Fotografia: Arvind Salhan
Come può un prodotto che ha trovato milioni di acquirenti in un decennio non essere un leader di mercato? Per quanto improbabile possa sembrare, la TVS Jupiter si è trovata in questa posizione sin dal suo lancio nel 2013. Dopotutto, è entrata sul ring con la Honda Activa, il leviatano che ha dominato il mercato degli scooter in India per oltre due decenni. Alcuni potrebbero sostenere che il successo duraturo dell’Activa deriva principalmente dalla sua affidabilità a prova di proiettile e dalla fiducia dei clienti conquistata nel corso degli anni, ma in qualunque modo la si metta, la verità è che la Jupiter, che è rimasta sostanzialmente invariata per la maggior parte degli 11 anni, ha dovuto accontentarsi del secondo posto. Questo è qualcosa che la seconda generazione della Jupiter 110 non accetterà più e la sua attenzione laser nel superare la sua nemesi giapponese è chiara come il giorno dopo un breve primo giro.
TVS Jupiter 110 First Ride: Design e dimensioni
Proprio come l’Activa, lo Jupiter, che è sempre stato uno scooter per famiglie, ha adottato un approccio sicuro, per favore-tutti-non-offendere-nessuno al design. Le sue linee semplici ma senza tempo erano digeribili per le masse indiane e lo Jupiter originale si è rapidamente e facilmente integrato nelle strade trafficate dell’India. Tuttavia, a parte qualche strana introduzione di schemi di verniciatura e finiture, lo Jupiter di prima generazione sembrava più o meno lo stesso per tutto il suo ciclo di vita. Era sobrio e stava chiaramente iniziando a invecchiare.
Con il nuovo Jupiter 110, TVS ha adottato un approccio progettuale più audace.
La nuova Jupiter rompe nettamente con la filosofia di design dell’originale. Questa è la Jupiter dall’aspetto più dinamico di sempre, con pieghe evidenti nella carrozzeria che servono a rappresentare il suo carattere più giovanile. La luce di marcia diurna a LED “Infinity” (DRL), che integra perfettamente gli indicatori di direzione, conferisce un’aria di raffinatezza, con il faro a LED che troneggia fiero in cima. È ben proporzionata e monta cerchi da 12 pollici (leghe a 10 razze sulle varianti più alte, cerchi in acciaio sul modello base).
Le pieghe della carrozzeria si estendono fino ai pannelli laterali, aggiungendo un tocco di personalità visiva.
La maniglia di presa del passeggero sembra quasi organica, poiché spunta dalla cornice del fanale posteriore a LED nero lucido, con il fanale posteriore trasparente che imita la forma e la struttura della DRL. Sono disponibili in totale sei opzioni di colore, tra cui il Dawn Blue opaco che vedi qui, ma vorrei che TVS offrisse una più ampia varietà di opzioni, poiché le versioni SmartXonnect sono disponibili solo in tre colori, tra cui due tonalità opache. Tutto sommato, questo è uno scooter dall’aspetto gradevole, un cambiamento quasi necessario nel segmento degli scooter entry-level.
Il nuovo Jupiter è più leggero: pesa 105 kg (a vuoto).
Il modello di seconda generazione si basa sulla stessa piattaforma della Jupiter 125 uscita nel 2021 e, di conseguenza, è più lunga, ma anche più stretta e bassa della Jupiter uscente. Il passo rimane invariato a 1.275 mm, così come l’altezza da terra (163 mm).
Il bocchettone di rifornimento del carburante è ora posizionato nella parte anteriore, come sul Jupiter 125.
Tuttavia, la disposizione meccanica è stata modificata, quindi il serbatoio del carburante, che è più piccolo, a 5,1 litri, ora si trova sotto il pianale, consentendo al tappo del serbatoio di essere posizionato nella parte anteriore. TVS è anche riuscita a ridurre il peso della nuova Jupiter, che, con 105 kg (a vuoto), è circa quattro chili più leggera del modello di prima generazione.
Sono disponibili sei colori in totale, ma solo tre opzioni per le varianti SmartXonnect.
TVS Jupiter 110 First Ride: Comfort, Ergonomia e Praticità
Grazie alla nuova piattaforma, la Jupiter 110 del 2024 ha anche una sella più lunga (756 mm) e un vano portaoggetti sottosella più grande. La sella è più lunga di quella di un’Activa e, in pratica, ha molto spazio: avevo un passeggero di dimensioni generose seduto con me e c’era ancora abbastanza spazio per entrambi.
