Il 2024 segna 11 anni da quando Milestone ha iniziato a sviluppare i giochi MotoGP, quindi come si comporta il suo ultimo capitolo, MotoGP 24?
MotoGP 24 segna il 12° ingresso nella serie da quando Milestone ha assunto lo sviluppo del titolo del 2013. Da allora, ha attraversato tre motori di gioco (attualmente Unreal Engine 4 dal 2018), ha aggiunto funzionalità solo per rimuoverle solo per riportarle di nuovo, e ha persino avuto un titolo (quello del 2016) dedicato a Valentino Rossi e che includeva discipline alternative come drifting, rally (più o meno) e flat track. Quindi, come se la cava questo?
Nell’interesse della trasparenza, non l’ho fatto, per citare Jay da Gli Inbetweeners“completato, amico”. Io, tuttavia, ho perso quattro ore nel gioco, quasi tutte in modalità time trial. Vorrei poter dire che è stato perché il gioco mi è sembrato così bello che non ho potuto sopportare di uscire dal menu principale, ma non è del tutto vero.
Non avendo giocato molto alla serie MotoGP dal 2019, ma guardando comunque ogni uscita con un certo intrigo, mi aspettavo alcune complicazioni in frenata. E ce n’erano, ma non del tipo che mi aspettavo. Nei giochi MotoGP 2020-2023, la frenata era resa più difficile dal sollevamento della parte posteriore della moto durante la frenata, il che significava che il giocatore non poteva semplicemente premere il freno ma piuttosto doveva abbassarlo per mantenere la gomma posteriore a terra.
È un po’ la stessa cosa in MotoGP 24, nel senso che non puoi frenare il più forte possibile, ma ora è perché il gioco non lascia che la moto si inclini in curva se viene applicata troppa pressione sui freni. È una sensazione strana, in effetti all’inizio era esasperante, perché sembra un’aggiunta alla fisica, come se non dovesse esserci davvero, e non riesci davvero a sentire dove si trova il limite di quell’intervento e quindi ci vuole un po’ per abituarsi.
Ma ho iniziato ad abituarmi verso la fine di quelle quattro ore, in parte rendendo la bici più rigida e più alta possibile nel menu di configurazione per renderla più agile, e in parte capendo come giocare con il fisica come sono. Va detto che essere in grado di adattarsi al funzionamento del gioco in solo una manciata d’ore sembra un segno che il gioco è abbastanza facile e immediato da imparare.
Mentre mi abituavo alla fisica, ha iniziato a sembrarmi piacevole? In un certo senso, ma ho la sensazione che non ci sia molto da fare in mezzo alla curva, che penso sia il punto in cui il gioco sembra più debole. Quando rilasci il freno e apri l’acceleratore, non senti alcun cambiamento nel bilanciamento del peso nella moto: continua a girare come prima, senti solo il cambio di nota del motore.
La frenata, quando si riesce, però, è piuttosto buona e anche piuttosto soddisfacente, e c’è una bella opportunità di scivolare un po’ in uscita di curva (ad esempio, la curva tre a Barcellona), il che è piuttosto piacevole e non è sempre stato così. è il caso dei giochi di corse motociclistiche su asfalto di Milestone.
Inoltre, MotoGP 24 è il primo gioco MotoGP a cui ho giocato con la funzionalità del dispositivo di altezza di guida. Fortunatamente, sono vietati in MotoGP dal 2027, ma mi piace come sono implementati in MotoGP 24. Non è solo un semplice pulsante “vai veloce”: devi considerare dove puoi usarlo, perché una volta attivato non puoi più girare e non puoi disattivarlo finché non freni.
Quindi, per esempio, l’uscita alla curva quattro di Le Mans, non puoi usarla anche se arrivi da una curva di seconda marcia e stai superando una cresta, e quindi devi controllare l’impennata, perché devi svoltare compiere cinque anni. Oppure non puoi usarlo all’uscita De Strubben ad Assen, perché devi svoltare nella sezione Ruskenhoek alla fine del Veenslang prima di frenare. Mi piace questa considerazione, e mi piace anche che l’uso della guida a destra non uccida automaticamente l’impennata: devi comunque usare un po’ il freno posteriore.
Cambia anche il modo in cui guidi, perché se vuoi attivarlo vuoi farlo il prima possibile, quindi vuoi alzare la moto il prima possibile per farlo attivare, il che significa che ti ritrovi a quadrare molto di più le uscite. Per me, è affascinante come questa cosa cambi davvero il modo in cui giochi e anche come affronti una curva.
Anche l’uscita di curva è migliore per il suono, che è particolarmente aggressivo e piuttosto forte. In qualche modo, il suono aggiunge un senso di velocità e, in generale, sembra piuttosto accurato (a parte la KTM, che ha ancora il suono delle prime quattro gare del 2017).
A parte le moto, la cosa più importante di un gioco di corse sono le piste. Ci sono tutte in MotoGP 24: tutte le piste ufficiali del 2024, più quelle storiche: Laguna Seca, Donington Park, Indianapolis, Estoril e Termas de Rio Hondo. Ma non sono sicuro di trovarne una particolarmente divertente. Tutte le curve sembrano in qualche modo uguali e il senso di velocità che c’è nei rettilinei in qualche modo manca nelle curve, anche in sezioni come Biondetti al Mugello o Abbey-Farm a Silverstone.
