Toad Talks: Demonizzare il trail riding non coglie il punto

Scritto da Daniele Bianchi

Toad e la TRF rispondono a un articolo pubblicato dal Guardian sulle motociclette che circolano sulle corsie verdi

Se hai guidato su una corsia verde – legalmente, potrei aggiungere – ad un certo punto incontrerai altri utenti del percorso che sono dispiaciuti di dover condividere una corsia con un veicolo a due ruote a motore.

È qualcosa che ho sperimentato io stesso, e anche quando ero in una conferenza stampa con la Trail Riders Fellowship l’anno scorso, sono stato rimproverato da persone che mi hanno erroneamente consigliato che quello che stavo facendo era illegale e che avrebbero chiamato la polizia se non mi fossi fermato. Non mi sono fermato e, come previsto, i ragazzi e le ragazze in blu non si sono presentati.

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E sapete cosa? Posso gestirlo. Non possiamo aspettarci che un escursionista occasionale, che esce per una passeggiata in una giornata di sole, comprenda appieno le complesse leggi e linee guida che vanno di pari passo con la guida di una moto su una strada verde.

Ciò che mi fa incazzare, però, è quando i quotidiani mainstream, in questo caso The Guardian, pubblicano rubriche di parte su un argomento così complesso. Questa rubrica è del signor Mark Cocker, la cui biografia afferma che è uno “scrittore e naturalista, residente nel Derbyshire”.

L’articolo ricorda una particolare escursione intorno a Three Shires Head nel Derbyshire, che fu disturbata dal “brutale sfrecciare delle motociclette”. Il punto di vista di gran parte dell’articolo è che è la natura locale a pagare il prezzo di tutto questo.

Toad Talks: Demonizzare il trail riding non coglie il punto

Una frase in particolare, che racconta una conversazione tra il signor Cocker e uno dei ciclisti da cross, probabilmente alimenta il fuoco della controversia; e il fumo soffia tutto nella direzione del motociclista. Si legge: “’Fai le tue cose, amico, questo è nostro’, era la loro (i cavalieri) giustificazione quando si confrontavano, come se fosse una questione di libertà individuale; come se ogni pedone o ciclista fosse uguale e quindi libero di trovare la propria strada verso la realizzazione nel Peak District.

Ora, è chiaro qui che nulla nel rapporto dell’onorevole Cocker allude ad attività motociclistiche illegali, o che i motociclisti stavano utilizzando percorsi soggetti a ordini di regolamentazione del traffico (TRO) o addirittura permanentemente chiusi a tutti i veicoli a motore. E senza questo chiarimento da parte di chi scrive, presumeremo che stessero cavalcando in modo perfettamente legittimo e nei loro diritti. Quindi questo dipende davvero – e citerò qui il signor Cocker – “libertà individuale” di ogni persona, e significa che le persone sono di fatto “libere di trovare la propria strada verso la realizzazione”.

Toad Talks: Demonizzare il trail riding non coglie il punto

La TRF sottolinea inoltre che sono disponibili 140.000 miglia di diritti di passaggio pubblici, il 98% dei quali sono liberi dal traffico. Obiettare a un gruppo di utenti che ha accesso a meno del 2% per me suggerisce intolleranza e privilegio. L’implicazione nella colonna è che gli altri utenti dei sentieri dovrebbero essere posizionati sopra i motociclisti quando utilizzano la rete di strade verdi del Regno Unito. E mentre secondo le ultime norme del Codice della strada, in particolare la sezione relativa alla gerarchia degli utenti della strada, abbiamo la responsabilità di prenderci cura degli utenti della strada più vulnerabili di noi, ciò non retrocede i motociclisti nell’ordine gerarchico in termini di quale strade a cui possiamo accedere e quando. Nessun gruppo di utenti ha diritti di accesso più elevati rispetto a un altro.

Le motociclette non sono l’unica forma di inquinamento acustico nei Peaks, o in qualsiasi altro parco nazionale del Regno Unito, per quel che conta. Tutto, dai jet da combattimento che attraversano il Mach Loop in Galles, all’agricoltura e ai lavori edili, produce rumore in campagna. È un aspetto inevitabile dell’impatto umano. Il signor Cocker si oppone ai regolari eventi di corsa in montagna che si svolgono nei Peaks, che portano nella zona frotte di concorrenti e sostenitori da tutto il paese? O quando una delle tante gare di mountain bike in discesa si svolge sulle sue amate colline? Con fan e famiglie che incitano i ciclisti e suonano fischietti e clacson per avvertire dell’arrivo di un concorrente?