La sella lunga 756 mm può ospitare comodamente pilota e passeggero, con ulteriore spazio a disposizione.
La capacità di stivaggio sottosella è aumentata a 33 litri, la stessa del Jupiter 125 e quasi al livello di quella di alcuni scooter elettrici. Può facilmente contenere due caschi integrali e, sebbene i caschi integrali potrebbero non entrarci, questo vano sarà sufficiente per la maggior parte delle spese e delle uscite per fare la spesa.
La capacità del vano di carico sottosella è aumentata a 33 litri, la stessa del Jupiter 125.
L’altezza della sella è di soli 770 mm, quindi i motociclisti di tutte le altezze dovrebbero sentirsi abbastanza comodi, e la pedana ha abbastanza spazio per trasportare oggetti di grandi dimensioni, tra cui una bombola, come da TVS.
C’è anche un contenitore da due litri progettato nel pannello anteriore interno, che ha un comodo spazio per le cose varie (e un caricabatterie per cellulare posizionato proprio sopra di esso), ma non ha una copertura bloccabile, quindi è meglio non mettere lì oggetti di valore che potresti potenzialmente dimenticare sullo scooter. La strumentazione è convenzionale e non c’è niente di cui scrivere a casa, ma tutti i comandi sono facilmente a portata di mano e la posizione di guida in sé è comoda.
Il vano portaoggetti da due litri è pratico, con il caricabatterie per cellulare posizionato proprio sopra.
TVS Jupiter 110 First Ride: Caratteristiche e connettività
Il vecchio display LCD digitale positivo del Jupiter è stato sostituito da un cluster LCD invertito con elementi colorati. Il display in sé rimane piuttosto piccolo (con spie luminose ai lati), ma è leggibile, anche sotto la luce diretta del sole. Le varianti con specifiche inferiori continuano a essere dotate di un cluster di strumenti analogici. Come prima, puoi associare il tuo smartphone allo scooter tramite Bluetooth e utilizzare la navigazione passo-passo (con la mappa di base proveniente da MapMyIndia).
Il display LCD invertito rimane leggibile anche sotto la luce solare intensa, ma è un po’ piccolo.
La connettività dell’app SmartXonnect è ancora disponibile, solo che questa volta si ottengono altre funzionalità, tra cui una funzione “Trova me” remota, stime di consumi medi e distanza per arrivare a vuoto, riepilogo avanzato del viaggio (con una suddivisione dei dati di guida nelle modalità Eco e Power), risparmio di carbonio e durata del minimo e comandi aggiuntivi per l’assistente vocale (qual è la mia autonomia, velocità massima e altro). Tuttavia, dovremo riservare i commenti su quanto bene funzionano queste funzioni, poiché al giro multimediale non abbiamo avuto la possibilità di sperimentare le funzionalità di connettività.
Le varianti Jupiter con specifiche inferiori continuano ad avere un normale tachimetro analogico.
TVS Jupiter 110 First Ride: Prestazioni, maneggevolezza ed efficienza nei consumi
Il gruppo propulsore è forse la star della nuova storia della Jupiter 110. Derivato dal motore della Jupiter 125, si tratta di un’unità completamente nuova da 113 cc, che beneficia di un albero motore a bassa inerzia e di un rivestimento DLC, ed è più leggero del motore da 109,7 cc che sostituisce. Da solo, questo motore produce un pizzico di potenza in più (7,91 CV) e 9,2 Nm di coppia, circa 0,4 Nm in più rispetto a prima.
ISG consente di aumentare le prestazioni tramite ‘iGo Assist’, ma è disponibile solo sulle varianti SmartXonnect.
Tuttavia, l’inclusione di un generatore di avviamento integrato (ISG) significa che TVS può offrire ‘iGo Assist’ sul nuovo Jupiter, con cui l’ISG integra il motore con coppia aggiuntiva in caso di forte accelerazione. Ciò aumenta la coppia totale a 9,8 Nm, ben 1 Nm rispetto a prima. Ancora più importante, la coppia massima è ora disponibile a regimi più bassi (5.000 giri/min).
Il nuovissimo motore da 113 cc è più leggero della precedente unità Jupiter.
