La moto da avventura A2 del marchio cinese è davvero impressionante per il prezzo, ma ha anche qualche fastidio
Il 2024 è l’anno in cui abbiamo iniziato a prendere CFMoto particolarmente sul serio. Già nota in Europa come partner tecnico di KTM, che costruisce alcune delle moto più piccole del marchio e motori per alcune delle più grandi, le sue moto hanno iniziato a diventare davvero piuttosto buone. Questo ci porta ordinatamente alla CFMoto 450MT, che può certamente essere descritta in questo modo.
Ha un prezzo molto interessante, ma questo non significa che sia una bici “economica”, come abbiamo scoperto dopo una settimana e mezza di test della bici nel Regno Unito. In quel periodo, abbiamo percorso molti chilometri tra strade di campagna tortuose, superstrade, autostrade, percorsi urbani e sentieri.
Prezzo e disponibilità del CFMoto 450 MT
Ecco il grande: la CFMoto 450MT costa £ 5.699, che sulla carta sembra un valore notevole. Puoi averla in Tundra Grey o Zephyr Blue. L’esempio PCP con APR del 4,9 percento che abbiamo esaminato prevede un deposito di £ 999 seguito da 36 rate mensili di £ 42,77 e un pagamento finale facoltativo di £ 3.787,81.
Se ne stai cercando uno, devi avere un po’ di pazienza. Al momento in cui scrivo, se ne ordini uno ora, non arriverà nel Regno Unito prima di febbraio 2024.
Motore, telaio e tecnologia
La 450MT è costruita attorno a un telaio a traliccio in acciaio, al cui interno vive un bicilindrico parallelo da 449,5 cc con un albero motore a 270 gradi per dare un ordine di accensione offset, simile a quello di un bicilindrico a V. È buona per 41,57 CV a 8.500 giri/min, rendendo la patente MT A2 conforme fin da subito, e 30,9 lb ft di coppia a 6.500 giri/min. La piccola bicilindrica è collegata a un cambio a sei marce che al momento non può essere specificato con un quickshifter. Spiacente.
L’elemento di spicco nella scheda tecnica è la forcella rovesciata regolabile in compressione della KYB: è un componente del telaio piuttosto sofisticato, considerando il prezzo della 450MT. Il mono ammortizzatore posteriore, sempre della KYB, è regolabile in compressione, rimbalzo e precarico e, come la forcella, offre 200 mm di escursione.
A rallentare le cose c’è un impianto frenante della sussidiaria Brembo J.Juan, composto da un disco anteriore singolo da 320 mm con una pinza a quattro pistoncini e un rotore posteriore da 240 mm con una pinza monoblocco nella parte posteriore. I freni funzionano con l’ABS Bosch a doppio canale, che puoi disattivare nella parte posteriore per la guida fuoristrada.
Le cose iniziano a sembrare un po’ più incentrate sul budget quando si guardano le ruote: i cerchi a raggi da 21 pollici anteriori e da 18 pollici posteriori sono calzati con pneumatici CST Ambro A4. Anche la configurazione elettronica è piuttosto basilare: oltre all’ABS, si ottiene un sistema di controllo della trazione con solo impostazioni on/off e un acceleratore azionato tramite cavo, il che significa nessuna modalità di guida per modificare il comportamento dell’acceleratore. Si ottiene, però, un TFT a colori da cinque pollici.
Com’è andare in moto?
Passando sopra la 450MT, è immediatamente impressionante quanto tutto sia bello. Ci sono un sacco di bei piccoli dettagli, in particolare le plastiche testurizzate che evocano l’aspetto del costoso carbonio forgiato. Preferirei di gran lunga guardare quello piuttosto che un mare di grigio. I cubi degli interruttori sembrano ordinati e la piastra tripla sembra ben lavorata.
Le cose migliorano solo quando accendi la MT e ti metti a fare un giro. Il motore è una piccola cosa furiosa, che ci ricorda il bicilindrico a 270 gradi più grande e potente della Honda XL750 Transalp, e forse un po’ del CP2 della Yamaha. In effetti, l’intera moto ha una certa atmosfera da “mini Ténéré”.
La marcia è notevolmente corta. Inizialmente, i giri non scendono mai tanto quanto ci si aspetta quando si cambia marcia con il cambio a sei marce abbastanza fluido. C’è qualcosa di divertente nel cambiare rapidamente marcia mentre il bicilindrico parallelo fa il suo rumore arrabbiato: non stai davvero andando da nessuna parte velocemente, ma sembra proprio che lo stia facendo. È solo un peccato che non ci sia un quickshifter per godersi ulteriormente il motore.
