La CB650 e la CBR650R E-Clutch sono arrivate all’inizio di quest’anno e, se le voci provenienti dal Giappone sono corrette, la prossima sarà la Honda NT1100.
Alcuni organi di informazione giapponesi dedicati alle motociclette sostengono di avere informazioni sul prossimo modello che monterà l’innovativa trasmissione Honda E-Clutch.
Il sistema E-Clutch è solo una delle tante tecnologie di cambio automatico simili che i produttori di motociclette stanno prendendo in considerazione come metodo per aumentare il numero di glutei sui sedili e anche per superare le normative sulle emissioni. L’E-Clutch è una specie di via di mezzo tra il cambio a doppia frizione (DCT) ipercomplesso ma incredibilmente intuitivo di Honda e un cambio convenzionale a un solo cambio e sei marce. Hai comunque una leva del cambio e della frizione, anche se se non vuoi usare la frizione puoi lasciare che la moto e il suo attuatore elettromeccanico della frizione facciano tutto il duro lavoro per te, anche quando parti e ti fermi.
Le segnalazioni secondo cui la Honda NT1100 sarà la prossima moto in linea a ricevere l’E-Clutch provengono da YoungMachine, il famoso sito web giapponese accurato che è spaventosamente corretto in situazioni come questa. La moto che stanno specificatamente affermando che riceverà la tecnologia sarà una variante della NT1100 riservata alla polizia. Una variante E-Clutch della NT1100 per i rozzers sembra una mossa abbastanza sensata, dato che la NT1100 è una tourer tradizionale, anche se il fatto che sia già disponibile come opzione DCT (che ha il vantaggio aggiuntivo di cambi completamente automatici e manuali a pulsante) rende la potenziale mossa leggermente confusa. Le uniche altre moto nella gamma ad aver ricevuto la tecnologia finora sono la Honda CB650 del 2024 e la CBR650R E-Clutch.
E-Clutch è una soluzione molto più semplice (meccanicamente parlando), aggiunge meno peso alla moto ed è più economica da produrre. È anche una moto di fatto standard con attuazione automatica della frizione (come nel caso della MT-09 Y-AMT che abbiamo recensito), il che significa che può essere sottoposta a manutenzione e riparazione proprio come una moto convenzionale.
YoungMachine, tuttavia, sembra essere molto entusiasta dell’idea e sta persino puntando a un potenziale annuncio del modello 2025 della NT110 E-Clutch con specifiche Plod. Ci aspettiamo che, se ciò dovesse accadere, una versione civile non sarebbe lontana.