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Oltre l’80% della terra in Inghilterra è agricola e regolarmente gestita con impianti pesanti e macchinari agricoli. Questo utilizzo, e il rumore ad esso associato, può spesso protrarsi per lunghi periodi giornalieri e tuttavia la campagna pullula di fauna selvatica, fauna e flora. Suggerire quindi che i paesaggi naturali siano sconvolti dalla presenza e danneggiati irreversibilmente da alcune motociclette sembra ignorare il quadro più ampio.

C’è anche l’impatto che tutti i visitatori hanno sul Peak District, indipendentemente dal loro passatempo. L’area attira circa 13 milioni di visitatori all’anno e i motociclisti che utilizzano le corsie verdi probabilmente costituiscono una piccola parte di quel numero. Nel 2019, UK Hillwalking ha riferito che ogni anno il Parco Nazionale ha raccolto 50 tonnellate di rifiuti generici e 10 tonnellate di rifiuti riciclabili. Ciò ha anche un effetto dannoso sulla flora e sulla fauna e sul divertimento di coloro che visitano la zona.

Quello che penso è che il signor Cocker non sarà felice finché non avrà dimostrato tanta antipatia nei confronti dei motociclisti che usano le corsie verdi da toglierci questo diritto. E quello sarà davvero un giorno molto triste.

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Jonathan della TRF e Toad in una recente uscita con la stampa

Per avere un parere ufficiale al riguardo (perché in verità, cosa ne so?) abbiamo contattato Compagnia di Trial Riders (TRF) per vedere cosa aveva da dire il loro capo delle comunicazioni, Jonathan Bentman.

“Questo articolo è tipico del giornalismo ‘clickbait’ che vediamo nei media mainstream di questi tempi, dove l’opinione personale e i pregiudizi prevalgono sulla ragione e sui fatti. Utilizza la classica massima ‘le cattive notizie vendono’. ‘L’area locale prospera grazie al turismo responsabile e sostenibile’ o ‘Gli over 40 traggono grandi benefici per la salute dal trail riding’ non sono titoli così accattivanti. Nella maggior parte dei casi, la TRF ha rinunciato a impegnarsi con tali media poiché gli editori hanno i loro programmi e pubblicheranno in base a questi”.

Il CEO di TRF Graeme Collins prosegue dicendo:

“La campagna dovrebbe essere un luogo tollerante e inclusivo. Per sottolinearlo, molti gruppi di utenti della campagna come The Ramblers, British Horse Society e Cycling UK, nonché TRF, insieme a organizzazioni per la natura e la fauna selvatica, sono diventati di recente firmatari di All’aperto di tutti. Questo è un manifesto che chiede un maggiore accesso pubblico agli spazi verdi e blu dall’attuale otto per cento della campagna che è accessibile al pubblico.”

La TRF riconosce che il rumore delle motociclette divide le opinioni e che i motociclisti possono impegnarsi per ridurre il loro impatto in vari modi, come spiega la TRF in un articolo qui.

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Ci siamo rivolti anche alla Peak District National Park Authority, che ha affermato:

“Il motociclismo fuoristrada, se praticato legalmente, è solo uno dei tanti modi in cui è possibile godersi il Peak District e beneficiare del benessere offerto dai paesaggi protetti, tra cui i nostri parchi nazionali.

“Tuttavia, è importante che queste attività siano attentamente bilanciate rispetto alle qualità speciali dei nostri parchi nazionali. Chiusure formali come i Traffic Regulation Orders (TRO) sono in atto per salvaguardare questi luoghi preziosi; specialmente dove potrebbero verificarsi danni da tali attività attraverso un uso prolungato.”

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L’uso delle motociclette sulle strade verdi è a rischio, i diritti di accesso sono stati quasi ridotti l’anno scorso e tutti noi abbiamo la responsabilità di impedire che ciò accada. Uno dei modi migliori per farlo è utilizzare la rete in modo sicuro, premuroso e rispettoso della legge. C’è però un rovescio della medaglia, che deriva dall’educare gli altri utenti delle corsie verdi e delle strade secondarie su chi è autorizzato a usare le strade e qual è la gerarchia. Articoli come quello scritto dal signor Cocker e pubblicato sul Guardian sembrano fare l’opposto.

Abbiamo anche contattato il Guardian Online per un commento, anche se non hanno risposto: puoi leggere il colonna qui.

Per saperne di più da Jon su cos’è la TRF e su come aiuta a mantenere e migliorare la rete di strade verdi del Regno Unito, dai un’occhiata a questo articolo pubblicato lo scorso anno.

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Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.
Pubblicato in: Notizie sportive