma fa i giusti rumori rombanti e il fatto che sia raffreddato ad aria è un bel ritorno al passato. Ha anche la stessa sensazione di qualità di quei modelli più costosi.
È una bici pensata per un divertimento sano e pulito, che non metterà in difficoltà i ciclisti più esperti e sarà ideale per chi muove i primi passi nel mondo delle due ruote.