Il nuovo Jupiter parte pulito da fermo. Parte in modalità Eco e il display lampeggia “iGo Assist Ready” per indicare che è disponibile potenza aggiuntiva. È solo quando si gira l’acceleratore oltre un certo grado che il Jupiter passa automaticamente alla modalità Power e l’ISG lavora per spingerti a velocità autostradali in modo ragionevolmente rapido. Che si tratti di uno sprint da 30 a 50 km/h o da 50 a 70 km/h, il gruppo propulsore del Jupiter sembra grintoso ed è uno dei più forti che abbia mai sperimentato nel segmento degli scooter entry-level fino a oggi. La velocità massima indicata dal tachimetro che ho visto durante il mio giro era di 84 km/h, che è una cifra rispettabile, e anche a quella velocità, il Jupiter sembrava piantato e sicuramente stabile.
La nuova Jupiter raggiunge agevolmente la velocità autostradale, grazie alla tecnologia iGo Assist che aumenta la coppia.
La pista di prova di TVS a Hosur ha solo due curve ampie, ma lanciarci dentro il nuovo Jupiter è stato sorprendentemente divertente. Bisogna ricordare che si tratta pur sempre di uno scooter per famiglie e che l’aderenza degli pneumatici TVS è prevedibilmente limitata, ma il peso ridotto dello scooter significa che è ansioso di cambiare direzione e manterrà comodamente la sua traiettoria in curva anche a velocità più elevate. Entro i limiti della ragione, il nuovo Jupiter promette di essere uno degli scooter più divertenti da guidare in questo segmento.
Viene impiegato un disco anteriore a petali poiché ha una migliore capacità di dissipazione del calore.
I freni funzionano bene, con il freno a disco anteriore, ora a margherita per una migliore dissipazione del calore, che offre una potenza frenante sufficiente, ma si ottiene solo un sistema frenante combinato, senza freni antibloccaggio (ABS) disponibili nemmeno come optional.
La nuova Jupiter è sorprendentemente divertente da guidare e, grazie al suo peso ridotto, è pronta a cambiare direzione.
Il Jupiter è stato guidato da diversi giornalisti in pista, con quasi tutti che lo hanno sottoposto a forti accelerazioni. Tuttavia, lo scooter ha comunque mostrato un’efficienza nei consumi di 42 km/l, quindi con una mano destra più delicata, quella cifra dovrebbe aumentare comodamente nella guida nel mondo reale. L’efficienza sarà ulteriormente aiutata dal sistema start-stop integrato, che spegne il motore dopo che è rimasto al minimo per sette secondi e consente al pilota di rianimarlo azionando la leva del freno posteriore e aprendo l’acceleratore, una procedura che funziona abbastanza bene la maggior parte delle volte.
L’aderenza degli pneumatici TVS è limitata, ma la Jupiter mantiene la traiettoria in curva.
TVS Jupiter 110 First Ride: Verdetto
I prezzi per la nuova Jupiter 110 partono da Rs 73.700 e arrivano fino a Rs 87.250 (tutti i prezzi, ex-showroom, Delhi) per la variante SmartXonnect con freno a disco anteriore che abbiamo provato in pista. Questi prezzi sono più bassi di prima, soprattutto per la variante completamente accessoriata. La versione base è notevolmente inferiore alla Honda Activa, mentre la variante top di gamma è notevolmente più costosa dell’Activa. E vale la pena notare che la funzionalità iGo Assist è presente solo sulle varianti SmartXonnect: sulle varianti inferiori, l’ISG è presente solo per una funzione di avvio silenzioso, quindi per sfruttare appieno i vantaggi dell’ISG, dovrai pagare circa 1 lakh di Rs su strada.
I prezzi del nuovo Jupiter 110 vanno da 73.700 a 87.250 rupie (ex-showroom, Delhi).
Dopo un breve primo giro, posso dirti che il nuovo Jupiter mantiene le qualità gradevoli del suo predecessore. È abbastanza comodo, sembra ben assemblato, ha abbastanza spazio per due (e i loro bagagli) e, in termini di design e prestazioni, ha fatto due passi avanti. Questo è ora uno scooter davvero bello, con un certo valore ambizioso allegato, e le prestazioni sono incredibilmente forti per un 110. Dobbiamo ancora condurre un test su strada completo per essere in grado di comprendere meglio la sua qualità di guida e l’efficienza del carburante nel mondo reale. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che il Jupiter ha dovuto accettare da tempo il suo posto come secondo migliore; accontentarsi di una medaglia d’argento. Per il nuovo Jupiter, il secondo posto non è più sufficiente: sta puntando all’oro.