Sebbene la 450MT non sembri particolarmente veloce, non è neanche lenta e c’è molta flessibilità nel twin. Puoi tranquillamente sbuffare in marce alte anche a velocità più basse. Allo stesso tempo, però, potresti notare che l’acceleratore azionato tramite cavo è un po’ brusco.
Nonostante la configurazione delle ruote incentrata sull’off-road con un anteriore da 21 pollici, la 450MT gira con entusiasmo, aiutata solo da un peso a secco di soli 175 kg. L’aderenza degli pneumatici CST è buona, ma sono carenti in termini di feedback, con la 450MT che a volte sembra un po’ vaga quando è piegata.
Cambiare gli pneumatici è una richiesta abbastanza facile per un nuovo proprietario, però, e sono abbastanza validi da tenerli lì finché non sono usurati e necessitano di essere sostituiti. Le sospensioni poco brillanti sarebbero una soluzione più difficile, ma per fortuna, sembra che sia lì che è andata una buona fetta del budget.
La configurazione KYB è morbida sulla strada, assorbendo abilmente le imperfezioni pur rimanendo abbastanza ferma da non rallentare eccessivamente lo sterzo o far affondare eccessivamente la moto in frenata. A proposito, i freni sono abbastanza decenti: richiedono una buona pressione della leva per sollevare la moto, ma la potenza di arresto c’è e la sensazione della leva è OK.
Abbiamo affrontato solo un po’ di corsia verde chiaro con la 450MT, ma ci ha impressionato abbastanza da lasciarci con la voglia di provarla su cose più difficili, cosa che speriamo di fare in un secondo momento. Di nuovo, le sospensioni a lunga escursione brillano, smussando piacevolmente la corsa, mentre quel piccolo gemello vivace diventa ancora più piacevole di quanto non lo sia su strada, mentre risuona tra gli alberi.
La moto si presenta come una moto adatta a qualsiasi motociclista in ambiente off-road. Da un lato, è leggera, con una sella bassa e nessun tratto di maneggevolezza sgradevole che possa cogliere di sorpresa gli inesperti. Per coloro che sono più a loro agio sullo sterrato, e con l’ABS sul retro e il controllo della trazione disattivato, la moto può scivolare e sbandare sui sentieri, facendola sembrare un po’ come una grossa e massiccia moto da enduro.
Il display non è dei più eleganti, ma tutte le informazioni di cui hai bisogno sono mostrate chiaramente e i pulsanti sul cubo dell’interruttore di sinistra rendono abbastanza facile richiamare diverse funzioni del computer di bordo. L’interruttore degli abbaglianti è posizionato male, però: durante il test, l’ho premuto di continuo. Con il tempo, si spera che imparerai a evitarlo.
C’è uno schermo regolabile che può essere esteso o retratto tramite manopole rotanti su entrambi i lati. Ne serve solo una per completare l’operazione, quindi lo schermo può essere regolato quando sei in movimento. Lo schermo in sé non è enorme, però, e i motociclisti più alti si troveranno con quel dilemma spesso visto sulle moto da avventura: vuoi un flusso d’aria più uniforme che colpisce tutta la testa o ne dirigi molto verso l’alto, causando un rumore del vento potenzialmente ancora più fastidioso nella palpebra?
In ogni caso, il rumore del vento copre il rumore del motore, che gira a un regime ragionevolmente alto di 6.500 giri/min alle velocità autostradali.
Dovresti acquistare una CFMoto 450MT?
A quanto pare, la 450MT ha suscitato l’interesse dei possessori di moto come la Honda CRF300 che cercano qualcosa di quasi altrettanto capace fuori strada e molto più utilizzabile su strada. Lo capiamo perfettamente, anche se se sei davvero serio riguardo al trail riding, dovresti pensare a un cambio gomme.
Per quanto riguarda il prezzo, l’unica moto che sembra una vera concorrente è la Royal Enfield Himalayan 450. Ha un display più impressionante ed è una moto collaudata in fuoristrada, ma è più pesante e il suo motore monocilindrico non è per niente divertente come il bicilindrico della 450MT.
Per chiunque percorra lunghe distanze tra i sentieri, potrebbe valere la pena spendere di più per un peso medio come la Yamaha Tenere 700, che ti farebbe anche guadagnare un po’ di elettronica più sofisticata. Ma se non è così, c’è qualcosa da dire sul risparmio di un sacco di soldi e un sacco di peso con la 450MT.