In generale, se dovessi dire brevemente come mi sono trovato a giocare a MotoGP 24 dal punto di vista della fisica, direi semplicemente che dopo quattro ore avevo la sensazione che avrei preferito giocare a Ride 4.
Nemmeno l’IA mi ha ispirato molto a giocare di più a MotoGP 24. In qualche modo nei giochi Milestone sembra sempre che l’IA riesca a fare cose che il giocatore non riesce a fare, che si tratti di girare più stretto con più velocità in MotoGP o saltare in avanti a mezz’aria in Supercross.
C’è anche la nuova funzionalità Adaptive AI in MotoGP 24. Per darti un’idea di come funziona, ho corso due gare da sette giri a Le Mans. Il primo aveva l’intelligenza artificiale adattiva abilitata e io (giocando nei panni di Pecco Bagnaia) sono passato dall’ultimo al primo in quasi esattamente sette giri. La seconda aveva l’intelligenza artificiale adattiva disabilitata e la difficoltà dell’IA impostata al 120%, e in questa gara io (Bagnaia, ancora) sono passato dall’ultimo al 14esimo posto in un giro, e poi sono stato un ostacolo per tutti, 15esimo dietro per il resto. sei giri (il che non suggerisce esattamente molto positivo riguardo alle capacità di sorpasso dell’IA), e ho finito a 20 secondi da Enea Bastianini che ha vinto. Anche la funzionalità adattiva non è molto discreta: una volta abilitata, l’IA chiudeva semplicemente l’acceleratore nel bel mezzo del rettilineo dei box, per esempio. Nella seconda gara, però, ho notato che l’intelligenza artificiale sembrava più aggressiva nell’ultimo giro: Raul Fernandez mi ha bombardato in picchiata nella velocissima curva due di Le Mans, per esempio.
Mi sono divertito di più nella cronometro, credo, ma forse è perché sentivo ancora di progredire e nella cronometro potevo concentrarmi su quello, mentre in gara l’IA mi lasciava vincere o girare 2,5 secondi più veloce. Tuttavia, ricordo di aver giocato a MotoGP 15 e di aver girato quattro secondi al giro più veloce dell’IA con l’impostazione più difficile e senza davvero impegnarmi, quindi è almeno bello sentire che devo migliorare.
La funzione MotoGP Stewards è una novità di quest’anno. Penalizza l’IA oltre al giocatore, ma è troppo severo nella sua impostazione più dura (ce ne sono due: Rigido e Tollerante) per essere divertente in un gioco in cui il contatto con le altre moto è quasi garantito a causa di quanto sono pesanti e ingombranti le moto. sono in combinazione con il modo un po’ strano delle gare dell’IA. Con l’impostazione più indulgente “Tollerante”, devi tagliare l’interno di una curva prima di ricevere un avviso sui limiti della pista. Sento di voler disattivare la funzione e avere lo stesso sistema di penalità di prima, ma non puoi disattivarla.
La modalità Carriera è molto strana ora perché ti costringe a iniziare in Moto3 dopo anni in cui puoi scegliere in quale categoria vuoi iniziare. Fai solo due gare di Moto3 e poi vai avanti, il che era ancora troppo Moto3 per me per volerlo provare. Non credo che ci sia stato un solo gioco di MotoGP in cui la Moto3 mi abbia fatto sentire “buono”, e questo è un altro .
Se provi la modalità Carriera, però, c’è la nuova funzionalità del mercato dei ciclisti che ti sta aspettando. I ciclisti ora possono spostarsi su e giù per le classi e da una squadra all’altra Dovrebbe aiutalo a rimanere un po’ più fresco. Il tempo ci dirà su questo, ma nonostante ciò, questa è una caratteristica tanto attesa nella serie ed è bello vederla finalmente apparire.
Un’ultima cosa che noterai se prendi in mano il gioco adesso è che le livree Moto3 e Moto2 sono ancora le livree 2023. Ciò significa che il team MT Cascos MSI non ha una livrea in Moto2, e i team Pierer Mobility Group Moto2 usano ancora le sospensioni Ohlins, che è vero che è ancora solo una questione estetica.
Ancora più frustrante è che le moto della MotoGP sono ancora i loro modelli del 2023 con livree del 2024. Ad esempio, la Ducati ha ancora i suoi condotti downwash pre-Austria-2023, la KTM ha ancora il suo alettone posteriore trapezoidale, la Yamaha ha il suo alettone anteriore radicato nel 2018, la Honda ha ancora il suo patetico aerodinamico del 2023 e l’Aprilia è priva del nuovo elemento superiore del suo alettone anteriore. Bisogna chiedersi dove siano i meriti del lancio di un gioco per una nuova stagione quando quasi tutto nel gioco è ancora basato sull’anno precedente.
In sintesi, MotoGP 24 ha alcune qualità positive, come l’implementazione di dispositivi di altezza da terra, ma alla fine deve fare i conti con difetti che sembrano aggiunti alla fisica, un fastidioso sistema di stewarding (per quanto coinvolgente sia), un’IA impotente e quella che sembra una data di rilascio affrettata.
